tag:blogger.com,1999:blog-85176131301778528462024-03-28T00:54:58.716+01:00Museo Grand CentralMUSEO GRAND CENTRAL
Maquetas navales y ferroviarias. Planimetría e infografías en Autocad. Impresión 3d.
Tlf.980054051
jlbg1971@gmail.com
Avenida de Madrid s/n. Pobladura del Valle. Zamora.
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.comBlogger34125tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-86268275310939249602024-03-04T13:49:00.006+01:002024-03-04T20:47:06.709+01:00Once años del Museo Grand Central<blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"> </div></blockquote></blockquote></blockquote></blockquote><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirhdjbSzbOzSW7Ow0gVfJZTAuqhWBl9QPG7jVc_-y7cN2fWaZJi6HcXxVeGz2ZoT-AzxUteBcJdZKV5erq-Uc_6IsWRXljB_lvqfHxVe1lgtrAYrEjLj4rT5HMKkyezs7qTyYAwgeu2vnH6ZG7bUiFZ3WUX5DhyphenhyphenfFysi63WH0N82hahM1OIvJ2d5bI8K4I/s5152/1%20(8).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirhdjbSzbOzSW7Ow0gVfJZTAuqhWBl9QPG7jVc_-y7cN2fWaZJi6HcXxVeGz2ZoT-AzxUteBcJdZKV5erq-Uc_6IsWRXljB_lvqfHxVe1lgtrAYrEjLj4rT5HMKkyezs7qTyYAwgeu2vnH6ZG7bUiFZ3WUX5DhyphenhyphenfFysi63WH0N82hahM1OIvJ2d5bI8K4I/w400-h300/1%20(8).jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Museo Grand Central en la actualidad. El crecimiento de la vegetación es lo que indica el paso del tiempo. En primer término el pozo 1. De este pozo ahora en desuso, salió la mayor parte del agua para llevar a cabo la obra del Museo. </td></tr></tbody></table><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> El Museo cumple once años.</p><p style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Aquí estoy de nuevo con otra entrada del Blog, que no tiene
seguidor alguno pero que es visitado por unas 250 personas al día.
No es un dato desdeñable teniendo en cuenta que los contenidos que
hoy venden no son precisamente los culturales, o aquellos en los que
se pueda aprender algo sino aquellos que ofrecen ordinarieces,
imbecilidades o actividades dignas del mejor pervertido que te puedas
echar a la cara. Por desgracia ese es el nivel.</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Para empezar, vamos a dar un repaso a los trabajos que se han
llevado a cabo en estos once años. No han sido pocos los trabajos
teniendo en cuenta que de esos once años, dos estuvo casi cerrado
por la enfermedad de mi Padre, otro más por el Covid y otros seis
meses más por diversos motivos. El Museo no está abierto al público
desde 2015. es una colección privada y como sabéis se puede visitar
con cita previa. Eso se debió a la ley de administración de Museos
de 2014, que básicamente es una vía de la administración para
hacerse con la propiedad todos los Museos privados. Lamentable pero
cierto.
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;">
¿Empezamos? La primera maqueta que se hizo en el Museo la
conocéis bien y si tenemos salud y tiempo, la veremos este año muy
mejorada. Se trata del cañón alemán “Gustav”. La maqueta la
adquirí dos años atrás pero el kit es tan enorme que no había
posibilidad de montarlo en el piso donde vivíamos. De modo que hubo
que esperar a trasladarnos al Museo para hacerla, en una sala
específicamente diseñada para semejantes tareas. Os dejo unas fotos
del montaje del cañón para que veáis la complejidad de la movida.
El tema no tuvo desperdicio pues tardé unas cinco semanas en tener
la pieza a punto. Como había un poco de prisa por abrir se le hizo
una base provisional que habrá que reemplazar. El Gustav es una de
las piezas más interesantes del Museo y como os digo va a sufrir una
transformación bastante potente.</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"></p><blockquote style="-webkit-text-stroke-width: 0px; border: none; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px 0px 0px 40px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></blockquote>
<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoI5cZCygznUk5FnetT-fAdQXJwrftTcHKog4WU24R2Y-hpF01zOJeof6G_DzCqpnjCVfBlT5cP0j0HvZecc-3wv8Psx9IesqvgtZVCmOHfOJ4H1hZ18usXNq8IvxyAQDoCL5NcaXA75rnqs9oXm3z8qP3uT0ZPTXiqA9Gd5q4waUQoICEu8Us10n2G1Au/s2592/dora%20004%20-%20copia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1728" data-original-width="2592" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoI5cZCygznUk5FnetT-fAdQXJwrftTcHKog4WU24R2Y-hpF01zOJeof6G_DzCqpnjCVfBlT5cP0j0HvZecc-3wv8Psx9IesqvgtZVCmOHfOJ4H1hZ18usXNq8IvxyAQDoCL5NcaXA75rnqs9oXm3z8qP3uT0ZPTXiqA9Gd5q4waUQoICEu8Us10n2G1Au/w400-h266/dora%20004%20-%20copia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Gustav" en escala 1/35 en el exterior del Museo. Se trata de una de las maquetas que más gustan al personal. Ya he diseñado toda una serie de mejoras para él que se implementarán en cuanto sea posible. Hay que recordar que la impresora 3d tiene cola de trabajo pero no creo que se tarde mucho en empezar con él. Una de las ideas que tengo en mente es simplificar la exposición potenciando ciertas maquetas y pasando otras a segundo plano. Esta será una de las piezas fundamentales.</td></tr></tbody></table><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> El segundo trabajo fue el portaaviones USS J. F. Kennedy en escala
1/72, buque que ha sido muy popular en las ultimas semanas. Lo cierto
es que ya teníamos otro portaaviones de este tamaño que recorrió
varias exposiciones pero, se encontraba ya en muy mal estado y
decidimos que era necesario hacer un barco nuevo para exponerlo en la
sala.
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Este buque se hizo bastante rápido y la verdad es que quedaron
muchas cosas por acabar en él. No le di importancia pues de cara al
público esas cosas eran irrelevantes. No obstante y como sabéis, el
portaaviones ha sido sometido en los últimos meses a unas obras de
mejora y reconstrucción muy profundas. Se trata de una de las
primeras maquetas diseñada completamente en Autocad y que además ha
acabado llevando un montón de piezas impresas en 3d. Hay que decir
que esa tecnología le ha dado una nueva vida al Museo. Tal y como os
comento cuando venís, la impresión 3d ha permitido mejorar las
maquetas en un tiempo muy correcto y a un precio mínimo.
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> El portaaviones es la pieza central del Museo y digo, ¿Se va a
seguir mejorando? Claro que si. En realidad estas maquetas no se
acaban nunca. Siempre hay algo nuevo que hacerle, alguna pieza que
añadirle… Lo dicho, nunca se acaba.
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"></p><blockquote style="-webkit-text-stroke-width: 0px; border: none; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px 0px 0px 40px; orphans: 2; padding: 0px; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></blockquote>
<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbtc_5087YMZRvpQM4m2AN6mu4DXtyFltrJh50U-E2Yi1If44iFB6ugxcDO1FuTJTHz6Y6mWldhrQulmsV6K83wX9Ce7g51YqglKaNlxo2tmyDTiUeLtXNJ3Sxn_Kch8RJPbV8dd0-mFG9CFYVtArh_9ZCC-P2H2SzUNvxQYEcT4Gq8KxUlikzjQQDjdxo/s5152/Dsc00968.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5152" data-original-width="3864" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbtc_5087YMZRvpQM4m2AN6mu4DXtyFltrJh50U-E2Yi1If44iFB6ugxcDO1FuTJTHz6Y6mWldhrQulmsV6K83wX9Ce7g51YqglKaNlxo2tmyDTiUeLtXNJ3Sxn_Kch8RJPbV8dd0-mFG9CFYVtArh_9ZCC-P2H2SzUNvxQYEcT4Gq8KxUlikzjQQDjdxo/w300-h400/Dsc00968.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Portaaviones USS J. F. Kennedy en escala 1/72 completamente restaurado. ¿Se va a seguir mejorando? Claro que si pero ya con parsimonia pues todo lo que se le ponga a partir de ahora no es estrictamente necesario. El portaaviones es la principal pieza del Museo y de lejos la más impresionante. </td></tr></tbody></table><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> En estos once años he construido unos cincuenta barcos a distintas
escalas pero entre ellos podemos destacar los tres acorazados de
clase Iowa en escala 1/72. En realidad son dos pues el primero de
ellos es en realidad la reconstrucción de un barco de unos treinta
años. No obstante la magnitud de la restauración de ese acorazado
ha sido tal, que podemos considerarlo a todos los efectos una nueva
construcción. La diferencia entre ellos es que los dos últimos, el
USS Missouri y el USS Wisconsin pesan unos 20 Kg. Y el primero más
de 100 Kg. Hay que tener en cuenta que fue el primer buque grande que
construí y por lo tanto faltaba la experiencia a la hora de elegir y
poner materiales. También faltaba la experiencia a la hora de ver
cómo se comportaría un casco tan grande a la hora de transportarlo
y por ello acabó con una sobredimensión, que a efectos de moverlo
resulta de lo más desagradable. Pero bueno, la restauración ha
merecido la pena por completo y además con ella se puso a prueba la
capacidad de la impresora 3d para hacerse con trabajos de estas
características.
</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPK-F4DR4hfO6LYDUyaJNnu5BjspECwpYceT8zX910KUFqwa_-tUr_RgDAFGBLfzze2QM4t0iOEOfJac_MdcBKzBSFiehuP1nThmRzHXRwfpL60BJle5HlHnQDGaoPTFQsh4KOviTdRiYJ8E_uMYIUw-uz4Vdbh8C2BaUSAL9glN89HZOORaUZ2dU8h2gR/s5141/Dsc00887%20-%20copia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2361" data-original-width="5141" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPK-F4DR4hfO6LYDUyaJNnu5BjspECwpYceT8zX910KUFqwa_-tUr_RgDAFGBLfzze2QM4t0iOEOfJac_MdcBKzBSFiehuP1nThmRzHXRwfpL60BJle5HlHnQDGaoPTFQsh4KOviTdRiYJ8E_uMYIUw-uz4Vdbh8C2BaUSAL9glN89HZOORaUZ2dU8h2gR/w400-h184/Dsc00887%20-%20copia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uno de los tres acorazados de Clase Iowa. En este caso es el USS Wisconsin. La construcción de estos acorazados junto con la del portaaviones USS Lexington, marcó uno de los mejores momentos de estos años. Podríamos decir que es una de esas épocas que denominamos irrepetibles. </td></tr></tbody></table><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;"> Los dioramas en escala reducida siempre han sido para mí muy
atractivos. Por eso a lo largo de estos once años he ido realizando
algunos que he considerado adecuados para exponer. Hay tres de estos
dioramas en el Museo de los cuatro realizados. El cuarto es la
maqueta de Benavente en escala 1/700 que realicé para la Oficina de
turismo de la citada localidad y que se puede ver allí.</span></p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Los otros tres representan una base naval soviética en la época
de la guerra fría, el acorazado alemán Tirpitz en su fondeadero de
Noruega y el astillero de Harland & Wolff de Belfast. ¿Cómo
surge la idea de hacer estos dioramas? Bueno, el diorama del
acorazado Tirpitz en su fiordo era algo que yo tenía en mente desde
que tenía doce años. Hay pendiente de construir una maqueta de gran
tamaño de este acorazado o de su hermano Bismarck para exponer en el
Museo, pero por ahora eso tendrá que esperar. No obstante la idea de
hacer el fiordo con el acorazado en un diorama de 2.00 x 1,00 metros
era viable, podía realizarse en apenas una semana y por tanto ahí
la tenemos.
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Para la base soviética no hubo que pensar mucho pues yo ya tenía
una serie de barcos y submarinos de ese País en escala 1/700. Por
tanto, más que nada era una necesidad. El diorama es además muy
original y también se va a ir mejorando y ampliando en la medida de
lo posible.</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> El astillero de Belfast es una maqueta que realicé con bastantes
dificultades debido a mi natural impaciencia a la hora de trabajar.
Yo ya disponía de barcos a mansalva para llenar el puerto pero hay
una treintena de edificios a cada cual más interesante y que dieron
un trabajo que parecía inacabable. De todos modos estuvo lista en
unos treinta días y desde el primer momento se vio que era demasiado
pequeña. Pequeña no en el sentido de la escala sino del tamaño en
sí. Por eso ya estoy trabajando en su ampliación, de modo que
podamos ver en la misma todo el astillero y no una porción del
mismo. Eso además permitirá exponer toda la colección de buques en
escala 1/700 que a día de hoy permanece en gran parte almacenada.</p></blockquote><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXBj53PTanJyT2adqBDNXbM2ZAvcyRqSK3BOTCdOvtOxUFzyxfcaZyMXz6DCo2VMmRFPyRFuIaaNlKVtwQuPPUiUG3NSrwoW4-vFHDU6mgNmnpKTQ8dwDCeF2A9uMdN4IeMxXkM6O4AiuIhw29U0qPF05vtG1tsuJjjSdEgAoHC219OtanH6L3ffuOea1m/s2592/mg2%20095.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2592" data-original-width="1944" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXBj53PTanJyT2adqBDNXbM2ZAvcyRqSK3BOTCdOvtOxUFzyxfcaZyMXz6DCo2VMmRFPyRFuIaaNlKVtwQuPPUiUG3NSrwoW4-vFHDU6mgNmnpKTQ8dwDCeF2A9uMdN4IeMxXkM6O4AiuIhw29U0qPF05vtG1tsuJjjSdEgAoHC219OtanH6L3ffuOea1m/w300-h400/mg2%20095.jpg" width="300" /></a></div><p> </p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoj34u8YdGQI5sFjqg7s39608WJX6wQbHsdS-5gvCY1-VO5A24kHzRXWXoiVMdQJ75anQKRDFJwNrEA_BcKphWVoQPEl5ej_7KAYHX928fR78xqFa8g0BSfjzhPwwxSrLYZq9g-NZNk7Gr3bEKz1JhCfdbRqnQkVg-wNyyP2HFSarbDovHr5iCay2XWUf4/s2592/442%20(32).JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq6xv45EUiX4eznZeYubRGP0Nx_p_SO9SSSQlnUBDG7G_Aop86TMzEzaKiI5n5_auyZQJ5PZuuWrlSDQjtKn72ORgNAVqk8Nf9sG27ywgW8nPGV7Hb3xTUuOdQi6es794lVSd8TWVEqJlaBIlI8KoZQ-amtFF5risu1LPtsY5igUu6M95SW78iDABa_Xrg/s2592/mg%20008.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2592" data-original-width="1944" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq6xv45EUiX4eznZeYubRGP0Nx_p_SO9SSSQlnUBDG7G_Aop86TMzEzaKiI5n5_auyZQJ5PZuuWrlSDQjtKn72ORgNAVqk8Nf9sG27ywgW8nPGV7Hb3xTUuOdQi6es794lVSd8TWVEqJlaBIlI8KoZQ-amtFF5risu1LPtsY5igUu6M95SW78iDABa_Xrg/w299-h400/mg%20008.jpg" width="299" /></a><img border="0" data-original-height="2592" data-original-width="1944" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoj34u8YdGQI5sFjqg7s39608WJX6wQbHsdS-5gvCY1-VO5A24kHzRXWXoiVMdQJ75anQKRDFJwNrEA_BcKphWVoQPEl5ej_7KAYHX928fR78xqFa8g0BSfjzhPwwxSrLYZq9g-NZNk7Gr3bEKz1JhCfdbRqnQkVg-wNyyP2HFSarbDovHr5iCay2XWUf4/w301-h400/442%20(32).JPG" width="301" /><span style="text-align: left;"> </span></p><p> </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVElSYJvoGtkrJhtSPEsaZoO2urCzds1BzEBi1ly6tjnf35BHtB5OxWMeevK-xeXz6C6GxhPYzTQpDNXih4dZCxgqS-tsx5BI15bZsPY-BTNn2K8jOVp-T1HVYR62SnYOUkTYo9ZKlsgQo0FbUjbVcG6YtPwPNagfuhRqokiyMHXbJPjhYpPY-La6Z4dyv/s2592/DSC02442.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVElSYJvoGtkrJhtSPEsaZoO2urCzds1BzEBi1ly6tjnf35BHtB5OxWMeevK-xeXz6C6GxhPYzTQpDNXih4dZCxgqS-tsx5BI15bZsPY-BTNn2K8jOVp-T1HVYR62SnYOUkTYo9ZKlsgQo0FbUjbVcG6YtPwPNagfuhRqokiyMHXbJPjhYpPY-La6Z4dyv/w400-h300/DSC02442.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vista general de los dioramas en escala 1/700. Benavente, Belfast, la base naval soviética y el Tirpitz en su fondeadero de Noruega. <br /><br /></td></tr></tbody></table><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> La maqueta ferroviaria MGC-1 fue una pequeña maqueta de 2,00 x 1,00
metros bastante elaborada, que estuvo expuesta en la sala un par de
años. ¿Por qué se hizo esta maqueta? Sencillo. En 2015 ya se había
comenzado a construir la infraestructura de la maqueta ferroviaria
“Grand Central” de 600m2 pero se vio que aquello no estaría
acabado en breve. Ni mucho menos. Por eso decidí hacer una pequeña
maqueta ferroviaria para exponer en la sala a modo testimonial. Eso
por una parte pero la razón principal fue experimentar con los
trenes que se iban a usar en la maqueta grande. La maqueta MGC-1
estaba a veces funcionando una semana seguida día y noche. Yo
inspeccionaba el desgaste en las locomotoras, su adherencia, el
comportamiento de los vagones en condiciones extremas de temperatura
y más cosas. La información que salió de esa pequeña maqueta
durante su estancia en la sala fue muy valiosa a la hora de diseñar
los recorridos de la instalación definitiva. También por supuesto
proporcionó muchas horas de diversión y entretenimiento. Este
trabajo ya no está en el Museo pero es importante mencionarlo.</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></span>
</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghdkt11KUmMbk1L6MP_GxUgBiI9B5z2neRkE2Nw_1eO9br2xKpYlSt8y9jF5juIq-tdBAnkuVicLzeRHieEWREcjHvtyd-FzJUPNFEJH4KqPmJQdfzC35vl6gApChn3VbjYrsdeIyiafLAJ-Mg4lrEmmpfRMXBrkFdENoRX6e-ZdsoLhQEHn0L698BvLZo/s2592/blg%20099.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2592" data-original-width="1944" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghdkt11KUmMbk1L6MP_GxUgBiI9B5z2neRkE2Nw_1eO9br2xKpYlSt8y9jF5juIq-tdBAnkuVicLzeRHieEWREcjHvtyd-FzJUPNFEJH4KqPmJQdfzC35vl6gApChn3VbjYrsdeIyiafLAJ-Mg4lrEmmpfRMXBrkFdENoRX6e-ZdsoLhQEHn0L698BvLZo/w300-h400/blg%20099.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La maqueta ferroviaria MGC-1</td></tr></tbody></table><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> ¿Mas cosas? Vamos a por más. El portaaviones USS Lexington en
escala 1/72 es otro de los buques que se han construido en estos once
años. Este buque se hizo para disponer de un segundo portaaviones a
gran escala y para establecer una comparación entre el mismo y el
portaaviones USS j. F. Kennedy. Se trata de portaaviones de distintas
épocas y por tanto podemos observar la evolución en el diseño de
estos navíos. El USS Lexington se construyó de modo simultáneo a
los dos acorazados Clase Iowa en la misma escala ya citados. Se hizo
así para ahorrar tiempo y recursos y hay que decir que fue uno de
los mejores momentos de estos años. Era un momento en el cual el
trabajo era ilusionante pero por desgracia y por diversos factores
esa ilusión se ha perdido. No estaré muy equivocado al decir que a
casi todos vosotros con toda seguridad os pasa lo mismo pero bueno,
hay que seguir con la faena.
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Este portaaviones se construyó en unos cien días. Cien días
movidos de verdad y ahora, el buque está en espera de recibir unas
mejoras idénticas a las que han recibido el resto de sus compañeros
de flota. Las mejoras vana consistir en ponerle unas cuatro mil
piezas 3d que ya están diseñadas pero… La impresora 3d está
saturada de trabajo y las mejoras tendrán que esperar como dos meses
como mínimo. Además, los aviones de época para él ya están
diseñados en Autocad y se van a fabricar aquí en 3d. De ese modo se
ahorra dinero, se tiene lo que se quiere y en las cantidades que se
deseen.</p></blockquote><p> </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz9XURJIfudAb9WPT0E28hXsHZd1dwWBwOM8gnPy84KK8-MY7ixEBxoeMRcDrZtNhhiNNn3gfoZ95rMJbSscnT7ft8pFSGErTY33anItsf213V2GIzi7t-CKgNi9KPq-6kNVjkMYOhCzeoSO7ola1dBh1xfQGw06ACxKOpz84jOkqefxE4kvvs6lBw739u/s2585/31246154612%20014%20-%20copia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="988" data-original-width="2585" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz9XURJIfudAb9WPT0E28hXsHZd1dwWBwOM8gnPy84KK8-MY7ixEBxoeMRcDrZtNhhiNNn3gfoZ95rMJbSscnT7ft8pFSGErTY33anItsf213V2GIzi7t-CKgNi9KPq-6kNVjkMYOhCzeoSO7ola1dBh1xfQGw06ACxKOpz84jOkqefxE4kvvs6lBw739u/w400-h153/31246154612%20014%20-%20copia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El portaaviones USS Lexington en escala 1/72.</td></tr></tbody></table><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Una actividad que no se ha dejado de hacer a diario en el Museo
es el dibujo. El Museo nació con el Autocad “puesto” de modo que
aquí no he tenido la clásica mesa de dibujo. ¿Cuantos dibujos
Autocad se han hecho en estos once años? Muchos. Unos seiscientos
dibujos 3d y varios miles en 2d. Algunos de ellos están expuestos en
la sala pero se van a reemplazar por otros mucho más elaborados. La
idea de poner un proyector con una pantalla para que el personal vea
los renders que se hacen y los dibujos 2d es una idea que se va a
llevar a cabo en cuanto se pueda. Por motivos obvios no podemos
imprimir cientos de dibujos pero sí se pueden proyectar en la sala.
Os dejo algunas muestras de renders y dibujos 2d que ya conoceréis
pero bueno, no está de más verlos de nuevo.
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;"> Y ahora, como no quiero extenderme más, a quienes habéis venido
al Museo a apoyar la labor gracias de verdad. Esto es un lugar
apartado al que hay que venir a propósito y entiendo que no es
sencillo. Aquí tenéis vuestra casa.</span></p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> A quienes habéis venido y habéis abusado de mi confianza, y con
esto me refiero a ciertos grupos de jetas subidos en moto que van por
la vida pensando que todo es gratis, deciros que ya no se os va a
atender más. De hecho alguno ya se ha ido por perteneras. Da igual
si venís desde Pernambuco pues no voy a molestarme ni en salir. Este
trabajo hay que ponerlo en valor y eso no se hace inundando la sala
con una panda de muertos de hambre que entre todos no llevan cinco
euros en el bolsillo.</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"><br />
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"> Ahora, vamos a intentar llegar a los doce años y espero que
vosotros lo veáis.</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"><br />
</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;">
Un saludo a todos.</p><p align="justify" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">José
Luis Blanco García. Museo Grand Central</span></p></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;"> </span></p></blockquote><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi84Sj9aIAyJDQXed1DxEy5NtPRDoLOcc92xyKbCCtRx9F0ToF8h091kNTwmjf0amcHJPR4tLLLXfm94i0gFGz0nLbil1Uxw5w-pEjLD5RL2lmaZeKffXfFqjcrDjabOrBtn941QcivI6CMi1vwDHbu2g1t2VpLYUmylY6NCgbqiClOviLsTTZpx_OoP-Ok/s11879/c2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5513" data-original-width="11879" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi84Sj9aIAyJDQXed1DxEy5NtPRDoLOcc92xyKbCCtRx9F0ToF8h091kNTwmjf0amcHJPR4tLLLXfm94i0gFGz0nLbil1Uxw5w-pEjLD5RL2lmaZeKffXfFqjcrDjabOrBtn941QcivI6CMi1vwDHbu2g1t2VpLYUmylY6NCgbqiClOviLsTTZpx_OoP-Ok/w400-h186/c2.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXOaNFbi4CJo2XKxxpw_5ClYIBISOTiRJjULCKbXHOCXLQTv9xNstQPJM9AYBOt4CtpofmRNowJJ-fPlAxdaKa2_L4DP3F0U3z1cUYzT47sVTyEavUL7myerJ4ujVVbfxj6XuOx-iMISp4WPbx6U4NzU5txQcmBqPWqaKFw4HsM2KQg87O2CMTuiLZUkku/s11879/m2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5483" data-original-width="11879" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXOaNFbi4CJo2XKxxpw_5ClYIBISOTiRJjULCKbXHOCXLQTv9xNstQPJM9AYBOt4CtpofmRNowJJ-fPlAxdaKa2_L4DP3F0U3z1cUYzT47sVTyEavUL7myerJ4ujVVbfxj6XuOx-iMISp4WPbx6U4NzU5txQcmBqPWqaKFw4HsM2KQg87O2CMTuiLZUkku/w400-h185/m2.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyZn9sEC6oBv94uYjGSEAt0rbkfVmGdon9TL92lZVaMXp2mxOVxrzJ4vrEjh5GGhFuD_S8DAPbvT_GKI3fE-2DCMkrNh4pVC6L11TJ3upxmt0HlezxsxUKhyphenhyphenoeNfisoAa0YeukVZfG7S03Hk54bI6wkFMmhnHem-Qnm9BDFO4DHTPg3vtZj9YZPV79FEx0/s11879/m5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5483" data-original-width="11879" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyZn9sEC6oBv94uYjGSEAt0rbkfVmGdon9TL92lZVaMXp2mxOVxrzJ4vrEjh5GGhFuD_S8DAPbvT_GKI3fE-2DCMkrNh4pVC6L11TJ3upxmt0HlezxsxUKhyphenhyphenoeNfisoAa0YeukVZfG7S03Hk54bI6wkFMmhnHem-Qnm9BDFO4DHTPg3vtZj9YZPV79FEx0/w400-h185/m5.jpg" width="400" /></a></div><br /><span><br /></span><p></p>
<blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;"> </span></p></blockquote>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-33763313077248183942023-12-08T11:05:00.002+01:002023-12-08T11:05:58.212+01:00La nueva exposición naval<p> </p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-KzWH97GUlSEZ8s1PCZ4NjhSQ5r2JQofPCGQHyzfQz3tohAPNutHnsdm0YOIlVdBtGH708ZdcjWJrDQ5qzxRXEg9Rv_1cmgf08H5OJN3bDdSjdre4mz1uKGd7H6Qr4z2Gsxo8g2MnFrzsSa-2rgq56UANM8yam6SBm473vUGQPouZFJYEOYBg4X0ARRg7/s5152/Dsc00900.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5152" data-original-width="3864" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-KzWH97GUlSEZ8s1PCZ4NjhSQ5r2JQofPCGQHyzfQz3tohAPNutHnsdm0YOIlVdBtGH708ZdcjWJrDQ5qzxRXEg9Rv_1cmgf08H5OJN3bDdSjdre4mz1uKGd7H6Qr4z2Gsxo8g2MnFrzsSa-2rgq56UANM8yam6SBm473vUGQPouZFJYEOYBg4X0ARRg7/w300-h400/Dsc00900.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Casi 90.000 toneladas de portaaviones de nuevo en marcha. No es tan grande como el de verdad pero en realidad, es solo 72 veces más pequeño. No vais a notar por tanto mucha diferencia con el original.</td></tr></tbody></table><br /><span><br /></span><p></p><p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>Hola a todos de nuevo.</span></p>
<p style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>A lo largo del año 2023 he
procedido a la restauración y reconstrucción de algunos de los
buques de gran tamaño del Museo. Esa labor aún no está acabada y
me llevará como seis meses más pero, podríamos decir que los
principales buques de la exposición están a punto y totalmente
irreconocibles.</span></p>
<p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>Como sabéis, la
reconstrucción de la exposición naval del Museo se ha llevado a
cabo con el uso de la tecnología de impresión 3d y los resultados
han sido o mejor dicho, están siendo extremadamente satisfactorios.
Un total de seis grandes buques, son los que han sufrido una serie de
mejoras en profundidad, empezando por todos los acorazados y
siguiendo por uno de los portaaviones y el transatlántico del
vestíbulo. ¿Cuantas piezas ha sido necesario dibujar en Autocad e
imprimir? Más de 15,000 en total. He de decir que en un principio no
estaba previsto llevar a cabo unas mejoras tan completas a bordo de
los navíos pero una vez vistos los primeros resultados, decidí
añadir un plus al programa de reconstrucción. Desde luego ha sido
un éxito total y se nota, sobre todo, cuando el personal ve las
maquetas en su estado actual. </span>
</p><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKjfg_RCU_y2yjZkFXLiPkLc5I79TyGKfinZvvExiCDFRYCr_Eu9g9CuBv5NNLiZ0sKCtQ8W6E2k8JBE4X8AUkQG7Z6MF_mCajOFSg7CnsheMU6AXvNgX8k9kxA1KXgU3JZpQh_n5uhP7KBU4FnI4yAfmNckkG5YB5dgkPaUZWdGDstNfCoRASHlW_htsI/s5152/Dsc00968.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5152" data-original-width="3864" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKjfg_RCU_y2yjZkFXLiPkLc5I79TyGKfinZvvExiCDFRYCr_Eu9g9CuBv5NNLiZ0sKCtQ8W6E2k8JBE4X8AUkQG7Z6MF_mCajOFSg7CnsheMU6AXvNgX8k9kxA1KXgU3JZpQh_n5uhP7KBU4FnI4yAfmNckkG5YB5dgkPaUZWdGDstNfCoRASHlW_htsI/w300-h400/Dsc00968.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72 es realmente una maqueta masiva pues el buque, junto con el diorama pesa como una tonelada. Su actualización ha sido un completo éxito y el personal está disfrutando al máximo viéndolo. ¿Podemos ver una maqueta así en otros sitios? Claro que si, Solo que hay que ir a Estados Unidos o Japón. El portaaviones ha sido de largo, la maqueta más exitosa del Museo y ahora lo será más aún.</td></tr></tbody></table><br /><span><br /></span><p></p>
<p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>Empecemos por el buque más
grande y más “conflictivo” del Museo que es el portaaviones USS
J.F.Kennedy (CV-67) en escala 1/72. Digo conflictivo pues la
construcción del buque allá por el año 2012 no fue sencilla, sobre
todo debido a su tamaño. En 2021 el buque ya necesitaba con urgencia
una restauración y una serie de mejoras a todos los niveles pero
estas se fueron posponiendo por diversos motivos. Uno de ellos era la
magnitud de las obras y el hecho de que durante las mismas, con los
protocolos habituales el buque no sería visible en la exposición.
No obstante, al adquirir la impresora 3d la oportunidad de
reconstruir el portaaviones, cuyo peso incluyendo el diorama roza la
tonelada, fue tomando forma. Las piezas podían dibujarse y
fabricarse aparte mientras el buque permanecía expuesto y además
sin restarme tiempo para hacer otras cosas. ¿Cuántas piezas? Unas
4600 ni más ni menos. </span>
</p>
<p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>Una vez fabricadas todas las
nuevas piezas, en un solo día se procedió a retirar las viejas del
buque, a desmontar el diorama – que siempre fue provisional – y a
preparar el buque para la reconstrucción. Esta se llevo a cabo
cómodamente mientras el barco permanecía expuesto y lo que es mejor
desde el punto de vista didáctico, el público veía crecer las
obras día a día. </span>
</p>
<p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>El portaaviones a día de hoy
está listo y una de las cosas de la reconstrucción que más le
llama la atención al personal es la recreación del mar,
concretamente el canal de entrada al puerto de Foz (Lugo). ¿Cómo se
ha hecho esta recreación? De un modo muy sencillo llamado técnica
de pincel seco. Es un modo rápido y sobre todo barato. En el caso
que nos ocupa, inicié la operación aplicando unos 15 Kg. de fibra
de vidrio sobre el tablero base con el fin de recrear el relieve del
agua. La fibra de vidrio permite hacer todo lo que quieras, una
marejada ligera, olas o un mar calmado. En este caso opté por algo
intermedio. Otra ventaja de la fibra de vidrio es que protege el
tablero base. Una vez seca la fibra se pinta con una sola capa de
Titanlux azul luminoso que en 24 horas queda preparada para trabajar
sobre ella. Lo siguiente a llevar a cabo es la técnica del pincel
seco y para ello necesitamos pintura Titanlux blanco brillante, una
brocha un poco rígida y un trapo limpio.</span></p>
<p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>La técnica consiste en coger
muy poca pintura con la brocha, secarla en el trapo y luego solo
rozar con la misma la superficie azul con movimientos rápidos. La
pintura se quedará en las crestas y zonas altas del relieve, creando
el efecto espuma. En las zonas cercanas al casco y en la estela se
aplica con un poco más de intensidad o se aplica dos o tres veces
hasta lograr el efecto deseado. Por último, si se considera
necesario – no lo ha sido en este caso – se aplica un barniz
brillante incoloro, con el fin de potenciar el brillo.</span></p><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6SrFIlqstI1-jK7gsqkjFYqTAX727eT4n2qAYImjPVJVAz5NMCFJPvgmE2e9LrWIKmd9ZsKIW9RqmSQfyK_uGls338JiYP0p9YlsizCRF7gD5ZJMank-wNNDPQZWIcQvyeDA7JoMAmE-8rsaJN2w97adD8fwEnrpHBkBzk_QvH2meiMcI5scbMeqjotHv/s3864/Dsc00927.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="3586" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6SrFIlqstI1-jK7gsqkjFYqTAX727eT4n2qAYImjPVJVAz5NMCFJPvgmE2e9LrWIKmd9ZsKIW9RqmSQfyK_uGls338JiYP0p9YlsizCRF7gD5ZJMank-wNNDPQZWIcQvyeDA7JoMAmE-8rsaJN2w97adD8fwEnrpHBkBzk_QvH2meiMcI5scbMeqjotHv/w371-h400/Dsc00927.jpg" width="371" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí podemos ver el mar con un poco más de detalle y el portaaviones en su avance lento por el canal. ¿Se necesitan complicados y caros productos para crear este efecto? En absoluto. La realización del mar, ha costado en total 124€ incluyendo la fibra de vidrio, la pintura, y las brochas. A veces, no consiste en gastar más, sino en gastarlo mejor.</td></tr></tbody></table><span style="text-align: left;"><br /></span><p></p><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">Los materiales empleados no
son los habituales que se pueden comprar en una tienda de modelismo.
Hablamos de pinturas y demás cosas. Eso es normal pues mirad, la
superficie de mar que lleva la maqueta del portaaviones es de unos
20m2. No se puede hacer eso con botecitos de 15 gramos de pintura ni
con bolsitas de cien gramos de agua artificial. Definitivamente no y
hay que recurrir a algo más industrial y masivo. No queda otra.</span></p>
<p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;">
<span>Y además hay otra cosa que
me comentaba un visitante el otro día, y es que a esos botecitos de
pintura de modelismo, les pasa lo que a las bolsas de patatas fritas
gigantes. Abres la bolsa y tienes que buscar las patatas con un
microscopio pues vienen vacías. Digamos que es el mismo caso y
claro, harían falta 600 botecitos de pintura para llevar a cabo el
trabajo y eso, es inaceptable. </span>
</p><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcJPJw5TMG45ubgUfZL_veVxWLSmnyqcVRjkjNCn6QsyhcOgRXOQXjPdOTyOIJrgq7nNg2AI5zTXyLA1bnRWYbntUcdCg_kx-j47MKTPPt6JdFvADvLFFML4zKbczVLn8HBs4dlaE1OjQl-BiIvj_-MJNa_ewfpl8Bukh8tT2sAXFUR1rdYRaII1oNFmof/s4613/Dsc00923.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="4613" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcJPJw5TMG45ubgUfZL_veVxWLSmnyqcVRjkjNCn6QsyhcOgRXOQXjPdOTyOIJrgq7nNg2AI5zTXyLA1bnRWYbntUcdCg_kx-j47MKTPPt6JdFvADvLFFML4zKbczVLn8HBs4dlaE1OjQl-BiIvj_-MJNa_ewfpl8Bukh8tT2sAXFUR1rdYRaII1oNFmof/w400-h335/Dsc00923.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vista más general del Kennedy. Tras él, en la zona elevada se está habilitando una nueva zona de exposición de unos 18m2 que se utilizará en exclusiva para el acorazado USS Missouri (BB-63) en escala 1/72. Allí se instalará la citada maqueta junto con otros dioramas relacionados con el buque.</td></tr></tbody></table><span style="text-align: left;"><br /></span><p></p><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"><span style="text-align: left;">El envejecimiento del
portaaviones se ha llevado a cabo con una mezcla de técnicas. A
saber, aerógrafo y lavado. El aerógrafo se ha utilizado en la
cubierta de vuelo y el lavado en el resto del buque. La técnica de
lavado para envejecer algo, consiste en aplicar una capa de pintura
muy diluída, normalmente negro mate, sobre toda la superficie del
modelo. Empezando a aplicar la pintura desde las partes más altas,
ésta va escurriendo y quedándose en todos y cada uno de los
recovecos del buque, aumentando la sensación de relieve del mismo y
dando una sensación de suciedad bastante realista. Por último, se
aplica otro lavado, esta vez muy suave con óxido. En los lugares que
así lo requieran se puede repetir la operación varias veces para
acentuar la sensación y el efecto es el mismo que con el lavado
anterior, pues el óxido en un barco suele aparecer en las juntas y
salientes. ¿Se deben envejecer los modelos? En general si. Lo cierto
es que el mar maltrata bastante a toda cosa que sobre él flote y eso
es algo que podéis ver haciendo una simple visita a un puerto de
mar. </span><span style="text-align: left;">Al margen del portaaviones
Kennedy, otros buques de la exposición han sufrido una serie de
mejoras a través del mismo proceso. Veamos cuales son.</span></p><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"><span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdhCMKnJU8_g8LyPMpa-uZAgw9y5thzBIOA59uUit7cAvCGge49pfe7iuKw1OqdBmhl8dp9MB-2wY8arblsV2EZbT760UEISVr9dXICNaGv0XbnboGB8CIqjjbUbREODL03gm5pa2DwWJzA1rnAGMa30LPWyDjazYh-dzTL2wJsgnp_XE5R-1HvEm016DX/s5152/Dsc00959.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdhCMKnJU8_g8LyPMpa-uZAgw9y5thzBIOA59uUit7cAvCGge49pfe7iuKw1OqdBmhl8dp9MB-2wY8arblsV2EZbT760UEISVr9dXICNaGv0XbnboGB8CIqjjbUbREODL03gm5pa2DwWJzA1rnAGMa30LPWyDjazYh-dzTL2wJsgnp_XE5R-1HvEm016DX/w400-h300/Dsc00959.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los acorazados HMS King George V y Admiral Scheer en escala 1/72 y 1/100 respectivamente. El acorazado de bolsillo ha necesitado unas 500 piezas 3d diseñadas en el Museo y el buque inglés unas 4.000 aproximadamente. Las condiciones materiales de los dos buques, a pesar de su edad eran excelentes y por tanto han soportado el proceso de reconstrucción perfectamente, y con retrasos solo causados por los problemas que pueda causar la impresora.<br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJE-y7GdKQG-6gbdPqiQSNpZgQXESeHXuKyNAxjgBg4Hp4hhOocFDa7YOfQY2i28haasyRc1qJ3-1GSGCdh1pROzBujwa_1A_MRn5UmiKb40arGQlwDdL5SpzA0oGgGP1FISBBQf_Jok0_N24qYMhNjLtl6vFtrQwExjM_Ajb7D6kTGn_qe-5fxP7NMIi/s5141/Dsc00887.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2361" data-original-width="5141" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJE-y7GdKQG-6gbdPqiQSNpZgQXESeHXuKyNAxjgBg4Hp4hhOocFDa7YOfQY2i28haasyRc1qJ3-1GSGCdh1pROzBujwa_1A_MRn5UmiKb40arGQlwDdL5SpzA0oGgGP1FISBBQf_Jok0_N24qYMhNjLtl6vFtrQwExjM_Ajb7D6kTGn_qe-5fxP7NMIi/w400-h184/Dsc00887.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72 en una curiosa fotografía en blanco y negro. Se trata de una maqueta relativamente nueva y hay que decir que en el Museo, hay dos buques gemelos a éste realizados en la misma escala. El USS Kentucky y el USS Missouri. Este último se encuentra acabado al 10% y de momento se mantendrá así para que el personal pueda ver el proceso de construcción de una maqueta de estas características. El USS Wisconsin se ha reconstruido también con unas 4.000 piezas diseñadas y fabricadas en 3d en el Museo.</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><p></p><p align="justify" style="line-height: 100%; margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8cLa3BQD6BphVcqPjGRtDJXAHhiVt3O12MmzX2swJb20RJUS6OktKkfrEqQybJIX6Ii2c4IG5lVCRq2w1NxSFyACVhTNZyqIoO9l7RrfUabDuHribwbJM4oKT6_CZRZN1VG_1sAcHSM0_n1vFLMXxLABaUReK9v1E7B9Vk36FileTR-6RMbVKnM2KohLw/s5051/Dsc00722.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2106" data-original-width="5051" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8cLa3BQD6BphVcqPjGRtDJXAHhiVt3O12MmzX2swJb20RJUS6OktKkfrEqQybJIX6Ii2c4IG5lVCRq2w1NxSFyACVhTNZyqIoO9l7RrfUabDuHribwbJM4oKT6_CZRZN1VG_1sAcHSM0_n1vFLMXxLABaUReK9v1E7B9Vk36FileTR-6RMbVKnM2KohLw/w400-h166/Dsc00722.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El acorazado USS Kentucky en escala 1/72, totalmente reconstruido y a falta de ser instalado en su diorama. </td></tr></tbody></table><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXbGh3UKBdfw5XdG8AhLgH_O_JK4anIqc8EwKNPjjdwa3rX8RfgCl3JNaudz3kEkTrbCBqWnRVx3i-qiStZpPlS7btde-br-yYB-MJw3I_pBg1WvxHAliXs2Oz_9ww-TXT7Rnb72-A-ik2ktFqODG_wK-ZJH65ZRmAVuPcVRkMW9Hi1Ae9JQAAXVYbfhhH/s5126/Dsc02144.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1801" data-original-width="5126" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXbGh3UKBdfw5XdG8AhLgH_O_JK4anIqc8EwKNPjjdwa3rX8RfgCl3JNaudz3kEkTrbCBqWnRVx3i-qiStZpPlS7btde-br-yYB-MJw3I_pBg1WvxHAliXs2Oz_9ww-TXT7Rnb72-A-ik2ktFqODG_wK-ZJH65ZRmAVuPcVRkMW9Hi1Ae9JQAAXVYbfhhH/w400-h140/Dsc02144.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El transatlántico RMS Britannic en el vestíbulo del Museo. Este buque se encuentra ahora mismo en una nueva fase de mejoras y reacondicionamiento. en el caso del Britannic, todas las piezas diseñadas y fabricadas en 3d, se han hecho con ABS y no con PLA como es habitual.</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHr1Hk4ZnHwguPwS2h55Ch8p51kXvKhGpDTQP0RnGjjY8Cva-K49J90RYwRnv0cELCWmf82OOwoTd45UI9N9c-wGON1wgarZd-JLUyfA68Lm2JNIYYo80IoFBQ_cPFipq6gLQnj9zpQYRB3hjINJW_Rh-P2L2Co29pelVbz2q25SE_Sab_aGJnlAh3qGoa/s5152/Dsc00748.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5152" data-original-width="3864" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHr1Hk4ZnHwguPwS2h55Ch8p51kXvKhGpDTQP0RnGjjY8Cva-K49J90RYwRnv0cELCWmf82OOwoTd45UI9N9c-wGON1wgarZd-JLUyfA68Lm2JNIYYo80IoFBQ_cPFipq6gLQnj9zpQYRB3hjINJW_Rh-P2L2Co29pelVbz2q25SE_Sab_aGJnlAh3qGoa/w300-h400/Dsc00748.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vista general del Acorazado HMS King George V en escala 1/72 tras su reconstrucción. Los nuevos dioramas están completamente limpios de edificios, muelles y demás cosas con el fin de dar protagonismo a los buques.<br /><br /><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="text-align: left;">En breve habrá muchas más buques, dioramas y sobre todo, la maqueta ferroviaria va avanzando muy bien y por delante del horario previsto. Si venís al Museo, acordaos de llamar. El teléfono es el 980054051. Me avisáis y está.</span></div><div><span><br /></span></div><div><span> Saludos.<br /></span><p></p><br /></div>Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-68267247175834301042023-06-15T20:35:00.005+02:002023-09-30T12:13:57.378+02:00La maqueta ferroviaria "Grand Central"<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-mCWFJl4xjPdTFcs-_jEY5PwNZG4kNJCw2KCM1iertLqwh0v7euwJ3CBfMsEue2PqjgNtcVZiOocjVyaKpLODMSMLDbRKUNLxJX2fUos-knvsRiqSkcC2toi9FA4t6yFyjn7b4yheaIiMIEsB1ru0Xh758-qhppygTmoge04-S1XWLChnjiMRRiJUKyBZ/s5152/Dsc00814.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-mCWFJl4xjPdTFcs-_jEY5PwNZG4kNJCw2KCM1iertLqwh0v7euwJ3CBfMsEue2PqjgNtcVZiOocjVyaKpLODMSMLDbRKUNLxJX2fUos-knvsRiqSkcC2toi9FA4t6yFyjn7b4yheaIiMIEsB1ru0Xh758-qhppygTmoge04-S1XWLChnjiMRRiJUKyBZ/s320/Dsc00814.jpg" width="320" /></a></div><br /> ¿Cómo lo lleváis? <p></p><p style="text-align: justify;"> Aquí estoy con una nueva entrada del Blog pero, ya os aviso que dentro de poco será videoblog. Hay cosas que es mejor decirlas en directo, pues la expresión, el tono de voz, el entorno, etc... son importantes para implementar un mensaje. El videoblog tratará sobre temas de historia, armamento, navegación, transatlánticos, edificios y en general de cosas que nos gustan a mí y a los que venís al Museo con asiduidad. Por supuesto se ilustrarán los vídeos con tomas espectaculares de las maquetas, planos, mapas y más cosas. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6G4OZq79eoqpFuoZ2n02HnARQDgH1dbab86Sp2LiM1o6WIgMLV7epRrpdCIJPp4nc2FM9ICOmc4oo3EbJi3fkz1UjfK3UCcr3ck3mgF_z8ebq4bQoqZkJomUQxY6gpdCOYklhhAbm4QUsfghk9X6ZBk8yqWSbs8eheYik34uIfECpuEgcHsXQbJfSeQ/s5091/Dsc00472.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2026" data-original-width="5091" height="159" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6G4OZq79eoqpFuoZ2n02HnARQDgH1dbab86Sp2LiM1o6WIgMLV7epRrpdCIJPp4nc2FM9ICOmc4oo3EbJi3fkz1UjfK3UCcr3ck3mgF_z8ebq4bQoqZkJomUQxY6gpdCOYklhhAbm4QUsfghk9X6ZBk8yqWSbs8eheYik34uIfECpuEgcHsXQbJfSeQ/w400-h159/Dsc00472.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Base estructural para una de las subestaciones eléctricas de la instalación.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9M-W7fMFGfCKBecL4D0kD9HY9LkEAKsLiLHru_xSwMXIVpcE_Ee3dQX-lL7J2WslV1IEFpnH9uuRAvMuAho5RjBtKtM9MlRRyG6oEqYJFebYeXTb_ZCB0ZAdPUq9xCg1eJAE2gWl63Mwyr15JRZgSRb82TPJfT_o06jGnKzr9noS1aitxzPt1WxB1g/s5152/DSC00481.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9M-W7fMFGfCKBecL4D0kD9HY9LkEAKsLiLHru_xSwMXIVpcE_Ee3dQX-lL7J2WslV1IEFpnH9uuRAvMuAho5RjBtKtM9MlRRyG6oEqYJFebYeXTb_ZCB0ZAdPUq9xCg1eJAE2gWl63Mwyr15JRZgSRb82TPJfT_o06jGnKzr9noS1aitxzPt1WxB1g/w400-h300/DSC00481.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Postes de catenaria, mecanizados, torres de señales, barandillas y más cosas.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDLK2L792XHZc7ufWsB3yCE-9tNH6cP3-kKNumdm81St-nI8zx80wN4Ri_8AXhBcDJx5mCSLXQT6Mm3Rt3MmCoVmQoVvzITKZeNPJZdmxKdf2m_0yV_oClAY7zfwGOkBA0XEjYM_bMyt37h7NCRlk6aQ_VnpCryn__bRpgEIzzcJuzHqYwgXSKYNzz9g/s5152/Dsc00430.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDLK2L792XHZc7ufWsB3yCE-9tNH6cP3-kKNumdm81St-nI8zx80wN4Ri_8AXhBcDJx5mCSLXQT6Mm3Rt3MmCoVmQoVvzITKZeNPJZdmxKdf2m_0yV_oClAY7zfwGOkBA0XEjYM_bMyt37h7NCRlk6aQ_VnpCryn__bRpgEIzzcJuzHqYwgXSKYNzz9g/w400-h300/Dsc00430.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Embocaduras de túnel y mecanizados diversos.</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Al grano. ¿Cómo van las obras de la maqueta ferroviaria? La respuesta es simple: Hasta ahora estupendamente y muy por delante del horario previsto. La impresora 3d está dando un rendimiento excepcional y en estos últimos cuatro días se ha sometido a una reconstrucción completa, para que pueda enfrentarse como es debido al resto de la obra. Solo para la maqueta ferroviaria se han utilizado hasta ahora unos 1500 metros de filamento, con los resultados que veis en las imágenes. </p><p style="text-align: justify;"> A la hora de detallar la maqueta con lo que estáis viendo, decidí personalizarla a mí gusto y prescindir por completo de realizar cualquier cosa que exista en la realidad. Creo que si se tiene la capacidad de dibujar a un nivel más que elevado - le recuerdo aquí a más de un anormal que el movimiento se demuestra andando - se puede soltar la imaginación a la hora de hacer las piezas y no usar las capacidades para hacer lo mismo, de lo mismo, de lo mismo. Hace poco enseñé los postes de catenaria de diseño propio y que parecen sacados de una película de Batman a alguien que le chocó que "no fuesen los de RENFE". Es exactamente eso a lo que me refiero. Ya hay maquetas con catenarias de RENFE muy bien realizadas y por tanto se pueden hacer igual, pero no mejor. Si se hace la catenaria RENFE, la maqueta no aportaría por tanto nada nuevo. Solo sería más de lo mismo. Más de lo que puedes ver en otros sitios. Además, llevo viendo postes de RENFE desde que tengo uso de razón y no necesito verlos también en mi maqueta. Creo, con todo respeto que el resto del personal también gusta de algo nuevo. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha4jofE7GHVSLDgE8zweAzv8oES2yQU2E61SEGMko3WjQKAGC_4Wfdws2EHWpUefvPnBSI3FodLNUlgK0YtuVaVe2FOOoE5R_0X17sFQJIPFbScB40lqtRAF7WY-ItSriNbjPaIi3EK_6sJusyysZfa0z1F69rUIcsH6FWQWRTBs3CmoMRLWCxOoyn1A/s5152/DSC00486.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha4jofE7GHVSLDgE8zweAzv8oES2yQU2E61SEGMko3WjQKAGC_4Wfdws2EHWpUefvPnBSI3FodLNUlgK0YtuVaVe2FOOoE5R_0X17sFQJIPFbScB40lqtRAF7WY-ItSriNbjPaIi3EK_6sJusyysZfa0z1F69rUIcsH6FWQWRTBs3CmoMRLWCxOoyn1A/w400-h300/DSC00486.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Obras de la maqueta ferroviaria.</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9-bBK97IIvFySqqMOwIt_X-YkdjPoI9t26UIo8-FupiZ17IAW7uA-ZYLzZzQODcJpFlF5bvBKoHKZq8YtN68blHdeyoDLYWl8gygL1KOwYfrHfnCFIucixmgkcrC9yzzNo1j9UUVYDJmftzZKqrY4XXeNll7Cg3Ruzwo96_Ji4S-nqLogUK2IQT2Hs3qG/s5125/Dsc00668.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3745" data-original-width="5125" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9-bBK97IIvFySqqMOwIt_X-YkdjPoI9t26UIo8-FupiZ17IAW7uA-ZYLzZzQODcJpFlF5bvBKoHKZq8YtN68blHdeyoDLYWl8gygL1KOwYfrHfnCFIucixmgkcrC9yzzNo1j9UUVYDJmftzZKqrY4XXeNll7Cg3Ruzwo96_Ji4S-nqLogUK2IQT2Hs3qG/w400-h293/Dsc00668.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Edificio de convertidores Nº1 y pozo de mina.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK02e8eMUZBCtxs8m8lucHuax1TKCQDH7U0kfuT_eNfwnFEg4zj5GBCkKehyphenhyphenCZ3kmsyUtvVlHlj-fCRTnPvLbU_AbubT8FpBQi5w6rFqCnWeFsTmDCOI1mQBoCmDWtuIJFvUr0SdZDyrA1Jf1fXMMFJNa1psNSjl1ubPPI5DYIfdh62XJ2l1BXRI7exfi5/s4438/Dsc00670.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3645" data-original-width="4438" height="329" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK02e8eMUZBCtxs8m8lucHuax1TKCQDH7U0kfuT_eNfwnFEg4zj5GBCkKehyphenhyphenCZ3kmsyUtvVlHlj-fCRTnPvLbU_AbubT8FpBQi5w6rFqCnWeFsTmDCOI1mQBoCmDWtuIJFvUr0SdZDyrA1Jf1fXMMFJNa1psNSjl1ubPPI5DYIfdh62XJ2l1BXRI7exfi5/w400-h329/Dsc00670.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Edificio de convertidores Nº1 y pozo de mina.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEcJhxidTnnRrqLHqSfsrRirjk_K5c9u6pBGI3_Y0K4zQ8iYhdEc9RtdST98ZAxPIno4fd7J9cmtVKGQucrMcvkWGPRve9xE-monSttUcTcAFLGdjecUjkrJjhh8uGZKuFtEf2TY986JgylxVzimOT-GhD0xqPU_V7K_uzDjnb1JZzAZEiADTRT_CmMU6b/s4228/Dsc00671.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3121" data-original-width="4228" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEcJhxidTnnRrqLHqSfsrRirjk_K5c9u6pBGI3_Y0K4zQ8iYhdEc9RtdST98ZAxPIno4fd7J9cmtVKGQucrMcvkWGPRve9xE-monSttUcTcAFLGdjecUjkrJjhh8uGZKuFtEf2TY986JgylxVzimOT-GhD0xqPU_V7K_uzDjnb1JZzAZEiADTRT_CmMU6b/w400-h295/Dsc00671.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Edificio de convertidores Nº1 y pozo de mina.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXT7E3Z2xLf_4uNrRUttxPQWNfF3wdDLKaMTdAiBwVGMl6AZyWAAvC6WX2cAT3PrvPTt538fkGG5lFvWPxzUvQNK7y4nllzyCMjGcNY7au-naTDow_Sdet6YDZfQE3cfz6rrvB8G6cvdCJbyzH3R-YI2dBN2lSK64daP-EleVDTirzsJ0D1t23DgrtU1T/s4703/Dsc00677.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4703" data-original-width="3527" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXT7E3Z2xLf_4uNrRUttxPQWNfF3wdDLKaMTdAiBwVGMl6AZyWAAvC6WX2cAT3PrvPTt538fkGG5lFvWPxzUvQNK7y4nllzyCMjGcNY7au-naTDow_Sdet6YDZfQE3cfz6rrvB8G6cvdCJbyzH3R-YI2dBN2lSK64daP-EleVDTirzsJ0D1t23DgrtU1T/w300-h400/Dsc00677.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Edificio de convertidores Nº1 y pozo de mina.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC7eLmObGP7ezs1kDMqPK0Gu5iOZKSMCzYZZsZOMXtQc7Kyft9AGgkBNB7SyW15pa0EdyLit4iZCGSmUsxtuO7d4asHTSFlWYwmI1ncW51xUwFBdz0V6NTr6rWGihG2lBOgPDMidvLdX8gsx9hHL8ppsn0NJ_76QTsQDYG-UqYs05BfJaTPj_TVMTloY_h/s5152/Dsc00813.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC7eLmObGP7ezs1kDMqPK0Gu5iOZKSMCzYZZsZOMXtQc7Kyft9AGgkBNB7SyW15pa0EdyLit4iZCGSmUsxtuO7d4asHTSFlWYwmI1ncW51xUwFBdz0V6NTr6rWGihG2lBOgPDMidvLdX8gsx9hHL8ppsn0NJ_76QTsQDYG-UqYs05BfJaTPj_TVMTloY_h/w400-h300/Dsc00813.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piezas para la maqueta ferroviaria dibujadas en Autocad y realizadas con la impresora 3d.</td></tr></tbody></table><br /> A nivel de decorados, se trata de una maqueta completamente atípica según los estándares europeos y aquí, me hice las mismas preguntas. ¿Por qué no se hace una estación española? ¿Un decorado de Castilla? Por el motivo anterior. Ya hay por ahí trabajos excelentes en ese sentido y no es necesario repetirlos e imposible mejorarlos. Eso por una parte y por otra, escogí un diseño típicamente estadounidense para la maqueta. La decisión se vio influenciada por los consejos de algunos amigos del otro lado del charco, que tienen maquetas ferroviarias de este tamaño y las explotan de cara al público. Se trata de un decorado impresionante de tamaño lleno de edificios, montañas enormes de piedra natural, puentes gigantes, presas... pero solo tiene una vía doble y un par de apartaderos para manejar trenes de doce o catorce metros con un sencillo sistema digital. Nada más complicado que eso. Todo lo que se pueda joder en una exhibición pública se va a joder sin duda y en el momento más inadecuado. Como estoy yo solo, tengo que evitar problemas y por ello hay que simplificar lo que se pueda. Voy por tanto a primar las circulaciones - es lo que le gusta al personal - sobre las maniobras. Cuando la Terminal esté a punto en la Fase 1, ya habrá oportunidad de hartarse a hacer maniobras pero por ahora no. <p></p><p style="text-align: justify;"> Me preguntan ¿Será la maqueta más grande de España? La respuesta es sí y por mucho. ¿La más grande de Europa? En términos de superficie no pero en términos de volumen y peso, como dijo un amigo de una naviera. "Me temo que le vamos a dar un susto a más de uno"😁😁</p><p style="text-align: justify;"> En breve más cosas, que esto va a toda máquina. Animaos a venir pues además del Museo, en el Pueblo hay más cosas, todas perfectas para pasar el día o el fin de semana. Unas bodegas excelentes para poder comer o cenar en un ambiente único, un restaurante - La Trébede - con una comida casera exquisita, el Museo del Whisky donde además podéis degustar unas tapas fuera de serie, una carnicería con género de lo mejor, tres casas rurales equipadas a fondo y una buena comunicación por carretera para poder ir desde aquí a León, Zamora, Astorga y más sitios en pocos minutos. Dicho queda todo esto - siempre lo digo yo pues los demás parece que tienen tirria a hacerlo😂😂 - y se va a volver a decir en cada una de las entradas, en el videoblog, en la red social mientras dure y donde haga falta decirlo. </p><p style="text-align: justify;"> Saludos y hasta dentro de nada😉.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"> </span></p>Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com4746+X2 Pobladura del Valle, España42.1074131 -5.739929999999999342.104229238231504 -5.7442215344238274 42.1105969617685 -5.7356384655761712tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-79551258695356254852023-04-06T03:20:00.001+02:002023-04-06T03:20:20.367+02:00Renovación total del Museo ¿Cómo lo lleváis?😀<br /><p style="text-align: justify;"> Bueno, como os prometí aquí estoy de nuevo y además hay un montón de cosas que contar. Quienes habéis venido a casa a ver la colección de buques y dioramas, habéis visto todas y cada una de las maquetas de la misma en distintas fases de reconstrucción y mejora. Como os comenté hace unas semanas, hace un año adquirí una impresora 3d que está dando unos resultados excepcionales. Uno de los portaaviones a escala 1/72 y cuatro de los acorazados a la misma escala se han mejorado y detallado con ella hasta el límite, habiéndose gastado unos 20 Kg de filamento. En breve se llevarán a cabo actuaciones en las demás maquetas pero eso ya no es tan urgente y se hará con más calma. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigPi_SApuVWTPwTpeQT7THEuq2B3ypd3HCKHRzDu9bW2f9d8H1pj2LIJBPidMNFbGMv1YC_0bZ9Zgn7RyAKi6qWhnzqGuhMlEvZmqsKINJo7sXvod_oww1Ijm1qmMAIH-zhKz1T-LNj3DZb6_c9dZq7cM1UwAt1LJYYmbAGlGLWGyxqnm8NVDT7wgCTg/s5152/Dsc00307.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigPi_SApuVWTPwTpeQT7THEuq2B3ypd3HCKHRzDu9bW2f9d8H1pj2LIJBPidMNFbGMv1YC_0bZ9Zgn7RyAKi6qWhnzqGuhMlEvZmqsKINJo7sXvod_oww1Ijm1qmMAIH-zhKz1T-LNj3DZb6_c9dZq7cM1UwAt1LJYYmbAGlGLWGyxqnm8NVDT7wgCTg/w400-h300/Dsc00307.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">El portaaviones USS J.F.Kennedy durante las obras de mejora, antes de someterse al proceso de pintura. Podemos ver ya instalados a bordo un montón de detalles fabricados con la impresora 3d. Faltan por instalar todas las antenas rotatorias de radar, focos y barandillas. Me vais a disculpar pero cuando veo estas fotos recuerdo los comentarios de aquel pervertido... Antonio Llamas se llamaba, en ese grupo plagado de anormales llamado "No eres de Benavente si", diciendo que aquí no pagábamos el recibo eléctrico😂😂😂😂😂😂😂. Ayyy Señor cuanto gilipollas. </td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPsb6Ge8mJYzWFaG-Pcv3z7wHs4yoJGGG_kvespiHnS4XU6-P3gQtS22iNEGSJ3HR20BL2EZcYXg_mmZbANYi5WeZNTadU6BXHEgLmMwoxa3tdzFYd23O7ETbL_UTqYFxyXWOWpoGGhxhIcvm_EnLRnAczcgcAmU_zzpOvDdQf0bfeMosXbzbq_YploA/s3671/Dsc00301.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3671" data-original-width="3296" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPsb6Ge8mJYzWFaG-Pcv3z7wHs4yoJGGG_kvespiHnS4XU6-P3gQtS22iNEGSJ3HR20BL2EZcYXg_mmZbANYi5WeZNTadU6BXHEgLmMwoxa3tdzFYd23O7ETbL_UTqYFxyXWOWpoGGhxhIcvm_EnLRnAczcgcAmU_zzpOvDdQf0bfeMosXbzbq_YploA/w359-h400/Dsc00301.jpg" width="359" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Otra vista del portaaviones en escala 1/72 durante los trabajos de restauración. La última de las actuaciones será sobre la cubierta que va a sufrir unas pequeñas mejoras. Nuevas catapultas, ascensores de munición y algunas cositas más.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"> Resulta además de lo más interesante para el público, observar en directo la evolución de estas obras y ver las piezas realizadas antes de instalarlas a bordo de los buques. Como he dicho, son cinco los navíos de gran tamaño que han pasado por toda una serie de mejoras hasta el punto de que son irreconocibles. Se trata del portaaviones USS J.F.Kennedy, los acorazados USS Wisconsin, USS Montana, HMS King George V, todos en escala 1/72 y del acorazado de bolsillo Graff Spee en escala 1/100. El transatlántico RMS Britannic también ha sido sometido a mejoras que en el fondo han supuesto una completa reconstrucción. </p><p style="text-align: justify;"> Para ilustrar los trabajos que van a mejorar infinitamente la calidad de las maquetas, baste decir que a cada uno de los buques citados se le han añadido del orden de 3500/4000 piezas realizadas en la impresora 3d. Como sin duda sabréis, la máquina es bastante lenta pero también es cierto que muchas de las piezas son pequeñas y se sacan en lotes de diez o quince con relativa rapidez. Por supuesto hay impresiones de diez horas pero esas son las que menos. Algo que me encanta y por lo que he podido ver también a los que habéis venido, son las barandillas para los buques realizadas en la impresora. Antes de la llegada de esta tecnología cosas como ésta se tenían que hacer a mano, lo cual era tedioso, o bien había que adquirirlas de latón en alguna tienda de modelismo con el consiguiente coste desmesurado y con el riesgo de aguantar el interrogatorio del tonto de turno que se ponga al teléfono. Ahora todo eso sobra pero ojo que la cosa no es apretar una tecla y está. Todas las piezas hay que dibujarlas en Autocad. Volvemos a lo de siempre y esto es que si no se sabe dibujar no hay maqueta que valga. </p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIS1ROPHwAYYOP-OajQiw7zF_NfVrigMiGy9QwgqTIcdH3PKdf09lZkkBI22ui1B8xeGwfquiQrxofDBm2rOpDdlcJvyuDsqexN2g6jny_VqKcsk94-9ZN9QyEtoLQ_1ztF-1bTgrwL0GSY0xI-U5Mwda5b5nbR_d28CYGFWwwW-w2LTsQ4CXQuEZpbw/s4834/Dsc00065.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4834" data-original-width="2230" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIS1ROPHwAYYOP-OajQiw7zF_NfVrigMiGy9QwgqTIcdH3PKdf09lZkkBI22ui1B8xeGwfquiQrxofDBm2rOpDdlcJvyuDsqexN2g6jny_VqKcsk94-9ZN9QyEtoLQ_1ztF-1bTgrwL0GSY0xI-U5Mwda5b5nbR_d28CYGFWwwW-w2LTsQ4CXQuEZpbw/w185-h400/Dsc00065.jpg" width="185" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72 con las mejoras realizadas y a falta de pasar por el taller de pintura. Este barco se va a reposicionar en la sala y se va a instalar junto al USS Montana. En total, al USS Wisconsin se le han añadido unas 1500 piezas nuevas. Las buenas condiciones materiales de esta maqueta y el hecho de estar ya bastante detallada ha simplificado y acortado el trabajo sobre la misma. El USS Wisconsin es el cuarto acorazado de la clase Iowa y desde luego es una de las piezas de mayor éxito entre el público.</td></tr></tbody></table><div style="text-align: right;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="text-align: justify;"> En cuatro o cinco días reanudaré las obras de la maqueta ferroviaria y no se van a dejar hasta que se acabe por completo. Todas las piezas de la misma para completarla y hablo de postes de catenaria, torres de señales, muros de contención, casetas, celosías para los puentes, barandillas, etc.. están ya dibujadas y dimensionadas. Solo se trata de comenzar a sacarlas con la impresora. Empezaré con la catenaria que es lo más llamativo y además las piezas se van a ir instalando según se vayan fabricando. De ese modo todo va a estar a la vista desde el primer día.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIzH65F2fX6e5rXZmR75GqC9heZDGRkeRg6oKmGII5qRRH1o3hzVxwxVfda3znmvtQY37rwjr1O9FjvoHV8-p4SbYJEtV2DrpDhgduZ9Ivp3ya6MdLT60BdWeDCVGNzQdcIsNJc0QkD-cC6a9BqBKFYNkkX8_8LyJVlar0Gq2euXpeRCKls7zS0E543Q/s5494/4477574.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5494" data-original-width="4900" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIzH65F2fX6e5rXZmR75GqC9heZDGRkeRg6oKmGII5qRRH1o3hzVxwxVfda3znmvtQY37rwjr1O9FjvoHV8-p4SbYJEtV2DrpDhgduZ9Ivp3ya6MdLT60BdWeDCVGNzQdcIsNJc0QkD-cC6a9BqBKFYNkkX8_8LyJVlar0Gq2euXpeRCKls7zS0E543Q/w356-h400/4477574.jpg" width="356" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Dibujo Autocad del modelo de poste de catenaria que se va a utilizar en la maqueta ferroviaria. Nueve piezas en total. Se va a imprimir ya en su color y luego se procederá a su envejecimiento. ¿Cuántos hay que hacer? Como 200, más o menos. </td></tr></tbody></table><br /><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><p style="text-align: justify;"> Por último, estoy intentando encajar en el diorama del portaaviones Kennedy en escala 1/72, una reproducción del viejo puerto de Foz😊. Los edificios están hechos en su totalidad y todo el material para llevarlo a cabo está disponible pero, os diré que tendré que hacer un encaje de bolillos para meter eso en el diorama sin ampliarlo en superficie. </p><p style="text-align: justify;"> Os dejo fotos de las obras y algún dibujo de las piezas para que vayáis viendo. En breve más y si venís a ver el Museo me llamáis antes. El teléfono es el 980054051. Aquí en el Pueblo, además del Museo tenéis dos Bodegas y un restaurante donde se come de maravilla, hay tres casas rurales y un Museo del Whisky que también conviene visitar y donde se pueden degustar unas deliciosas tapas.</p><p style="text-align: justify;">Nos vemos😉.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">José Luis Blanco García. Museo Grand Central.</p>Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-52400588867075504712022-12-07T16:00:00.006+01:002024-02-10T22:06:47.723+01:00Diez años del Museo Grand Central<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiybpMStk3yYX2D3iWkpIMRBrjW6G0Fln5lFT-Tv4xwuOHVW-yK6dePW5j0wcwjhtG7N9TeprZwp7AT-cOpj6S8IR1Nh_3SuhbLOA1FOc0V7tRHEJIP88pgYEDHV_UxzamVbcH0BTmtXPfaSmZCIMNz1ETRB8XutXOTZ83TCTqQbEIhYLfhZE94kGOCog/s5152/1%20(8).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiybpMStk3yYX2D3iWkpIMRBrjW6G0Fln5lFT-Tv4xwuOHVW-yK6dePW5j0wcwjhtG7N9TeprZwp7AT-cOpj6S8IR1Nh_3SuhbLOA1FOc0V7tRHEJIP88pgYEDHV_UxzamVbcH0BTmtXPfaSmZCIMNz1ETRB8XutXOTZ83TCTqQbEIhYLfhZE94kGOCog/w400-h300/1%20(8).jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Museo Grand Central ha cambiado mucho en diez años.</td></tr></tbody></table><br /> <p></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm;">Hola a
todos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Han pasado unos años
desde que hice la última entrada en el Blog. Lo cierto es que he estado un poco
ocupado y además sabéis que las cosas no han venido nada fáciles. De todos
modos hay muchas novedades en lo referente al Museo y en las próximas semanas
va a haber muchas más.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Desde hace cuatro años
he potenciado una serie de actividades nuevas. Nuevas en el sentido de
enseñarlas en la sala pero que yo ya venía realizando más de veinte años atrás.
Hablamos de los renderizados 3d en Autocad, la realización de viñetas y por
último – esto si es algo reciente – la impresión 3d. De esto último hablaremos largo y tendido
pues en este momento, todas y cada una de las maquetas y buques de la sala se
están mejorando con esta tecnología, hay que decir que con resultados
espectaculares. El objetivo de estas mejoras, de las que nos vamos a ocupar
ahora es amplio. En primer lugar se trata de equiparar todas las maquetas del
Museo tanto en detalle como en precisión, a cualquier maqueta que te puedas encontrar
en cualquier Museo naval del Mundo. Ahora mismo estoy llevando a cabo la
reconstrucción integral de seis de los grandes buques del Museo y este es un
trabajo que se está haciendo delante del público, lo cual está resultando en un
éxito total. El personal disfruta en cantidad viendo pequeños detalles como
remaches, escalerillas muy elaboradas, interiores y muchas más cosas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Lo siguiente que he
llevado a cabo es un cambio en la iluminación de la sala. Este trabajo se ha
terminado en una fase y en las próximas semanas se reemplazará toda una línea
de luces por una serie de focos orientables. De ese modo se podrán apreciar
mucho mejor todos y cada uno de los nuevos detalles instalados a bordo de los
buques. Buques que por cierto se están recolocando en la sala, primero para
hacer más espacio y segundo para mejorar la visibilidad de los mismos. <o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBYXYfXb4ZT0klRnHB-jlayugAujpu7oskfsC-CCcbf1cOVZXDv1DwhxUq19revZBlLrhr9QvRFx8UcmhIUBQQ1UWXojo7v7X9K4Shs9z4xxfP_Kh8L6h-12Qstbdf6ZL6uCOQXWuG5ojTNVndy9nmwhHstdV8W-V0JiWTRiCQW0Oo1R_ZFT6iOg-IZg/s5136/Dsc02145.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="5136" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBYXYfXb4ZT0klRnHB-jlayugAujpu7oskfsC-CCcbf1cOVZXDv1DwhxUq19revZBlLrhr9QvRFx8UcmhIUBQQ1UWXojo7v7X9K4Shs9z4xxfP_Kh8L6h-12Qstbdf6ZL6uCOQXWuG5ojTNVndy9nmwhHstdV8W-V0JiWTRiCQW0Oo1R_ZFT6iOg-IZg/w400-h231/Dsc02145.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Transatlántico 003 durante su última fase de restauración</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Aparte de la
reconstrucción de las maquetas existentes, hay otra cosa que se está llevando a
cabo y que consiste en reactivar y recuperar buques que estaban, por diversos
motivos retirados de la exposición o bien nunca habían sido enseñados. Esto
aumentará los activos de navíos de gran tamaño del Museo en un cien por cien y
además permitirá al personal ver buques poco corrientes, tales como el acorazado
USS Montana, del que me ocuparé ahora, o el portaaviones japonés Akagi. Dentro
de esta fase se están recuperando, además de
los buques citados, el crucero USS Long Beach, el crucero de batalla
alemán Scharnhorst, el acorazado de bolsillo Graff Spee y dos buques mucho
mayores de los que de momento no vamos a hablar pues no conviene saturar la
actividad. La recuperación de los buques es también un modo de ponerlos en
valor. Lamentablemente este Museo no ha sido apreciado en absoluto en el lugar
donde se encuentra ni se va a apreciar ya. Las posibilidades de que a medio
plazo, las maquetas salgan de aquí para no volver son elevadas y en vaciar la
sala estoy también ocupado, pues obviamente de un modo u otro, no vamos a dejar
esto aquí salvo que cambien mucho las cosas. <o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2ep_9nHDLeagurXFFho0xn8b7UW_Pwewj0GCK7t3Qh6cdEKPjaY1QY-hyS4OZoYY55JQNochDfQF8krTQMafdEX8X55VNyzyERHPaHCBA3-NA_jn7f1iDyBSVQLZFY-MjpEJZHB-EL298XmmOLRTbJqaWYncA3GdIuUW3perLzW-vqVZCkaGhDIlHPA/s5152/Dsc02147.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2ep_9nHDLeagurXFFho0xn8b7UW_Pwewj0GCK7t3Qh6cdEKPjaY1QY-hyS4OZoYY55JQNochDfQF8krTQMafdEX8X55VNyzyERHPaHCBA3-NA_jn7f1iDyBSVQLZFY-MjpEJZHB-EL298XmmOLRTbJqaWYncA3GdIuUW3perLzW-vqVZCkaGhDIlHPA/w400-h300/Dsc02147.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista del Transatlántico 003 durante su reconstrucción.</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> ¿La maqueta
ferroviaria? Mientras se lleva a efecto la actualización completa de la
exposición naval no se trabaja en ella pero se ha avanzado mucho trabajo sobre
la misma. ¿Se podría acabar pronto? Si. Pero yo también tengo derecho a
descansar un poco y además esto se hace cuando se puede pues ahora no es una
prioridad. De todos modos, si alguno de estos empapeladores hijos de puta que a
veces vienen por aquí a decirme que trabaje más lo desea, le puedo dar un
número de cuenta, me ingresa seiscientos mil o setecientos mil euros y así
pasan dos cosas. El cabrón predica con el ejemplo y yo acabo la maqueta. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Y en medio de todo
este follón, he acabado dos novelas. Una de terror y aventuras ambientada en
Pobladura del Valle – queda arrasado todo el Pueblo - y otra bélica en la que quedan arrasadas
algunas cosas más. En cuanto se acaben los trabajos de puesta a punto del Museo
me dedicaré por completo a publicarlas pero de todos modos, os dejaré aquí y
ahora algunas viñetas de esos trabajos pues si, las novelas van ilustradas. Vamos
pues a ello.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p>El plan de reconstrucción.</p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> A ver, muchos me
preguntáis cual fue la primera maqueta de gran tamaño que realicé. Ya podéis
verla en la sala pues es una de las que se ha recuperado y ahora se está
sometiendo a un trabajo muy complejo de reconstrucción. Este trabajo incluye la
fabricación e instalación a bordo de unas 4000 piezas realizadas con la
impresora 3d, una revisión completa de la estructura y un desmantelamiento
previo de las piezas inservibles. El acorazado Montana se construyó en el local
de car audio que teníamos en la Calle Renueva en Benavente. Desde entonces, se
han reemplazado partes sustanciales del casco, se han modificado las
superestructuras y se han hecho muchos experimentos con él. Eso es así pues
este buque ha sido más bien un taller de aprendizaje. Si había que probar algo
se probaba a bordo y se aplicaba a los demás. El buque estaba almacenado en el
piso superior del Museo a la espera de que decidiésemos qué hacíamos con él y
lo cierto es que la llegada de la impresora 3d nos despejó las dudas. <o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD80yTAL0XCljeVKj5aZfxmmCRsqIS7BYI-3ss6ugGgQOtOjial_aIBdY6MAVuHImv8XVkprqoJWqkIWDm_26uVQjOF-_euCRq6TnBeJzsme9bi1a5M2xCV8N_G4b8kKwoNybLoP3Zi7XVknLHBxo3Gjrd12SkfBoUa0XFVeLIxjdi3krjMGklAjtdhw/s4475/Dsc02443.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4475" data-original-width="3496" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD80yTAL0XCljeVKj5aZfxmmCRsqIS7BYI-3ss6ugGgQOtOjial_aIBdY6MAVuHImv8XVkprqoJWqkIWDm_26uVQjOF-_euCRq6TnBeJzsme9bi1a5M2xCV8N_G4b8kKwoNybLoP3Zi7XVknLHBxo3Gjrd12SkfBoUa0XFVeLIxjdi3krjMGklAjtdhw/w313-h400/Dsc02443.jpg" width="313" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vista del acorazado USS Montana durante los trabajos de reparación. Todas las piezas en color naranja son nuevas y se ha escogido ese color para controlar el avance en los trabajos. Por supuesto, el buque se pintará en gris. Lo digo antes de que aparezca alguno de esos "maquetistas" medio retrasados y tontos del culo diciendo que "no es el color adecuado"</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Si hubiese tenido que
reactivar este acorazado por métodos tradicionales de modelismo, esto es,
sierra, cuchilla, plástico, soldador, etc… desde luego que no se habría hecho.
Primero no tengo tiempo para ello y segundo, la vista ya no está para hacer
ciertas cosas que se hacían con 20 o 25 años. ¿La impresión 3d facilita el
trabajo? Sin duda, pero eso no quiere decir que el trabajo sea sencillo ni
mucho menos. La impresora 3d al igual que un ordenador no trabaja sola ni tiene
inteligencia propia. No consiste en apretar una tecla y por arte de magia
aparecen las piezas. Todo lo que se sale por la impresora hay que dibujarlo
previamente, en este caso con Autocad y por supuesto tienes que saber lo que
dibujas. Con esto me refiero a que tienes que conocer todas y cada una de las
piezas del buque – real – que vas a fabricar. No es un proceso sencillo pero
veo que en España no es problema para muchos pues son entrenadores del Real
Madrid, expertos financieros, historiadores, electrónicos, capitanes de la
marina mercante, arquitectos y delineantes, claro está, en la barra de un bar,
con un cubata en una mano y tocándose los huevos con la otra. ¿A que si? Esa es
por desgracia una de las esencias de este decepcionante País.<o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9i74sksVdQKo8dGbGX-094NzyHQNrgP8ezgXDjxRfQJph-1blFnD8F6MQViaz9xMU_T4bC7nPTO0S_WKS6jFudnyh5HjbFCqAUf5-XGQnzpYh64ZJK7Lq3mOtQvM6IMyzM_kIiM0L1n5OrdgXOLBRuKYirbHumJgGdCuIuH8B76kz0_gMKV_8oQMyGA/s5152/DSC02327.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9i74sksVdQKo8dGbGX-094NzyHQNrgP8ezgXDjxRfQJph-1blFnD8F6MQViaz9xMU_T4bC7nPTO0S_WKS6jFudnyh5HjbFCqAUf5-XGQnzpYh64ZJK7Lq3mOtQvM6IMyzM_kIiM0L1n5OrdgXOLBRuKYirbHumJgGdCuIuH8B76kz0_gMKV_8oQMyGA/w400-h300/DSC02327.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí vemos una cuarta parte de las piezas, fabricadas en la impresora 3d que se han instalado a bordo del USS Montana en escala 1/72. ¿Qué impresora uso? Una sencilla Ender-3.</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> El acorazado más viejo
del Museo está pasando a ser uno de los mejores buques, y en un par de semanas
lo tendremos en la sala para que lo podáis ver. Bajar este artefacto desde el piso
superior hasta la sala no ha sido tarea fácil pues tiene una construcción muy
sobredimensionada y solo el casco pesa más de cien kilos. Como es normal lo he
hecho yo solo pero no es problema alguno levantar cien kilos o más, al menos
por ahora. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Otro buque que conocéis
de sobra los que habéis venido es el acorazado inglés HMS King George V. Se
trata de una maqueta que ya tiene quince años y que se encontraba en muy buenas
condiciones materiales pero, cuando ha llegado la impresora la tentación de
mejorarlo hasta el límite fue imposible de sujetar. Unos cuantos miles de piezas
nuevas han completado el acorazado al que se le ha hecho un nuevo fondeadero
más visible y sencillo que el anterior. <o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrQrdhK4KbQ4ok8ATlf3g-qyL7omuup2LljC7nZ0ZrCD202yTJOhKuSawgEIueFxo5C_yKfGwjImw9Us8-btEJsf62qXqxT003vWsYdSltRnDFETsuNqNCYo_iyoLJWSEDRPaMXrD4oZ5NGlxNvYKi3AMMGkVemqpseEWxhSIRopmZTchp7iR7UPj76w/s5152/45545745.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5152" data-original-width="3864" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrQrdhK4KbQ4ok8ATlf3g-qyL7omuup2LljC7nZ0ZrCD202yTJOhKuSawgEIueFxo5C_yKfGwjImw9Us8-btEJsf62qXqxT003vWsYdSltRnDFETsuNqNCYo_iyoLJWSEDRPaMXrD4oZ5NGlxNvYKi3AMMGkVemqpseEWxhSIRopmZTchp7iR7UPj76w/w300-h400/45545745.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Impresora Ender-3</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Como os he comentado,
las obras en los buques se están llevando a cabo delante del público lo cual ha
sido un acierto total. Esto está acercando el mundo de la impresión 3d a
personas que antes de entrar por la puerta ni lo conocían. Tengo que decir
también que el hecho de comprar la impresora vino motivado por los ánimos de
algunos visitantes que me insistieron en ello. Lo cierto es que no hizo falta
insistirme mucho pero si ayudó el hecho de ver varios trabajos realizados. El
trabajo con ella consiste en que lo que sepas dibujar, lo puedes fabricar. ¿Problemas
con la impresora? Ninguno. Como todo lleva un proceso de aprendizaje y
experimentación completamente necesario y una vez superado todo va como la
seda. De este asunto hablaré en otra entrada pues es un tema de sumo interés. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> El transatlántico 003
que se encuentra en el vestíbulo y que ya conocéis también está completamente
reconstruido con cantidad de nuevos detalles, hasta el punto de que algunos
visitantes que lo habían visto antes de las obras no lo reconocieron al verlo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p>¿Por qué la nueva puesta a
punto del Museo?</p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Muchos de vosotros y
casi todos los que venís asiduamente al Museo sabéis de sobra que el arraigo
que yo tengo para con esta comarca oscila entre cero y nada. Una persona de
fuera, aquí es un ciudadano de tercera siempre y si te sales de las “normas”
establecidas por la fauna local para esos ciudadanos de tercera, que consisten
en ser una basura, un delincuente o un mediocre, te puedes preparar para la
mierda que te va a caer. Intentan que seas como ellos y al fin y al cabo es lo que yo llamo la
“igualdad por la mediocridad” o la política de los tontos machadianos. El tonto
machadiano es aquel que desprecia todo lo que ignora y como es normal, si se
ignora todo pues te encuentras legiones de sujetos amargados intentando joder la
vida a los demás. No obstante eso se está acabando pues como le comenté a un
amigo el otro día, la mayor parte de las “personas” y caciques que creaban ese
ambiente han fallecido o están en vías de hacerlo. La gente joven – entre la
que ya no me cuento - de aquí, trae otro
rollo completamente distinto y resulta completamente agradable hablar y estar
con la mayoría de ellos. Tampoco hemos tenido en estos diez años el apoyo de la
prensa cosa que en realidad no ha tenido importancia y eso es debido a lo anteriormente
comentado. Claro que para traer visitantes de toda España e incluso de países
lejanos como Estados Unidos, no hemos necesitado los servicios de algún
periodista borracho, cerdo, maleducado y necio a más no poder y ahí llegamos al fondo
de la cuestión.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Una persona ha de
potenciar al máximo sus capacidades e intentar explotarlas. Por supuesto esto
no puede extenderse a gente que por diversos motivos la vida les viene mal pero
si tienes la oportunidad de hacerlo, hay que hacerlo. Y eso al margen de a
quién le parezca mal y al margen de las opiniones de mediocres, de caciques y
de mamarrachos. Tenéis que vivir vuestra vida y no la que otros os digan que
tenéis que vivir. Si alguien viene a intoxicarte, a intentar que dejes de hacer
lo que sabes hacer y en definitiva a degradarte o a entretenerte, a esa persona
se la coge y se la expulsa de tu casa, de tu vida y de tu negocio. Aquí hemos tenido a muchos – y los seguimos
teniendo – que han hecho interesantes intentos por joder el proyecto y por
intentar convertir un trabajo apasionante en una basura. Hablamos de antiguos empleados municipales, de profesores hijos de puta especializados en joder la vida a los niños cuando no los están jodiendo sexualmente hablando, de alguien con un retraso mental evidente que dirige una "Asociacion cultural" y que va intentando joder la vida de los demás - solo lo intenta - mientras su mujer le pone los cuernos y su hija se revienta en un columpio, de alguien de "rancio abolengo" cuyo papaíto era abogado y cuya única utilidad en la vida ha sido beber cubatas de dos en dos, vivir del cuento y del presupuesto, vocear entre eructos, dormir y cazar conejos. Podemos seguir y seguir con la lista de personajes a cada cual más idiota pero, ¿Cuál ha sido mi
proceso de respuesta ante esa panda de amargados y retrasados mentales? Muy contraproducente para
ellos pues el Museo, mi trabajo y todo en general ha seguido adelante y es más, lo que
han conseguido el efecto contrario al deseado hasta límites insospechados. No tengo por costumbre hacer caso de gente inferior, inútil, degenerada y que no sirve en general para nada.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Por eso se renueva el
Museo. Hay que seguir intentando hacer lo que se sabe y con lo que te sientes a
gusto y si en el proceso, algún periodista anormal, algún violador de menores
de Benavente con residencia en Benidorm, algún grupo de retrasados mentales en las redes
sociales o algún ex – profesor con cuernos -
entre otros - se joden… Pues que se jodan que para mí es una gozada
verlo y vosotros, procurad hacer lo mismo. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Dibujos, dibujos y dibujos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> El dibujo es la parte
fundamental del Museo. Todo lo que en él hay ha tenido que ser previamente
dibujado y ese es un concepto que procuro que la gente entienda. La herramienta
que uso desde hace veintidós años es Autocad, tanto en versión 2d como 3d.
Autocad es básicamente un tablero de dibujo electrónico. Volviendo a lo
anteriormente citado, el programa no hace las cosas, es más, se trata de un
programa que sólo sirve correctamente si se sabe dibujar. Por supuesto, el
programa una vez dominado a cien por cien y con tus conocimientos de dibujo, te
permite realizar viñetas para un cómic, personajes, planos industriales y
renderizados de lo más realista que os podáis imaginar. Vamos a ir viendo
algunos dibujos sobre la marcha para ilustrar el concepto. ¿Se puede dibujar un
cómic o ilustrar una novela con Autocad? Se puede, y lo que es más importante
se puede hacer hasta límites de detalle inimaginables. Empezaremos por unos
sencillos dibujos 3d, concretamente una peluquería y unas viviendas
unifamiliares. <o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzmeb1XNVH5MGfupscBuEmHT0PncSmfNe8QbPrmItQgiI-qWMA-mIlyoWWkVPaYvHvzb-PaWGBmUxgUJZAgEOFnKi4QAqCDGPnHzGjgKDas95t-rB6DXkXdaVgRbgh0JCT_Z8I4RCJhfEc9AvAJfH0YMhbm64K1jl3bVNSPC-dpId7MNLfPcejJyhaTA/s11879/Peluquer%C3%ADa%20Juan%20Gij%C3%B3n-Modelo2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5749" data-original-width="11879" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzmeb1XNVH5MGfupscBuEmHT0PncSmfNe8QbPrmItQgiI-qWMA-mIlyoWWkVPaYvHvzb-PaWGBmUxgUJZAgEOFnKi4QAqCDGPnHzGjgKDas95t-rB6DXkXdaVgRbgh0JCT_Z8I4RCJhfEc9AvAJfH0YMhbm64K1jl3bVNSPC-dpId7MNLfPcejJyhaTA/w400-h194/Peluquer%C3%ADa%20Juan%20Gij%C3%B3n-Modelo2.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peluquería en Gijón</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWYIWzqE4r23DTbd9LPB2Nbei4eDdwI_Y0q7KgSkoN0b2zPYMIHJahfmDJU42vv3GbpJ1YrsT2HY-ySm6GseIRYi1yKtDoFKZM-9NsmRsHqDS3eaJN0iiITjDoEk8dAcNfcPlAlsY8B_8waQDGJvsY_bk4xXyzA23c0CMpXLXKCZxu1Z8L05YcxciSYw/s11695/chalet%20bode%203d-Modelo10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5337" data-original-width="11695" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWYIWzqE4r23DTbd9LPB2Nbei4eDdwI_Y0q7KgSkoN0b2zPYMIHJahfmDJU42vv3GbpJ1YrsT2HY-ySm6GseIRYi1yKtDoFKZM-9NsmRsHqDS3eaJN0iiITjDoEk8dAcNfcPlAlsY8B_8waQDGJvsY_bk4xXyzA23c0CMpXLXKCZxu1Z8L05YcxciSYw/w400-h183/chalet%20bode%203d-Modelo10.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vivienda unifamiliar.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij5cfY9ZqYWr1Kj2SLmQuho9i8c0tJo4KgpRU40UQ4l-UgKAytelYVnKwRAg4qKrbA-4SmX-e7wiL5Z5uG_mlogCHdCtvdRqD_rwf67f1FYFJ2fXVr_PoErQhXMhVBfI4A4R3rtZJNSdNFFxAjdW3afiKtRtBqH-2SJmTsPLHtZTPWb_0PTeLmxcr_5Q/s11880/vivienda%20santa%20cristina%203d-Modelo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5710" data-original-width="11880" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij5cfY9ZqYWr1Kj2SLmQuho9i8c0tJo4KgpRU40UQ4l-UgKAytelYVnKwRAg4qKrbA-4SmX-e7wiL5Z5uG_mlogCHdCtvdRqD_rwf67f1FYFJ2fXVr_PoErQhXMhVBfI4A4R3rtZJNSdNFFxAjdW3afiKtRtBqH-2SJmTsPLHtZTPWb_0PTeLmxcr_5Q/w400-h193/vivienda%20santa%20cristina%203d-Modelo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vivienda unifamiliar</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHsZ9UEGLYot9z2OfJ43DRWR9tKKRh14Ocrr1UIGmfU0W0E72N24OwGZzAadpaVy3_rsLVEjnR-Atl1ux2sUcyetjxQKwcA5GRqHkaEv-GpM5ddgGwPXIbs9pIomaqmgmfs0JbdSfHW-BcVm4VGnIsnp5-bZQFz6TXie_6Oya6PyADN5PIUEiKyv1p7w/s11880/Chalet%20la%20Torre%20del%20Valle%202022%203d-Modelo6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5701" data-original-width="11880" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHsZ9UEGLYot9z2OfJ43DRWR9tKKRh14Ocrr1UIGmfU0W0E72N24OwGZzAadpaVy3_rsLVEjnR-Atl1ux2sUcyetjxQKwcA5GRqHkaEv-GpM5ddgGwPXIbs9pIomaqmgmfs0JbdSfHW-BcVm4VGnIsnp5-bZQFz6TXie_6Oya6PyADN5PIUEiKyv1p7w/w400-h193/Chalet%20la%20Torre%20del%20Valle%202022%203d-Modelo6.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vivienda Unifamiliar</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Y ahora pasamos a mayores y vemos el levantamiento en 3d del antiguo complejo del World Trade Center en Nueva York, llevado a cabo según el proyecto original. En un principio estaba previsto construir el complejo en escala 1/87 para añadirlo a la maqueta ferroviaria y exhibir estos planos en la sala pero eso se ha desestimado por completo y el motivo es sencillo. Tan sencillo como que en este País, reírse de las personas que tuvieron que saltar desde cien plantas de altura o hacer comentarios al respecto de hacer los edificios con los aviones chocando son cosas más que habituales. Yo entiendo que pagan justos por pecadores pero como le dije a un idiota hace unos meses, el cupo de aguantar gilipollas lo tengo cubierto hace años. Aquí como no hay comentarios, podemos poner alguno de los planos 3d y el resto de ellos... Para mí es una gozada disfrutar viéndolos en mi tiempo libre. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf8M_eKt9v671vba72X4ixJ5hepOnGymzHdmZay_E-MXToiMdtdlu8bl4X8TDRVuw8nwlMNBEss7VirVz3E0RTP0OsKL-OwouzZmGiDesz3PSAFKiNyz8sop-qvky_eaC04HoHR2o4C1W-izIQXt7KCh8ugK-iaaHr-iaGXoAJl92MJUTApU4t4UNEqg/s11879/wtc5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="11879" data-original-width="5743" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf8M_eKt9v671vba72X4ixJ5hepOnGymzHdmZay_E-MXToiMdtdlu8bl4X8TDRVuw8nwlMNBEss7VirVz3E0RTP0OsKL-OwouzZmGiDesz3PSAFKiNyz8sop-qvky_eaC04HoHR2o4C1W-izIQXt7KCh8ugK-iaaHr-iaGXoAJl92MJUTApU4t4UNEqg/w194-h400/wtc5.jpg" width="194" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">World Trade Center. Minoru Yamasaki, Emery Roth&Sons, Leslie Robertson.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-60dMYmpCUaYQAAJxTKTxbafywSF7CKZhdzpK2UvTzkhLzqnmBEQZx8Qwhx8lxhfJ7jMuXQfxs6ZaT19OMezBoRZMt3njt76qD60wZkfQWvIpmMoOi74IkVc_n4mdQBmPDQmgdLgwviK-yvA13MxpuctKUf4lHVhHx9YBpLJKOgW2EIThLl5lrieHVQ/s11879/wtc3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="11879" data-original-width="5719" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-60dMYmpCUaYQAAJxTKTxbafywSF7CKZhdzpK2UvTzkhLzqnmBEQZx8Qwhx8lxhfJ7jMuXQfxs6ZaT19OMezBoRZMt3njt76qD60wZkfQWvIpmMoOi74IkVc_n4mdQBmPDQmgdLgwviK-yvA13MxpuctKUf4lHVhHx9YBpLJKOgW2EIThLl5lrieHVQ/w193-h400/wtc3.jpg" width="193" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">World Trade Center. Minoru Yamasaki, Emery Roth&Sons, Leslie Robertson.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5AFl2QgNG7JujMdSvyzqdpAcprIK7THRLs5JcsmXenm8XV9JTBnvFBGQOLwZCYhb6TtgfExhFDgzv2e1kFNlsYdilwSO4nO5aG2-flHW9uCfSAjitzKi8TkmiCmEQLEfyrd_9z2YRty8r4QHFbc2kd2dGZxljXh9ONZ2b6KP26xEORrPqf-Qn-Uv_Q6ZR/s11880/Estaci%C3%B3n%20novela-Modelo20.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5749" data-original-width="11880" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5AFl2QgNG7JujMdSvyzqdpAcprIK7THRLs5JcsmXenm8XV9JTBnvFBGQOLwZCYhb6TtgfExhFDgzv2e1kFNlsYdilwSO4nO5aG2-flHW9uCfSAjitzKi8TkmiCmEQLEfyrd_9z2YRty8r4QHFbc2kd2dGZxljXh9ONZ2b6KP26xEORrPqf-Qn-Uv_Q6ZR/w400-h194/Estaci%C3%B3n%20novela-Modelo20.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Expreso de Chicago.</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Y en lo que a la novela de terror se refiere, os diré que tiene unas cuarenta ilustraciones en 2d y 3d. El trabajo se centra en Pobladura del Valle pero se desarrolla en un ámbito geográfico bastante amplio que va desde Madrid, pasa por Cercedilla, Valladolid, Santander y más lugares. Aquí podéis ver los dibujos Autocad de la estación de Cercedilla - con algunas modificaciones necesarias para la trama - industrias, el propio Museo y un B-52 con algunas alteraciones necesarias. ¿Sale un B-52 en la novela? Si, pero si queréis saber para qué sale me temo que tendréis que leerla. Veamos las ilustraciones.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr5rxUh77r7Bednp-QKjzSk6_aw6FHuHN5casgp5KyaEeNrIicYv3sbZgjDNdgGeHEyHbZeqnevv6RmTVxc74fnxlQIWt3IpGYL81Nlve0DxHQLTITiubxWBmJXBg7auEHgRs7f94GsuHbvteXBbQVY1xB6Zy6TwuLtWia45sIhbqOKN1FWuB482oxog/s11880/Cercedilla%20Final-Modelo%20-%20copia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5742" data-original-width="11880" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr5rxUh77r7Bednp-QKjzSk6_aw6FHuHN5casgp5KyaEeNrIicYv3sbZgjDNdgGeHEyHbZeqnevv6RmTVxc74fnxlQIWt3IpGYL81Nlve0DxHQLTITiubxWBmJXBg7auEHgRs7f94GsuHbvteXBbQVY1xB6Zy6TwuLtWia45sIhbqOKN1FWuB482oxog/w400-h194/Cercedilla%20Final-Modelo%20-%20copia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cercedilla</td></tr></tbody></table><br /><br /><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_tISHUWXEY0ZrJQYG5Y5bUNKhfOD2T4d1mDZoT5_1WnJJijV9ugxA8ef4BMK_NmQQmKPq50FDmEXCKcS3z8Up0jTL3ZvGKbPvm8I2eRcZOzJRdmuHaIPvmu6XHJxpOYk-qo3nVZ7AfkCIPizr95F1LBMVdIs363kw_fN-q4AB81MYq5TQ003s9MXfpQ/s11879/f%C3%A1brica%20de%20harina-Modelo2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5749" data-original-width="11879" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_tISHUWXEY0ZrJQYG5Y5bUNKhfOD2T4d1mDZoT5_1WnJJijV9ugxA8ef4BMK_NmQQmKPq50FDmEXCKcS3z8Up0jTL3ZvGKbPvm8I2eRcZOzJRdmuHaIPvmu6XHJxpOYk-qo3nVZ7AfkCIPizr95F1LBMVdIs363kw_fN-q4AB81MYq5TQ003s9MXfpQ/w400-h194/f%C3%A1brica%20de%20harina-Modelo2.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tren especial.</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj012ZvajyUzz6LfPqruxv7SKgzHfAyc6sljhfx5ryHzJPhfDv5w98d7L1cUOjATHKDxaLCIJ2Q1NC9TlKEL6W0IzecxxYZoLgW5FVhXSDgoRtigdhYyxCnSZN_9_4SCHVQiO-_n-bm1muC5EvuLKrDqO0l7TOkIGokv5oPrUmVGzKiD3Hy0fQ--7Lk9w/s11879/Estaci%C3%B3n%20novela-Modelo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5749" data-original-width="11879" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj012ZvajyUzz6LfPqruxv7SKgzHfAyc6sljhfx5ryHzJPhfDv5w98d7L1cUOjATHKDxaLCIJ2Q1NC9TlKEL6W0IzecxxYZoLgW5FVhXSDgoRtigdhYyxCnSZN_9_4SCHVQiO-_n-bm1muC5EvuLKrDqO0l7TOkIGokv5oPrUmVGzKiD3Hy0fQ--7Lk9w/w400-h194/Estaci%C3%B3n%20novela-Modelo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estación.</td></tr></tbody></table><br /><br /><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQWcf9lyrkudSdlUV3C4nwFZJYLYtn0Ec8QILOIT5Ltqe108LqIPCxJ2KMKD8ChhMOTGou7o5N2PtG7iWd3f2OiDiOQxHdn8AQc0ivEJDMKyP8cZt2z_vVEwJPJ7U7C8p-8u9dDRfWAdnOP4xn3HfEzC-35d_yKxvd4XpViha7Yo2Xk1lLiDMqGO1l6g/s10799/Museo%203d-Modelo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5725" data-original-width="10799" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQWcf9lyrkudSdlUV3C4nwFZJYLYtn0Ec8QILOIT5Ltqe108LqIPCxJ2KMKD8ChhMOTGou7o5N2PtG7iWd3f2OiDiOQxHdn8AQc0ivEJDMKyP8cZt2z_vVEwJPJ7U7C8p-8u9dDRfWAdnOP4xn3HfEzC-35d_yKxvd4XpViha7Yo2Xk1lLiDMqGO1l6g/w400-h213/Museo%203d-Modelo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Museo Grand Central.</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1YdvJbRft53JAIDbzWxDkF1YcrweAvb72lwMKy0tw-bOkd1l8TV4_UnzPMVl6BNArC85_OrtmdIfWPVPVVMMkESkhzED-F5e-2tzK43Zn_KgXZev-RI1QD4YlM26m6wT0Uy107e-iFVmqUc76jHMGot1pst8RuMkVx0i3CuE_pgHlLSXNHaVFTS2Rqw/s11359/nave%20sgm%20novela-Modelo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5223" data-original-width="11359" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1YdvJbRft53JAIDbzWxDkF1YcrweAvb72lwMKy0tw-bOkd1l8TV4_UnzPMVl6BNArC85_OrtmdIfWPVPVVMMkESkhzED-F5e-2tzK43Zn_KgXZev-RI1QD4YlM26m6wT0Uy107e-iFVmqUc76jHMGot1pst8RuMkVx0i3CuE_pgHlLSXNHaVFTS2Rqw/w400-h184/nave%20sgm%20novela-Modelo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estación de Bombeo S.G.M.</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihif3H-G5CgjM6UfRpufSgeZbyCqXz0j8yj_xagr6On-JCjFM0ES4DTlWBN34yc42uE1cqs3jspV5qLdbSdXqsyzbtw3O5Xv8i_TCPvSQXNJf-YxfcnGl7SkYoF2nEkh6cCnDmPiT2eo-l1R0LqU1t-PygmjZ2TQOkV1jI-D4W_TdzXxoXb8Axs6ggAg/s11879/Puente%20de%20Cassandra-Modelo7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5741" data-original-width="11879" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihif3H-G5CgjM6UfRpufSgeZbyCqXz0j8yj_xagr6On-JCjFM0ES4DTlWBN34yc42uE1cqs3jspV5qLdbSdXqsyzbtw3O5Xv8i_TCPvSQXNJf-YxfcnGl7SkYoF2nEkh6cCnDmPiT2eo-l1R0LqU1t-PygmjZ2TQOkV1jI-D4W_TdzXxoXb8Axs6ggAg/w400-h194/Puente%20de%20Cassandra-Modelo7.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puente Kasundruv Prezed. </td></tr></tbody></table><br /><br /><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFFgAZxCjtTPYzgaZNgu9zN_6bF28XuI_C5ltcEt4LcrKBgc6Jwtjv9HOPQTY8IBXbscYQpJJg7H0udWvCssOLM3_MFX92SGPYctJCfzgeYXGeiWnnBTaWRWnfLcro7ld5jdXNgUOxzLrjBrRP6ixSM81LG4g2O_35QAyaaQ1U0vg7dnshzhXFW-XsiQ/s11880/Museo%203d-Modelo3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5747" data-original-width="11880" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFFgAZxCjtTPYzgaZNgu9zN_6bF28XuI_C5ltcEt4LcrKBgc6Jwtjv9HOPQTY8IBXbscYQpJJg7H0udWvCssOLM3_MFX92SGPYctJCfzgeYXGeiWnnBTaWRWnfLcro7ld5jdXNgUOxzLrjBrRP6ixSM81LG4g2O_35QAyaaQ1U0vg7dnshzhXFW-XsiQ/w400-h194/Museo%203d-Modelo3.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El B-52</td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div> Son éstas y otras muchas y con respecto a la novela bélica, os diré que es una obra de tamaño quijotesco y que no es para todos los gustos. O al menos eso creía hasta que puse en la sala de exposiciones alguna de las ilustraciones. Lo más llamativo de este trabajo son los dibujos. Estamos hablando de un total de ciento cincuenta tanto en 2d como en 3d. En la novela de terror, la ausencia de personajes en las ilustraciones es necesaria pues he decidido que cada uno le ponga la cara que deseé a los mismos, limitándome a enseñar una buena parte de los escenarios. Aquí también hay escenarios pero los personajes pasan a un primer plano. Mucha gente me dice que use un programa mejor para hacer estas viñetas. Otros me dicen que cambie de coche, de trabajo y así, sucesivamente... Es lo que hay. Vamos a ver las ilustraciones.<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCHRBeTkpyLj_mzw_R-WjKh3Uw5-gOoveDVgKsuZrtrUwFwm6sFB-I-B3YAqcDIpHA6rJW-l7j08r4PmZvbjOADOIbwS9hk-s7oVne4lmyteLrsAtoh6ueZ5dRwtghMIcNtfiuAVlfcMQvG4JFoLB9t0wurtH-rnN-42hC9KAzY_6DrBxbcSeL8ZZ96A/s11879/DF-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5778" data-original-width="11879" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCHRBeTkpyLj_mzw_R-WjKh3Uw5-gOoveDVgKsuZrtrUwFwm6sFB-I-B3YAqcDIpHA6rJW-l7j08r4PmZvbjOADOIbwS9hk-s7oVne4lmyteLrsAtoh6ueZ5dRwtghMIcNtfiuAVlfcMQvG4JFoLB9t0wurtH-rnN-42hC9KAzY_6DrBxbcSeL8ZZ96A/w400-h195/DF-5.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lanzamiento de ICBM.</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif8c4Prm6m2Btzc84MZQi3Jvz5T2dL7jV4hksB9q_G40XXJ7JfsiTnqg7zSN8LUlGVq_0yVbYrGeqlse35aq1q1pfh1VBNY3AAFv1MWItGiDdL8blfprMq5aCk0KSdsEcLloBM9KIkLRoB6AwXuvg8tkr6a6YYut2g0ILdOLyNJ9jlm9jf-M-pt5Lhxw/s11767/123246464554%20-%20copia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5614" data-original-width="11767" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif8c4Prm6m2Btzc84MZQi3Jvz5T2dL7jV4hksB9q_G40XXJ7JfsiTnqg7zSN8LUlGVq_0yVbYrGeqlse35aq1q1pfh1VBNY3AAFv1MWItGiDdL8blfprMq5aCk0KSdsEcLloBM9KIkLRoB6AwXuvg8tkr6a6YYut2g0ILdOLyNJ9jlm9jf-M-pt5Lhxw/w400-h191/123246464554%20-%20copia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">DF-41</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgveDGP-JTN4SgARpYafTlNPmh_lccay_gnWmDgKH9js27TriLw9ZWHhe6p2hRftsDVepSkLq0r-ChRS7tCy7bAv3miucRX4YaqSzHPj4-iteLvHfut8JD7X65CeZf9DgM2-ZIrM7LlD3LZ54-uiJR2ACcukayzocxQcy-Cn9mJ01RnqCyIyaFGK0aXdA/s11749/5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4785" data-original-width="11749" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgveDGP-JTN4SgARpYafTlNPmh_lccay_gnWmDgKH9js27TriLw9ZWHhe6p2hRftsDVepSkLq0r-ChRS7tCy7bAv3miucRX4YaqSzHPj4-iteLvHfut8JD7X65CeZf9DgM2-ZIrM7LlD3LZ54-uiJR2ACcukayzocxQcy-Cn9mJ01RnqCyIyaFGK0aXdA/w400-h163/5.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Batalla Naval. Viñeta 6.</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtCTjtnOZkMTYkvARZ20af9Wl2hhK95nXqG5JdYQlr8MQtbwuyrHBfp3siRw3fKjAsbZD3TCQf0RhJYYOVNyhEO8lsf9W8PUEvCAc-nvfm2LDay0tFjzVibYyG7cbLv9T9kTPWrublOI7d8qSoivSsV4PtwDi3rhZdmw4JEglS9j-ov7_5_00RzHuTWw/s11749/6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4797" data-original-width="11749" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtCTjtnOZkMTYkvARZ20af9Wl2hhK95nXqG5JdYQlr8MQtbwuyrHBfp3siRw3fKjAsbZD3TCQf0RhJYYOVNyhEO8lsf9W8PUEvCAc-nvfm2LDay0tFjzVibYyG7cbLv9T9kTPWrublOI7d8qSoivSsV4PtwDi3rhZdmw4JEglS9j-ov7_5_00RzHuTWw/w400-h164/6.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Batalla Naval. Viñeta 9</td></tr></tbody></table><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgej-3Mw8JXFIIBiIbU2cv1dULdGHqSbrmWMg7yV8Vf1-ir_ExJEJk-07E6sUVvlKu5hcOebGuOtgBzZY17ZeX-7FCS7gP4nkvTpweUcymc3oYcWSsDPuPItcAwcOYGealodTcHdU-UZYYyMLG_dUgy0Y-AZC5FBmzOIMATAlkpmWPnqoLDTMO7Z_XptQ/s9000/28.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5154" data-original-width="9000" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgej-3Mw8JXFIIBiIbU2cv1dULdGHqSbrmWMg7yV8Vf1-ir_ExJEJk-07E6sUVvlKu5hcOebGuOtgBzZY17ZeX-7FCS7gP4nkvTpweUcymc3oYcWSsDPuPItcAwcOYGealodTcHdU-UZYYyMLG_dUgy0Y-AZC5FBmzOIMATAlkpmWPnqoLDTMO7Z_XptQ/w400-h229/28.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Batalla Naval. Viñeta 10.</td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> De momento vemos todo esto pero en los días sucesivos iremos viendo ya más cosas y lo que es mejor, iremos viendo los buques que ahora están en restauración, completamente acabados. </p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> Ya conocéis el procedimiento para venir al Museo. Esto no está abierto al público pues es una colección privada y para verla hay que llamar antes. Siempre estamos aquí pero por si acaso llamad. El teléfono es el 980054051.</p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Saludos.</p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> </p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"> <b> </b></span></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p> </o:p></p></blockquote></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"> <o:p></o:p></p>
</blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p></blockquote><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><br /><br /><br /><br /><br />Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com4754+5F Pobladura del Valle, España42.1079186 -5.743798242.104734808393339 -5.7480897344238278 42.111102391606657 -5.7395066655761715tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-64429983943059145812020-05-19T18:12:00.005+02:002023-12-06T12:58:09.807+01:00Visita al Museo Grand Central<div style="text-align: justify;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 11pt;">Visita al Museo Grand
Central.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-r0BXzosAn8k/XQtbgQPpeKI/AAAAAAAADqo/s6do9LW9vl88uqdJa313yIDMs1sNbLYkgCLcBGAs/s1600/75454558888%2B022.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-r0BXzosAn8k/XQtbgQPpeKI/AAAAAAAADqo/s6do9LW9vl88uqdJa313yIDMs1sNbLYkgCLcBGAs/s400/75454558888%2B022.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Museo Grand Central. Pobladura del Valle.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"> </span><br />
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</xml><![endif]--><span style="font-family: "times new roman" , serif;"> Es cierto. Para
muchos resulta sorprendente encontrarse con un Museo de estas características
en un lugar así. No obstante la ubicación del Museo en este emplazamiento
obedeció a ciertos motivos. El primero, es que a mi Padre le gustaba el sitio
pues él había nacido aquí. Es suficiente motivo pues pudo disfrutar – en verdad no mucho
– de la obra y moverse en su salsa. Había también otros motivos interesantes. A
saber, las buenas comunicaciones por carretera del emplazamiento, el precio del
terreno – eso es importante – y el paisaje. Hay que decir que en líneas
generales y a pesar de esas ventajas, el lugar no está a la altura del
Proyecto.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Es algo que aquí ha caído mal y grande y es que en realidad, haciendo mías las palabras de un Ministro cuyo
nombre vamos a omitir, no merece la pena invertir en zonas deprimidas. Sin
duda, este Museo habría estado mucho mejor en Laredo, Ribadeo, Oviedo o en la
Sierra de Madrid. Habría sido más caro hacerlo pero el número de problemas
habría sido cien veces menor. Dicho esto, vamos a comenzar con la visita. </span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
</span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEingp8L2xBlsTY7ohmwLoHH1BpjojfpvlqtadaASN1fmc9r1TxAUQN4Tuce-x2rNq6GyuVz4NkdeEUkOEh-Hbyca9H6p1a9Vm1IdZ3OWS6XBGn_r8tyev7IPe-cCA21BkFN5ylXCjRzvR0R05WT-kMQi3TUvvI0fcd0hsjR4ZTkkRbFhRbZRyb5HY39Xd-e/s4856/Dsc00723.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2196" data-original-width="4856" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEingp8L2xBlsTY7ohmwLoHH1BpjojfpvlqtadaASN1fmc9r1TxAUQN4Tuce-x2rNq6GyuVz4NkdeEUkOEh-Hbyca9H6p1a9Vm1IdZ3OWS6XBGn_r8tyev7IPe-cCA21BkFN5ylXCjRzvR0R05WT-kMQi3TUvvI0fcd0hsjR4ZTkkRbFhRbZRyb5HY39Xd-e/w400-h181/Dsc00723.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Illinois en escala 1/72 durante su fase de puesta a punto.</td></tr></tbody></table><div class="MsoNormal"> </div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El Museo está ubicado en las afueras
de la localidad en un paraje llamado “Las Fontanillas”. El nombre no tiene
desperdicio y es muy acertado pues aquí arriba lo que nos sobra es agua, hasta
el punto de que estamos pensando en venderla embotellada...Es una broma pero
podríamos hacerlo sin problema tanto por cantidad como por calidad.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Una vez dentro de la finca hay tres Edificios. El mayor de ellos aloja
las Oficinas y las salas de exposición del Museo. Otro aloja la cocina y el
comedor y por último, en el más pequeño de ellos se ubican los servicios. Nos
gusta la amplitud y por tanto aquí no hay cosas pequeñas ni cosas estrechas.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cuando uno entra en el Edificio
principal lo hace por un vestíbulo de piedra y ladrillo donde ya podemos ver el primero de los
grandes buques de los que disponemos. El modelo a escala 1/48 basado en el RMS
Britannic que tenemos en el Museo y que hemos construido nosotros – al igual que
el resto de las maquetas – ha sido durante veinte años el Transatlántico a
escala más grande construido en España. Acaba de sufrir unas
severas modificaciones que vamos a ver aquí con el fin de mejorar su aspecto
estético y de paso alargar su vida útil otros tres decenios más. La maqueta es
un poco atípica pues el modelo se concibió durante su construcción como una
maqueta navegable. Si se colocara en un estanque de agua flotaría perfectamente
adrizado y equilibrado. Esta característica tan peculiar de la maqueta hace que
en algunos lugares su aspecto sea poco ortodoxo pero si algo tan caro como esto
se mete en el agua, hay que asegurarse de que resista y para ello hay que
sacrificar algunas cosas. El buque lleva una estructura metálica completa con
una doble quilla y un casco de madera tratada cuyo grosor oscila entre los
cuatro milímetros y un centímetro y medio. Por supuesto está equipado con diez
compartimentos estancos que le dan un margen de seguridad más que aceptable y
una popa reforzada con el fin de facilitar su manejo. Por eso tiene algunas
modificaciones que lo hacen diferente del buque original.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWmRpEOZ0yJ7_DnejSQyLevzXbfMWnckgQld9FkFyAzxnu5WYP7UpuNw1wKslX5yQ1xB2DPS703GD_hU1bkra_6DEbw1xxhGtfOOCB4uzSnO3VmybR8G3_4kA7gXgzx6XafQs87bw_MPVcUJg7q2spSj8MpaOq-jH5fiyYKI1JsUIXQdWQheVkPULG8A/s5136/Dsc02145.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2976" data-original-width="5136" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWmRpEOZ0yJ7_DnejSQyLevzXbfMWnckgQld9FkFyAzxnu5WYP7UpuNw1wKslX5yQ1xB2DPS703GD_hU1bkra_6DEbw1xxhGtfOOCB4uzSnO3VmybR8G3_4kA7gXgzx6XafQs87bw_MPVcUJg7q2spSj8MpaOq-jH5fiyYKI1JsUIXQdWQheVkPULG8A/w400-h231/Dsc02145.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El atípico modelo en escala 1/48 del RMS Britannic en el vestíbulo del Museo. Durante la reconstrucción del mismo se le han añadido 4500 nuevas piezas realizadas en ABS con la impresora 3d. Asimismo se ha reemplazado la iluminación, se ha realizado una actuación en la estructura interna y se ha restaurado todo el dique. A día 14/08/2022 solo restan unos pequeños trabajos de pintura. </td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Os
preguntaréis el porqué de hacer un barco navegable si en el Museo no tenemos
instalaciones para ponerlo a flote. Bien. Este buque se construyó cuando el
Museo estaba en fase de estudio y teníamos planeada la construcción de un lago
artificial con muelles y decorados. El proyecto era viable desde el punto de
vista económico y también técnico pero la realidad es que aquí, una cosa así en
el exterior tendría un uso muy limitado debido a la climatología local. El
mantenimiento de semejante instalación sería también costoso y complicado de
modo que el Proyecto se canceló pero el RMS Britannic se hizo. Es lo único que
se llevó a cabo pues, de un proyecto que habría configurado el Museo de modo
distinto al que vemos hoy. La maqueta está expuesta en el lateral derecho del
vestíbulo y sirve para que el personal que viene y es escéptico salga de dudas.
Ya he mencionado que a lo largo de la geografía española hay pequeños Museos
con contenidos de lo más interesante pero también hay otros establecimientos
que dejan mucho que desear y de los cuales el personal sale escaldado. El RMS
Britannic es el encargado de disipar las dudas acerca de la seriedad del Museo y
la verdad es que hasta ahora lo ha hecho muy bien.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTN7QqAjYMt9eFbRzeTVeaT6LI7hcrxMZMmhIusRs4Po4pCJVWIGhxzjfRdKsvH9TK2ODoUpH0DUhOPyeMdwxoE0T0oWNQ4uvKovCY3YI8Ykhcow3RSA8sJ4C7hWl12H_BPuJnWVVYdFIDLuxFNE8HyNtZ9Yh1ZG4jSD1Jj0qUiYDWL4BAv3TZpLHtvQ/s5116/Dsc02166.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3306" data-original-width="5116" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTN7QqAjYMt9eFbRzeTVeaT6LI7hcrxMZMmhIusRs4Po4pCJVWIGhxzjfRdKsvH9TK2ODoUpH0DUhOPyeMdwxoE0T0oWNQ4uvKovCY3YI8Ykhcow3RSA8sJ4C7hWl12H_BPuJnWVVYdFIDLuxFNE8HyNtZ9Yh1ZG4jSD1Jj0qUiYDWL4BAv3TZpLHtvQ/w400-h259/Dsc02166.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista del RMS Britannic en el vestíbulo del Museo.</td></tr></tbody></table><br /></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El vestíbulo de entrada da paso a través de
una puerta flanqueada por dos faroles de posición. Estos faroles de posición
vinieron de la India. Concretamente de Alang y pertenecieron a un buque de más
de 500.000 toneladas que se desguazó allí. Adivinen cual es...</span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj54PVycMupAWkXjBX3t-19OQPNSeD7QbX2GAXl8nbMbFxAVMZz-VuaeJXGj-3w0T2inPc4pwJwmwJ-uQRWoiLDctaEyKUaaYNrqf5igByY5YN_mK0adJDkUZgiSl_0L71DKfh5fu3CSbM/s1600/DSC09215.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="915" data-original-width="1600" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj54PVycMupAWkXjBX3t-19OQPNSeD7QbX2GAXl8nbMbFxAVMZz-VuaeJXGj-3w0T2inPc4pwJwmwJ-uQRWoiLDctaEyKUaaYNrqf5igByY5YN_mK0adJDkUZgiSl_0L71DKfh5fu3CSbM/s400/DSC09215.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Belfast.</td></tr>
</tbody></table>
</span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif;">Accedemos
a la Sala y en primer lugar podemos ver un diorama en escala 1/700 que está
resultando muy del gusto del público. Se trata de una reproducción parcial del
Astillero Harland & Wolff de Belfast. Hablando en claro, el lugar donde se
construyó el Titanic. Es una maqueta totalmente artesanal realizada en madera,
plástico y metal y cuya construcción ha llevado un mes de trabajo. Por
supuesto, el Titanic está entre los buques presentes y paulatinamente la
maqueta se irá completando con buques de la época. La planimetría para realizar
la maqueta de Belfast se hizo en base a unos planos del puerto del año 1948.
Planos que estuvieron encantados de mandarnos desde Belfast, todo hay que
decirlo.Dentro de esta maqueta podemos ver además del Titanic, otros buques en
la misma escala para poder establecer una comparación con él. Cierto es que
buques un siglo más modernos como es el caso de un Portaaviones nuclear, no
parecen mucho más grandes que él lo cual es un dato interesante y a tener en
cuenta. Esta maqueta se irá ampliando poco a poco hasta conseguir una
reproducción completa de la yarda del Astillero.</span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mqdOlKCLRqk/XQtdN289eeI/AAAAAAAADrQ/3Ma9Jgfs9fQjXe2bKxaRwIgnsUkOwrlcgCLcBGAs/s1600/sony1%2B094.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-mqdOlKCLRqk/XQtdN289eeI/AAAAAAAADrQ/3Ma9Jgfs9fQjXe2bKxaRwIgnsUkOwrlcgCLcBGAs/s320/sony1%2B094.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mig-25</td></tr>
</tbody></table>
</span></span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
<br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-size: 11pt;">
Junto a la maqueta de Belfast podemos ver
un pequeño diorama en escala 1/72 que representa un curioso avión de la época
soviética. Concretamente se trata de un Mig-25. También está previsto ampliar
esta maqueta pero de momento así está bien.<br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A continuación, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>vemos dos piezas de artillería de gran tamaño
– escala 1/22 – que despiertan ampliamente la curiosidad del público. Se trata
de dos cañones alemanes de la Primera guerra Mundial. El mayor de ellos, el mal
llamado “Bertha” es muy conocido en el imaginario popular pues se utilizó para
bombardear París en 1918 desde una distancia de 128 kilómetros. Apenas existen
modelos a escala de este cañón de 210 milímetros y mucho menos a este tamaño de
modo que se ha dado el caso de personas que han venido expresamente a verlo
desde bastante lejos. La otra pieza, apodada “Langer max” fue un cañón pesado
de 380 milímetros que fue utilizado con frecuencia por los alemanes en el
frente occidental. Podía usarse sobre varios modelos de afuste y hoy en día
pueden verse en Francia varios de los emplazamientos que alojaron una de estas
piezas completamente intactos. A pesar de dar la sensación de ser metálicos,
los modelos a escala de ambos cañones están realizados en plástico ABS y
madera.</span></span></div>
<span style="font-size: 11pt;">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HBi4A3prsG0/XQtdZDwoEDI/AAAAAAAADrU/l-niAb8T5Qs1f7b37ll3xw1H1E-5qKcEACLcBGAs/s1600/163521464521%2B005.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1205" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-HBi4A3prsG0/XQtdZDwoEDI/AAAAAAAADrU/l-niAb8T5Qs1f7b37ll3xw1H1E-5qKcEACLcBGAs/s400/163521464521%2B005.jpg" width="301" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El mal llamado "Bertha"</td></tr>
</tbody></table>
</span>A continuación pasaremos a ver dos creaciones
alemanas se sumo interés para el público. El cañón Dora en escala 1/35 es una
de las piezas más interesantes del Museo. Se trata de la mayor pieza de
artillería jamás creada y sus datos son impresionantes. En breve prepararemos
una entrada exclusiva con fotografías, datos e historia sobre este cañón que
dejaba a la altura del betún a todo lo que se pudiera concebir en cuanto a
artillería. La maqueta del Dora se realizó en cinco semanas y para poder
construirla hubo que desocupar por completo los 140 metros cuadrados de la sala
de galibos del Museo con el fin de extender las piezas por el suelo de modo
visible y ordenado. Claro que, el resultado ha merecido la pena sin duda.
También está en proyecto hacer un diorama más grande para esta pieza equipado con
carros de combate, camiones, personal, etc...Se hará pero tengan calma pues el
Museo no tiene subvenciones. Contrariamente a lo que piensan algunos anormales,
esto se financia privadamente y desde luego bastante se estira el presupuesto y
bastante se hace con lo que se saca.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-aYkscssexyM/V54cfhs7PEI/AAAAAAAACYs/3q5pORpZqMAWc46wsb6cVqgWRBjlU_8agCPcBGAYYCw/s1600/dora%2B009.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1143" data-original-width="1600" height="285" src="https://1.bp.blogspot.com/-aYkscssexyM/V54cfhs7PEI/AAAAAAAACYs/3q5pORpZqMAWc46wsb6cVqgWRBjlU_8agCPcBGAYYCw/s400/dora%2B009.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dora. </td></tr>
</tbody></table>
</span>Por supuesto, todo esto que os estamos
contando lo detallamos hasta el nivel que el público desee en la visita guiada.
Estas son de lo más divertidas pues la curiosidad del personal al respecto de
estas cosas es ilimitada. Esa es uno de los motivos por los que este trabajo
merece la pena. Este tipo de Museos en los que hay que andar pulsando botones,
utilizando auriculares o en los que, simplemente te meten dentro y te
abandonan, no son de nuestro gusto. Esa basura chekista es justo lo que no hay
que hacer y a muchos, no se les mete en la cabeza que la gente odia meterse en
Museos donde no los atiendan personalmente.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy1MiOa2112SUTXLwvWV_GgV0cgGeMqc_l55BscS7Q3JiDxb3HYPa1vyX5Ac63p3p1ByV61ag68DWrqytJW11WpM-4Skvk5pg2uEx4HinsQt0ksesTm9Hn9Nmm2-zA2kJUuwGcIZJ7NAQ/s1600/442+%252824%2529.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy1MiOa2112SUTXLwvWV_GgV0cgGeMqc_l55BscS7Q3JiDxb3HYPa1vyX5Ac63p3p1ByV61ag68DWrqytJW11WpM-4Skvk5pg2uEx4HinsQt0ksesTm9Hn9Nmm2-zA2kJUuwGcIZJ7NAQ/s320/442+%252824%2529.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">USS Missouri.</td></tr>
</tbody></table>
</span>La maqueta que encontramos delante del
Cañón Dora es una de las más viejas del Museo. Se trata del Acorazado del
bolsillo Alemán “Admiral Scheer”. Un buque sin duda histórico y que protagonizó
durante la Segunda Guerra Mundial algunos episodios dignos de mención. Decimos
que es una de las maquetas más viejas del Museo pues tiene 25 añitos recién
cumplidos. Se construyó a ratos en el negocio que teníamos en Benavente en la
calle Renueva y recuerdo que Benito Iglesias – un buen amigo que ya no está con
nosotros – era uno de los visitaba la obra del Acorazado tres veces por día.
Los ánimos que nos daba ayudaron a acelerar la construcción del buque hasta el
punto de que se terminó en catorce días. Bien. La maqueta la hemos restaurado a
fondo y le hemos hecho un decorado o diorama adecuado a ella. Ahora puede verse
y está realizada a escala 1/100 de modo que mide 1.86 de largo. No es una de
las maquetas más grandes del Museo pero sí se sale de lo habitual en lo que se
refiere al tamaño.</span><span style="font-size: 11pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Si a estas
alturas tenemos un poco de sed no hay problema. Para eso está la bota con un
vino frío de la tierra para entonar el cuerpo y con el que podréis afrontar el
resto de la visita. </span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iHQOiDmXCsk/V72_M355CFI/AAAAAAAACdI/q7-Wu2V_to0hznAG4N8ME0T58E9cihf6gCPcBGAYYCw/s1600/3132412%2B037.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="1600" height="93" src="https://1.bp.blogspot.com/-iHQOiDmXCsk/V72_M355CFI/AAAAAAAACdI/q7-Wu2V_to0hznAG4N8ME0T58E9cihf6gCPcBGAYYCw/s320/3132412%2B037.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Admiral Scheer.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qHaxVs1eWe0/VpjMu-zdiUI/AAAAAAAACIA/7MxgWeEq7GsaGFgIddC9niNXrPdvrb1pwCPcBGAYYCw/s1600/455562%2B036.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-qHaxVs1eWe0/VpjMu-zdiUI/AAAAAAAACIA/7MxgWeEq7GsaGFgIddC9niNXrPdvrb1pwCPcBGAYYCw/s320/455562%2B036.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Buques de la US Navy.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_V1SIgLsUcKfqUf06h__B8cKSlvRofheOPmKW60vHI3qeorPHB2GrVcUMdJXt1DwS7mjE-_oPcnKaHCWOlguptvcvhiFxteEAn-xnKmCAuqsHCyfmlrS6DxtrluyE7Vc9GluVofy8rAc/s1600/rty78962141+017.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_V1SIgLsUcKfqUf06h__B8cKSlvRofheOPmKW60vHI3qeorPHB2GrVcUMdJXt1DwS7mjE-_oPcnKaHCWOlguptvcvhiFxteEAn-xnKmCAuqsHCyfmlrS6DxtrluyE7Vc9GluVofy8rAc/s320/rty78962141+017.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tirpitz.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Los dioramas en escala 1/700 no son muy grandes para lo que estamos
habituados aquí pero están muy elaborados y gustan en cantidad al público. Uno
representa un fiordo noruego con el Acorazado Tirpitz en su interior y el otro
está ambientado en la extinta Unión Soviética. Los dos dioramas tienen procesos
de construcción muy diferentes. El primero de ellos se construyó en un solo día
mientras que para el segundo hizo falta un mes completo hasta finalizarlo.
Podemos ver el ellos los buques ambientados en su época y dentro de un decorado
donde podemos establecer unos parámetros de comparación con otras cosas y
objetos. Queremos decir que un buque en una vitrina es muy bonito pero en un
diorama es mejor pues el personal se percata de un modo más adecuado del tamaño
del buque comparándolos con los objetos que le rodean.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>El diorama del Tirpitz puede cambiar…A veces el Acorazado alemán
desaparece y el fiordo se convierte en una bahía escocesa con buques aliados…Y
es que esto, ya se va pareciendo más a un plató de cine que a un Museo. El
Diorama ambientado en la URSS es interesante pues podemos ver el Portaaviones
Kuznetsov. Dos de los Cruceros de la Clase Kirov, un Slava y una buena
colección de submarinos. Hay que decir aquí que esta es posiblemente la maqueta
más fotografiada por el público. Por supuesto, no han faltado visitantes rusos
que han disfrutado viendo sus buques amarrados en Castilla. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qtmbOiMoAsA/XQtfDPU-tcI/AAAAAAAADrk/YfRxZVaVfHw_jJwb5Mddw7I6L9jT-_xIwCLcBGAs/s1600/mg%2B007.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qtmbOiMoAsA/XQtfDPU-tcI/AAAAAAAADrk/YfRxZVaVfHw_jJwb5Mddw7I6L9jT-_xIwCLcBGAs/s400/mg%2B007.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La flota rusa. </td></tr>
</tbody></table>
</span>Tras abandonar la Unión Soviética en plena guerra fría nos vamos al otro
bando pues lo siguiente que vamos a ver es una de las piezas más impresionantes
del Museo. Se trata de un modelo del Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Junto con el Portaaviones USS Lexington en la misma escala es sin duda el
buque con el que hemos disfrutado más. El disfrute comenzó a la hora de recibir
los planos del buque en Pdf. Planos que venían de Estados Unidos en pies y
pulgadas pero que sirvieron a nuestro propósito de maravilla. Sobre esos planos
en PDF se realizó un proyecto de despiece completo de la maqueta en escala 1/1
con Autocad. En total fueron 190 diseños por ordenador los que llevó este buque
que está arrebatando el honor de ser el buque que más gusta al Portaaviones USS
J.F.Kennedy en la misma escala y del que nos ocuparemos más tarde. </span><span style="font-family: "times new roman" , serif;">El modelo está ambientado en los
años 80 tras su reactivación, de la que hemos hablado en una entrada anterior
de un modo bastante amplio y que completaremos en breve. Se trata pues de un
Acorazado de la Segunda Guerra Mundial modernizado y actualizado. La maqueta
está realizada en acero, contrachapado de cuatro milímetros y madera de balsa.
Es uno de los modelos de gran tamaño que tenemos en el Museo pero está muy
aligerado de peso con el fin de facilitar el transporte del mismo sin problema.
Vamos como veis dejándoos fotografías de todo para poder ver los resultados
prácticos, cosa que es importante.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Q_WKgv0pC4EPFSJYk-ahf3TKwxAIWPaBQ08cvDwGt0SJXcXT1_mblEVkqiHUaFQvPyB9m_pJh6ArqGrn5qiOK511hy75VccEIU81cjfvrGzP6uuYigMQX7TXdz7u400rB6IoL6cqYWzvrQsaBN0qa-fWKvQA9hgPnHRvYKNUZIfqC08pv7hXwzwLk5Ap/s5152/Dsc00959.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Q_WKgv0pC4EPFSJYk-ahf3TKwxAIWPaBQ08cvDwGt0SJXcXT1_mblEVkqiHUaFQvPyB9m_pJh6ArqGrn5qiOK511hy75VccEIU81cjfvrGzP6uuYigMQX7TXdz7u400rB6IoL6cqYWzvrQsaBN0qa-fWKvQA9hgPnHRvYKNUZIfqC08pv7hXwzwLk5Ap/w400-h300/Dsc00959.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los acorazados Admiral Scheer y HMS King George V, en escalas 1/100 y 1/72 respectivamente.</td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En breve tiempo dispondremos de otro
Acorazado gemelo de éste pero ambientado en los años 50, de modo que lo
podremos ver equipado con los cañones Bofors de 20 y de 40 milímetros y con
otras muchas cosas. Ambos Acorazados ocuparán un diorama en conjunto llamado
“Panamá” en el que podremos ver los buques cruzando por las esclusas de
Miraflores. Será además una maqueta bastante didáctica y muy adecuada para ver
y explicar el funcionamiento del canal.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tras el USS Wisconsin, pasaremos a ver el Portaaviones USS Lexington,
también en escala 1/72. No hay que confundir el Portaaviones USS Lexington que
fue hundido por los Japoneses durante el transcurso de la batalla del Mar del
coral, con este buque que fue entregado a la US Navy en 1943. Eso de repetir
nombre suele ser habitual sobre todo en la US Navy de modo que no ha de
extrañar. A esta maqueta le tenemos un cariño especial pues se construyó hace
un año y estaba en construcción cuando murió la Abuela Juana. De este modo, el
buque quedó asociado al evento en cuestión pero sus datos no son leves.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">El Portaaviones USS Lexington en escala 1/72 tiene 83.000 piezas de madera,
acero y plástico. Como todo portaaviones a esta escala, es muy complicado de
construir pues es un buque invertido. Todo lo que los demás buques llevan por
encima, éste lo lleva por debajo con el fin de dejar la cubierta despejada y
eso se traduce en un trabajo complicado y atroz. Sin embargo y como hemos
comentado antes, merece la pena y el barco es una auténtica gozada para el
públicoque se sorprende al ver un Portaaviones con la cubierta de madera hecha
tabla por tabla. </span><span style="font-family: "times new roman" , serif;">Si se
hace una maqueta en cierta escala se puede escoger la opción cómoda o la
correcta. La correcta es hacer la cubierta del Portaaviones tablón por tablón
con los baos, el armazón de los elevadores y los deflectores de gases. Es un
buque al que da pena ponerle los aviones y tapar de ese modo tanto trabajo en
la cubierta</span>.<span style="font-family: "times new roman" , serif;"> Hay un
buque que aparece dos veces durante el transcurso de la visita. Este buque es
el Portaaviones USS Enterprise. Nos referimos al USS Enterprise de 1961 de
propulsión nuclear. Podemos verlo en escala 1/400 y en escala 1/350. La maqueta
en escala 1/400 representa al buque el día de su puesta en activo mientras que
la otra lo hace el día que causó baja. Es interesante para ver la evolución que
puede tener un buque a lo largo de los años.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Mientras
avanzamos por la sala, vemos que hay una serie de <span style="font-family: "times new roman" , serif;">murales</span> a gran tamaño
completando la muestra. Se trata de una serie de viñetas realizadas en Autocad
para una serie de relatos de ficción. La serie “Hell Winter” que trata de una
guerra nuclear accidental, consta de una serie de <span style="font-family: "times new roman" , serif;">sesenta</span> viñetas muy
elaboradas. Otra serie de viñetas son para el relato de terror “El Viaje” Esta
serie se irá completando poco a poco con más dibujos bastante siniestros y con
un fondo industrial. De modo que los aficionados al cómic, tien<span style="font-family: "times new roman" , serif;">en también aquí algo interesante que ver sobre todo, porque <span style="font-family: "times new roman" , serif;">las viñetas están hechas aquí.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Entramos
ahora en la última fase de la visita al Museo Grand Central. Vamos a ver tres
buques más. Uno de ellos que aún no tiene nombre pues aún está en construcción
y dos que si lo tienen y que reservamos para el final pues son de largo los que
más gustan. </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBrSR7ytLRMZZBaUHbc8aybWtrYYl3tZrxCrg11v4Qcu1jDwvRyEMrVLlp0XJyNsfFOLvaXwY0jeIZSUnDKjCsrCMq_HkUuk7XgjUglmsE7a07voja3Nvn7c9BAeGca4vcOJNR6xjaeuKmG0PYHW7OChf7XVNXQYIFbOcwtvR8rjg8FLXem-28Z3O2CPaQ/s3566/Dsc00903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3566" data-original-width="3366" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBrSR7ytLRMZZBaUHbc8aybWtrYYl3tZrxCrg11v4Qcu1jDwvRyEMrVLlp0XJyNsfFOLvaXwY0jeIZSUnDKjCsrCMq_HkUuk7XgjUglmsE7a07voja3Nvn7c9BAeGca4vcOJNR6xjaeuKmG0PYHW7OChf7XVNXQYIFbOcwtvR8rjg8FLXem-28Z3O2CPaQ/w378-h400/Dsc00903.jpg" width="378" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxUyd0F0Vzg555y-dHZsECgioZl3G2bm1kwlhlhcHVePiblaUfuXqsrvX8tkHd-nrneURQ-DX0wSvcb_odVlyGLjc68e2a6VoS-zeFvCJJIOpk8tYFTr1rjR8gTewRZmRMt9ECbwd0tXYmFt2gWUgvZvoToG66ekaeXgLnh_7pAgr-WP4Pp92ui3QGNlsm/s3931/Dsc00921.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3854" data-original-width="3931" height="393" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxUyd0F0Vzg555y-dHZsECgioZl3G2bm1kwlhlhcHVePiblaUfuXqsrvX8tkHd-nrneURQ-DX0wSvcb_odVlyGLjc68e2a6VoS-zeFvCJJIOpk8tYFTr1rjR8gTewRZmRMt9ECbwd0tXYmFt2gWUgvZvoToG66ekaeXgLnh_7pAgr-WP4Pp92ui3QGNlsm/w400-h393/Dsc00921.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</td></tr></tbody></table><br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiQIGf4EFRorN2-pJ9qkMx6f7VxE9oqZKnkJMEtcdD9DvEL-TPTS7RwIchT1PfyPLYGmqLhSvv0cqZafWYf_-NGsLX0ZiPMLhePZiVz7GZnTgV1TLe-xwGzuTCkP2eXMLjE4OWwuVn6rZQPlDLY4N7qRIOBDimot_E95C0XZKx_s9cfRxi8xBu3JVJ32aF/s4429/Dsc00901.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4429" data-original-width="3331" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiQIGf4EFRorN2-pJ9qkMx6f7VxE9oqZKnkJMEtcdD9DvEL-TPTS7RwIchT1PfyPLYGmqLhSvv0cqZafWYf_-NGsLX0ZiPMLhePZiVz7GZnTgV1TLe-xwGzuTCkP2eXMLjE4OWwuVn6rZQPlDLY4N7qRIOBDimot_E95C0XZKx_s9cfRxi8xBu3JVJ32aF/w301-h400/Dsc00901.jpg" width="301" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO2AqRqkTuXQPJYAetXQsM52-r-9xnLmNCQczRbcxAVKHDO4c21v-fgN7YFBUNpH4iO7t2jtFV0hVtf1WxnZz0vAAP7dREj2tyefpRzrrj_d5qyMj4-fwcfyoVfsBcfN0KorRjEkm-OfT-uUCraIxmDZ3LPFoaZDPykY0SevcG9sZ2qTSkvFSN-QPT7T_X/s5152/Dsc00900.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5152" data-original-width="3864" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO2AqRqkTuXQPJYAetXQsM52-r-9xnLmNCQczRbcxAVKHDO4c21v-fgN7YFBUNpH4iO7t2jtFV0hVtf1WxnZz0vAAP7dREj2tyefpRzrrj_d5qyMj4-fwcfyoVfsBcfN0KorRjEkm-OfT-uUCraIxmDZ3LPFoaZDPykY0SevcG9sZ2qTSkvFSN-QPT7T_X/w300-h400/Dsc00900.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJVwrKAk_wrli6dnFuVS8uHOiPV2c8brbW41iGv8aOJGIkJANGwiyL_2au7Bozch4ETn-TnXondrudsDCySsexP7umjFwSuXKY1C0At2WH68zBRqhR079IKtDmCNFff906cWsWYIkjtKAbdr3n8A4fg9h_NZGNoX8lGgS1XzzSrMIZM4MtcA1ycJtWZIS3/s5152/Dsc00899.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5152" data-original-width="3864" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJVwrKAk_wrli6dnFuVS8uHOiPV2c8brbW41iGv8aOJGIkJANGwiyL_2au7Bozch4ETn-TnXondrudsDCySsexP7umjFwSuXKY1C0At2WH68zBRqhR079IKtDmCNFff906cWsWYIkjtKAbdr3n8A4fg9h_NZGNoX8lGgS1XzzSrMIZM4MtcA1ycJtWZIS3/w300-h400/Dsc00899.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3VW4y_ODu3i2Ulzi5ZTdWZrGBsAMRYbpeKOuC8UDBiRlsy7aDspdkPErMt2kGFcrzv44fmDECUSeCYw6gaWqSV0-4N_GiJajSAgtLAxS3TXBTRwUDsvfsgTxMveE5-Uv6RNi3Vf4ZvtEY1mZYm0YfXjf_MLzX_1TMVQ7EE-S7py8eUWBtwx9o-gacWjAh/s4911/Dsc00898.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3776" data-original-width="4911" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3VW4y_ODu3i2Ulzi5ZTdWZrGBsAMRYbpeKOuC8UDBiRlsy7aDspdkPErMt2kGFcrzv44fmDECUSeCYw6gaWqSV0-4N_GiJajSAgtLAxS3TXBTRwUDsvfsgTxMveE5-Uv6RNi3Vf4ZvtEY1mZYm0YfXjf_MLzX_1TMVQ7EE-S7py8eUWBtwx9o-gacWjAh/w400-h308/Dsc00898.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</span></td></tr></tbody></table><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 11pt;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala
1/72 es el buque que más gusta a la gente que viene a visitarnos. ¿El
motivo?... Podríamos decir más bien los motivos. Su diseño, su tamaño y sobre
todo la extrañeza en sus formas. Es un buque decididamente asimétrico en todos
los sentidos y eso llama la atención poderosamente. En cifras, El Portaaviones
USS J.F.Kennedy en escala 1/72 es el Portaaviones a escala más grande de Europa
y uno de los mayores del Mundo. Ni que decir tiene que no es habitual ver en
Museo Naval alguno una maqueta de esta enjundia. La maqueta del Portaaviones,
que dispone de un diorama de cuarenta metros cuadrados, se construyó
íntegramente en Pobladura del Valle durante el invierno de 2012. Cuarenta días
de planificación y diseños en Autocad y sesenta días de ensamblaje. Hay que
señalar que algunos días estábamos trabajando a -12 grados por tanto, podemos
decir sin temor a equivocarnos que la construcción deeste buque ha sido la más
dura de todas con diferencia. El Portaaviones puede verse de frente – esa es la
mejor vista – por un lateral y desde la parte superior del escenario de la
sala. Desde ahí tenemos una vista inédita de la cubierta de apontaje y de la
estructura de la Isla</span><span style="font-size: 11pt;">. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"> El portaaviones ha sido completamente restaurado durante 2023 usando la tecnología de impresión 3d. El proceso es el que se ha llevado a cabo en la restauración de todas las unidades de la exposición naval. Las piezas se dibujan en Autocad y se fabrican en el propio Museo y para este buque han sido necesarias más de 4.000. Ahí es nada😉</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span><span style="font-family: "times new roman" , serif;">En breve,
tendremos en la sala de exposiciones nuevos buques que servirán para completar
la muestra naval del Museo Grand Central. Estos buques son el Portaaviones
Japonés Akagi en escala 1/72, El Acorazado Alemán Scharnhorst en escala 1/100 y
que en estos momentos está en fase de restauración y el Acorazado USS Arizona
en escala 1/350 con su correspondiente diorama que aunque no es muy grande
servirá para representar a este histórico buque.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Qxa1aFroLxA/XQtkf8RanOI/AAAAAAAADsY/ONWuMy3W7fsgCo4z096CmjWKEqWBL8zmACLcBGAs/s1600/DSC09201.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Qxa1aFroLxA/XQtkf8RanOI/AAAAAAAADsY/ONWuMy3W7fsgCo4z096CmjWKEqWBL8zmACLcBGAs/s400/DSC09201.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maqueta ferroviaria. Viaducto "Connie Hooper"</td></tr>
</tbody></table>
</span></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UAlnZvsc4ug/XQtknNqtS7I/AAAAAAAADsc/YLKozNEIgcM9FE5wPQE_na8_NK02SetVwCLcBGAs/s1600/DSC09209.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-UAlnZvsc4ug/XQtknNqtS7I/AAAAAAAADsc/YLKozNEIgcM9FE5wPQE_na8_NK02SetVwCLcBGAs/s400/DSC09209.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general de las obras de la maqueta ferroviaria. </td></tr>
</tbody></table>
A lo largo de la sala, podemos ver una
enorme estructura en construcción. Se trata de las obras de la maqueta
ferroviaria. La construcción de esta cosa se ha detenido durante un año y medio
debido a los asuntos familiares que muchos ya conocéis y que han tenido un
desenlace malo. Los trabajos van avanzando a toda velocidad y en breve toda la instalación estará a punto.<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La maqueta, está ambientada en el
ferrocarril norteamericano y tiene unos 500m2 de superficie, estando dividida
en dos partes. La primera de ellas es la Terminal Grand Central y la segunda,
la zona de decorado que reproduce una zona minera. Dependiendo del estado de la
obra, las visitas pueden acceder al interior de la misma para poder ver los
viaductos y las montañas de cerca. Luego eso no será posible y por eso hay que
aprovechar ahora. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">Hasta aquí la visita. </span><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt; mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">Si deseáis ver la colección, conviene
concertar una cita, bien por e.mail, bien por teléfono. Se avisa un par de días
antes y no hay problema. Estamos aquí de continuo pero hay excepciones. </span><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt; mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">No es cosa de darse un viaje desde Soria para encontrarse
con la puerta cerrada…</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"> Por cierto, si os apetece hacer un viajecito sea aquí o sea a cualquier parte, cruzar el Atlántico en el Queen Mary 2 - cosa que recomiendo - o hacer un crucero, pinchad aquí y asunto resuelto. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><a href="https://www.felicesvacaciones.es/" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 14.6667px;">https://www.felicesvacaciones.es/</a></span></div>
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz0Pmc5IJafp2-YKhoFow7_PXG4LnKwDJNZQfKTV22L1IB2u_5a1AFBjn0_bz_GkeiA4D00BskksyJcOJ8dpD5y2IqGqV8Dzli4cQjzX2OTMNnWVb9PvZK9Zw3GZ40PGeH-iOnLFYiNQQHOdy0PqEmN5qoGdQuK7BrB-fwtnqMWKOz2yhxkN8Y7LZCYVz-/s5125/Dsc00747.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5125" data-original-width="2251" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz0Pmc5IJafp2-YKhoFow7_PXG4LnKwDJNZQfKTV22L1IB2u_5a1AFBjn0_bz_GkeiA4D00BskksyJcOJ8dpD5y2IqGqV8Dzli4cQjzX2OTMNnWVb9PvZK9Zw3GZ40PGeH-iOnLFYiNQQHOdy0PqEmN5qoGdQuK7BrB-fwtnqMWKOz2yhxkN8Y7LZCYVz-/w176-h400/Dsc00747.jpg" width="176" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado HMS King George V en escala 1/72.</td></tr></tbody></table><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">José
Luis Blanco García. Director. Museo Grand Central. TLF. 980054051. </span><br />
<span style="font-size: 11pt;"> grandcentralmuseum@yahoo.es</span></div>
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Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-60777030725895059322020-05-18T09:22:00.039+02:002024-01-30T22:57:29.407+01:00 Grand Central Terminal. Construcción y desarrollo.<div style="text-align: justify;">
<br /></div><br />
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</xml><![endif]--> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUa4furDyPbgLiFbzrtFVQuZYxW3Z9MksMET_-Ce88UsZKbHCORDBLf3COpH0zFA-wVRKfYHOHzPE5sKDlWNZ7wOCJ-rbtWTHoVAiODogPQRE9j4diOP1diWK07Qw-37McQy4pr7mjVdPtd9kuZrQXxMMFaciPQiuH94DKpDFGX64sYXCRDM1ZzkSrjI-p/s11608/gc3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="6821" data-original-width="11608" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUa4furDyPbgLiFbzrtFVQuZYxW3Z9MksMET_-Ce88UsZKbHCORDBLf3COpH0zFA-wVRKfYHOHzPE5sKDlWNZ7wOCJ-rbtWTHoVAiODogPQRE9j4diOP1diWK07Qw-37McQy4pr7mjVdPtd9kuZrQXxMMFaciPQiuH94DKpDFGX64sYXCRDM1ZzkSrjI-p/w640-h376/gc3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">En este dibujo realizado en Autocad en el Museo, podemos apreciar la complejidad de la Grand Central Terminal. Lo que aquí se representa es el nivel inferior o también denominado suburbano. En primer término está el lazo de retorno, la vías 100, 200 y 201 y los andenes. A la izquierda podemos ver Madison yard con sus vías dedicadas al mantenimiento y clasificación de trenes. Claro que esa actividad cesó hace años y ahora acoge un modernísimo vestíbulo denominado Grand Central Madison, que conecta el ferrocarril LIRR con las líneas de Metro North.</td></tr></tbody></table><br />
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<br /><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">Un submundo bajo Manhattan. Grand Central Terminal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">Introducción.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ya os he
comentado que estoy construyendo en el Museo, una maqueta de la Terminal Grand Central de Nueva
York, en escala 1/87. Es necesario llevar a cabo una serie de trabajos
complementarios, planimetría e investigación, para sacarle el máximo
rendimiento al modelo a escala y para que el público pueda acercarse aún más a
conocer esta impresionante estructura.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Esta entrada
os ofrece algunas cifras y datos históricos de sumo interés acerca de la mayor
Terminal ferroviaria del Mundo y también desmiente algunas afirmaciones
acerca de la misma
que han estado circulando por ahí últimamente. No es una historia de la Terminal – ese trabajo lo
estoy preparando actualmente – pero sí una forma amena y rápida de dar un
repaso somero al tema. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La entrada va
acompañada de algunos planos realizados en el Museo y de fotografías bastante
interesantes que sin duda os gustarán. Vamos pues, a sacar el billete y a coger el tren.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-oEUqVk03x2s/WBnP475ztDI/AAAAAAAACrw/_JugYxP1UNAEnjelKo0hzW89ALXg3X2zACLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%252851%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="312" src="https://2.bp.blogspot.com/-oEUqVk03x2s/WBnP475ztDI/AAAAAAAACrw/_JugYxP1UNAEnjelKo0hzW89ALXg3X2zACLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%252851%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vista general de Park Avenue. En primer plano el Hotel Waldorf Astoria, al lado el General Electric Building y en el centro de la calle se puede ver el New York Central Building. Bajo todos estos bloques se extiende la Terminal Grand Central.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">Un paseo por Park Avenue.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La Grand Central Terminal es la
gran desconocida para los turistas que llegan a Nueva York. No me refiero al
Edificio principal de la misma que es visitado – en parte -<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>por millones de personas sino a toda la
infraestructura que tiene como base el mismo y que se extiende bajo Manhattan a
modo de enorme laberinto. Los turistas, de todos modos, suelen dirigirse hacia
lo que yo llamo “topicazos” de la ciudad que se resumen en el Empire State
Building, Times Square, el antiguo Word Trade Center y el puesto de perritos
calientes de turno. Una vez visto esto ya no tienen nada que ver pues
normalmente el público va a Nueva York con la idea de que es una ciudad moderna
y que dejando de ciertas excepciones como las citadas no hay nada más. Claro
que, cuando estos turistas que han ido a Nueva York vienen al Museo y les
enseñamos alguna imagen curiosa de la Terminal y de otros edificios de Manhattan, se
tiran de los pelos. No importa. Sin duda volverán y varias personas que nos han
visitado me han llamado antes de un nuevo viaje a Nueva York para que les
indique lugares y edificios que ver. Todos han vuelto sorprendidos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cuando paseas
por la zona de Manhattan comprendida entre las calles 42 y 59 y entre las
avenidas de Lexington y Madison, lo haces sobre una estructura oculta a la
vista del público. En realidad no estás pisando el suelo de la isla. No pisas
una calle normal y corriente. El suelo está entre quince y dieciocho metros más
abajo y dentro del sector citado se extiende la mayor Terminal ferroviaria del
Mundo. Los que caminen por la acera y sean más avispados podrán notar de vez en
cuando un ligero temblor producido por uno de los más de 700 trenes que
circulan a diario por sus vías.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Si digo que
esta es una de las estructuras más desconocidas para la gente de fuera es
precisamente porque está enterrada y justamente su grandeza reside en su
discreción y sencillez. A diferencia de la mayor parte de las Terminales
ferroviarias del resto del Mundo, Grand Central se diseñó desde un principio
para soterrar las yardas del ferrocarril debajo de la ciudad y esto se hizo a
principios del siglo pasado. Ahora entraremos en detalles pero hay que señalar
aquí y ahora que los diseñadores de la Terminal se adelantaron más de cien años a su
tiempo. Claro que este avance no ha sido aplicado ni ha sido aprendido<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pues en la actualidad se siguen construyendo
enormes estaciones y Terminales bajo unos criterios verdaderamente atrasados.
Podemos decir que en Europa, no se ha aprendido del ejemplo de la Grand Central Terminal y la
mayor parte de las instalaciones ferroviarias en el centro de las ciudades se
han seguido construyendo en superficie convirtiéndose desde el primer día en
obstáculos al desarrollo urbano y en verdaderos problemas de suciedad, humo,
ruido, etc...</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WRNFPLpz9oc/WBnQuqP_qNI/AAAAAAAACr8/HYWm3OapN4AZNHcA1kETSwz8HswIU_9mQCLcB/s1600/4101208807_7e11483a2a_b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-WRNFPLpz9oc/WBnQuqP_qNI/AAAAAAAACr8/HYWm3OapN4AZNHcA1kETSwz8HswIU_9mQCLcB/s400/4101208807_7e11483a2a_b.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta interesante fotografía nos muestra el viaducto de Park Avenue con la Terminal al fondo y tras ella el Edificio del New York Central. El Hotel Waldorf Astoria se vislumbra sobre el techo de la Terminal en la parte derecha. Esta imagen a día de hoy está muy cambiada pues la construcción en los sesenta del Edificio Panam alteró por completo la perspectiva.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Los
soterramientos del ferrocarril que se realizan en España son, desde todos los
puntos de vista, una guasa y una burla a la inteligencia del personal. Podemos
poner como ejemplo la
Estación de Atocha en Madrid. Puedo hablar por experiencia
propia pues he vivido junto a ella y la conozco a fondo. Uno de los objetivos
de la modificación y actualización de esta Estación era conseguir que dejase de
ser una "barrera arquitectónica". Desde luego la estación se modificó pero si
antes era una barrera ahora es el “muro atlántico”. Si se realiza un soterramiento, se realiza y si no, se deja como estaba. Atocha era una impresionante Terminal con un sabor ferroviario como pocas terminales pueden ofrecer. Eso se ha perdido y lo que se ofrece ahora es un mausoleo en el cual, los niños - y los adultos - tienen que ver los trenes tras un "segurata"...En Fin. Eso al margen de que el
planteamiento de la nueva Terminal de alta velocidad y su estética no pega ni
con cola con la vieja marquesina. El “soterramiento” por llamarlo de algún modo
no ha sido adecuado ni suficientemente agresivo y cierto es que en Atocha podía
haberse hecho algo parecido a la Terminal
Grand Central. Era muy sencillo desde el punto de vista
técnico pero se prefirió adoptar otros conceptos..... Al igual que en Grand
Central, el coste de la excavación se compensaría con la venta de los derechos
de aire sobre las vías de ferrocarril pero...</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Otro aspecto
a señalar si comparamos la Grand Central
Terminal con otras estaciones y Terminales es que esta gana por goleada en
cuanto a racionalidad a la hora del manejo de pasajeros. Es prácticamente
imposible despistarse en Grand Central a pesar de su enorme tamaño y el tiempo
que un viajero emplea desde que entra por cualquiera de las entradas hasta que
accede al andén correspondiente no llega a dos minutos. Muchas nuevas
estaciones y aeropuertos salen muy mal parados en comparación pues obligan a
los pasajeros a realizar verdaderas maratones en los que terminan con la lengua
fuera y acordándose, con razón, de la Familia del arquitecto de turno. El mote de
“Terminator 4”
a la Terminal T4
del aeropuerto de Madrid Barajas es bastante elocuente y dice muy poco a favor de
las bondades del edificio.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eELi7igwekg/WBnRjaV2fyI/AAAAAAAACsE/qkBeU6xW2REZlFyrrXK4eTZELBJ9a5l6ACLcB/s1600/tumblr_mgvy71r8mR1roep5no1_1280.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-eELi7igwekg/WBnRjaV2fyI/AAAAAAAACsE/qkBeU6xW2REZlFyrrXK4eTZELBJ9a5l6ACLcB/s400/tumblr_mgvy71r8mR1roep5no1_1280.jpg" width="378" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista hacia el oeste de la Terminal en la cual podemos ver como Park Avenue rodea literalmente el complejo a través de un paso elevado.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Resulta
curioso que la Terminal Grand
Central, diseñada hace más de cien años, no solo sigue manejando la mitad del
tráfico ferroviario de Manhattan en términos de viajeros sino que a día de hoy
está infrautilizada. La cifra de 700.000 visitas al día entre pasajeros,
clientes y viandantes puede resultar impresionante pero esta estructura se hizo
con tal visión de futuro que podría manejar tres veces más sin problema alguno.
Cierto es que Grand Central ha sufrido modificaciones a lo largo de los años
pero estas han sido mínimas y necesarias. Necesarias en lo referente a
racionalizar vías y andenes en función del uso a lo largo de los años y por
supuesto me refiero igualmente a las labores de mantenimiento. Resulta curioso
como en España se hace una estación de autobuses – por poner un ejemplo – y
antes de acabarla ya es pequeña con lo cual hay que volver a meter la piqueta,
etc... Con esto se multiplica el coste de la obra, algunos se forran y los
viajeros reciben un servicio asqueroso. Vamos, el paquete completo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Mientras
charlamos, seguimos paseando por Park Avenue dejando el antiguo Edificio New York Central a
nuestra espalda y viendo más adelante el Hotel Waldorf Astoria a nuestra
derecha y el J.P.Morgan Chase Bank a nuestra izquierda. Se trata de edificios
enormes y de una escala solo usual en Estados Unidos y en Asia. Todos estos
Edificios están construidos sobre la Terminal y los trenes pasan bajo ellos. Si
miramos las aceras de Park Avenue y las calles colindantes, nos damos cuenta de
que cada poco hay una junta de dilatación definida por dos perfiles metálicos.
La junta se extiende asimismo a la calzada. Es uno de los indicativos de que en
realidad estamos paseando sobre una enorme estructura y no sobre una calle en
firme. Llegamos a la altura del Hotel Waldorf Astoria ubicado entre las calles
49 y 50. Aquí la enorme estructura subterránea se estrecha progresivamente
hasta convertirse en un túnel de cuatro vías a la altura de la calle 59. Desde
ahí hasta la calle 96 se extiende el Túnel de Park Avenue. Este Túnel es más
antiguo que la propia Terminal y un terrible hecho ocurrido en él fue el
detonante para la construcción de esta fantástica estructura ferroviaria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9piP1w5pzjk/WBnSRGtIk0I/AAAAAAAACsQ/dZMgJTiaQ3cOPmI-VdnOTeELPykjWQ0GQCLcB/s1600/park%2Bavenue%2Blooking%2Bsouth%2Bfrom%2B56th%2Bstreet%2Bjune%2B1905.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://1.bp.blogspot.com/-9piP1w5pzjk/WBnSRGtIk0I/AAAAAAAACsQ/dZMgJTiaQ3cOPmI-VdnOTeELPykjWQ0GQCLcB/s400/park%2Bavenue%2Blooking%2Bsouth%2Bfrom%2B56th%2Bstreet%2Bjune%2B1905.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Park Avenue antes de la construcción del túnel. Es interesante ver la cercanía de las vías con respecto a las casas.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">Park Avenue. La calle más peligrosa del Mundo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Pues no. No
es exagerado decir que esa calle ofrecía más peligro para una persona que si
esta fuera al zoológico y se metiera en una jaula con una leona hambrienta.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En el lugar
donde hoy se alza la Terminal Grand
Central existía otra Terminal denominada Grand Central Depot. Se trataba de una
instalación ferroviaria de un tamaño asombroso que se inauguró en 1871. Esta
Terminal fue diseñada por John Butler Snook y tenía la característica de ser la
primera Terminal con los andenes a nivel del suelo de los vagones. Además disponía
de una enorme marquesina y de un interesante edificio principal. La desventaja
era que toda la instalación estaba en superficie y lo que era peor, los trenes
accedían a la misma desde el norte recorriendo Park Avenue también en
superficie. Las vías ocupaban toda la calle y las edificaciones se encontraban
a escasos dos metros de <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-H7YAxn63F1k/WBn3Qwaw1LI/AAAAAAAACs0/dE3mnBo883Myi_c4jpmVFDaV30qCvbojACLcB/s1600/Grand_Central_1913.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="293" src="https://3.bp.blogspot.com/-H7YAxn63F1k/WBn3Qwaw1LI/AAAAAAAACs0/dE3mnBo883Myi_c4jpmVFDaV30qCvbojACLcB/s400/Grand_Central_1913.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El antiguo "Grand Central depot". Impresionante pero insuficiente.</td></tr>
</tbody></table>
las mismas. Si sumamos esto al hecho de que los
maquinistas no se cortaban un pelo a la hora de abrir el regulador, lo que allí
había era una situación de genuino peligro. Vamos que, salías de la carnicería
de comprar un filete y si te descuidabas acababas tú “fileteado”... El
Ferrocarril New York Central y el Hudson acometieron<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>una importante obra a la vez que ultimaban
los detalles en la nueva estación. Esta obra consistía en soterrar las vías que
corrían por Park Avenue desde las calles 59 a la 96. Con esto se corrigió el peligro
para los viandantes y Park Avenue comenzó a configurarse tal y como lo
conocemos ahora. Esto es, el túnel ferroviario por debajo y la calle con un parque
longitudinal en el centro. Sin embargo, el túnel trajo consigo otro problema
muy serio y este consistía en la falta de visibilidad de los maquinistas. Con
la nueva Terminal acabada, el tráfico ferroviario se multiplicó y la malla de
horarios comenzó a estar saturada. Esto, sumado al hecho de que todas las
locomotoras eran de vapor, trajo como consecuencia que el túnel estaba
constantemente lleno de humo.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRDfT5c4xmH8sbNGHrsq5D3SuaIoVR9ciztzqGeUxtFdRj7hc2ulMbIVuloL3c8MYem_JqOhq7szKuND8hqUohW5-it139_L7JZfw8wxjtKfwIHC2s1OQmjy98yqXbPsf7o15StH9eyAE/s1600/13scapes_span.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRDfT5c4xmH8sbNGHrsq5D3SuaIoVR9ciztzqGeUxtFdRj7hc2ulMbIVuloL3c8MYem_JqOhq7szKuND8hqUohW5-it139_L7JZfw8wxjtKfwIHC2s1OQmjy98yqXbPsf7o15StH9eyAE/s400/13scapes_span.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A la izquierda, construcción del túnel de Park Avenue. A la derecha, fotografía actual del mismo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El Túnel de
Park Avenue disponía – y dispone – de una serie de respiraderos verticales que
desembocan en el parque ubicado en el centro de la avenida. Los respiraderos
ayudaban a reducir el humo pero dada la intensidad del tráfico llegaba un
momento en que no se veía a un metro de distancia. La situación era peor en los
túneles laterales pues estos ni tan siquiera disponían de respiraderos. Lo
inevitable y lo que se venía anunciando ocurrió el día 8 de Enero de 1902. En
la mañana de ese día, un tren expreso procedente de White Plains, se saltó una
señal de alto – a la altura de la calle 58 - <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>debido a la nula visibilidad y se empotró a
toda velocidad contra un tren que se encontraba parado en espera de entrar en
la estación. El resultado de la tragedia fue de quince muertos, una cantidad
considerable de heridos y daños materiales cuantiosos. El escándalo que vino a
continuación fue el detonante para cambiar por completo no solo las
infraestructuras ferroviarias en Manhattan sino también su concepto.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tan pronto
como en el año del accidente, el enorme Grand Central Depot había quedado
sobrepasado por las circunstancias y por el aumento indiscriminado del tráfico
ferroviario pero a ese problema se le iba a poner un rápido remedio.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-GjgdLb87C2E/WBn1LfdDvaI/AAAAAAAACso/RO8Rro6RNHYJyuWKup8p94WFlpFvEu0cwCLcB/s1600/1_9_diagram_of_tunnel_world.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="85" src="https://2.bp.blogspot.com/-GjgdLb87C2E/WBn1LfdDvaI/AAAAAAAACso/RO8Rro6RNHYJyuWKup8p94WFlpFvEu0cwCLcB/s400/1_9_diagram_of_tunnel_world.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interesante esquema del accidente ocurrido el 8 de enero de 1902 a la altura de la calle 58 y que fue el detonante para la prohibición de la tracción a vapor en Manhattan.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP44hY55LnhEcHZR3cbzNFid4ro40lg-azmOx0ACH_B4JVIQ-9xupoCTr_LINHCZnGQOGKUgVnKnDpBMOILyw6zsIhe3_AuuA00SQtKPRh5Ciu10SC-h_lBlqxSrYN8yJngry4GI_Wmk8/s1600/train-wreck-photos.gif" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP44hY55LnhEcHZR3cbzNFid4ro40lg-azmOx0ACH_B4JVIQ-9xupoCTr_LINHCZnGQOGKUgVnKnDpBMOILyw6zsIhe3_AuuA00SQtKPRh5Ciu10SC-h_lBlqxSrYN8yJngry4GI_Wmk8/s400/train-wreck-photos.gif" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imágenes del accidente ferroviario en el túnel de Park Avenue.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">El Acta Kaufman. El vapor es historia en Manhattan.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">Pues sí, así de radical. A grandes males grandes
remedios pero claro...no se trataba de hacer una amputación y provocar una
hemorragia incontrolada. Esto se hizo de modo gradual y con un proceso
completamente planificado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La ley
Kaufman no entró en vigor hasta 1923 – cuando la Terminal Grand Central ya
llevaba abierta diez años pero en 1903, esto es un año después del accidente
del Túnel de Park Avenue antes citado, ya se legisla en el Estado de Nueva York
para conseguir la eliminación de la tracción de vapor en la ciudad. Se exigió
la electrificación de las instalaciones del ferrocarril New York Central pero
esta compañía ferroviaria ya tenía prevista tal obra. La ley de 1903 prohibía
la utilización de locomotoras de vapor dentro de Manhattan y autorizaba al
consistorio a poner multas de hasta 500$ a las compañías ferroviarias que
hicieran caso omiso de la misma. Hablamos de 500$ por cada tren que no
cumpliera la ley. Sin embargo hubo una notable y lógica flexibilidad a la hora
de aplicarla. Se permitía el uso del vapor bajo casos excepcionales y por
supuesto se daba un plazo amplio para que las compañías se adaptaran y pudieran
reemplazar el parque motor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La ley
Kaufman entra en vigor, como he señalado, en 1923 pero su aplicación total no
llega hasta el año 1928. La ley no afecta a la tracción diesel. Hoy en día, los
trenes de Amtrak que entran en Manhattan por el puente de Spuyten Duyvil y a través
del corredor imperio, lo hacen con tracción diesel hasta el nuevo enlace hacia la Estación de Penn. Una vez
allí pasan a tomar la corriente del tercer raíl.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como es lógico,
esta legislación trajo tras de sí toda una serie de debates, demandas,
querellas y discusiones verdaderamente agrias de las que no vamos a ocuparnos
aquí.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HpqnZSMHPuk/WBn2RZ1kkOI/AAAAAAAACsw/wDqwCT7ThoIlXYRuXZTS9mGRh-GhYfYfgCLcB/s1600/20GRAND5-articleInline-v2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-HpqnZSMHPuk/WBn2RZ1kkOI/AAAAAAAACsw/wDqwCT7ThoIlXYRuXZTS9mGRh-GhYfYfgCLcB/s400/20GRAND5-articleInline-v2.jpg" width="305" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">William John Wilgus. Una persona dotada de una inteligencia excepcional, que fue capaz de hacer realidad lo impensable.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Un visionario.
William John Wilgus.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La ley de
1903 que daba comienzo a la prohibición a medio plazo de la tracción de vapor
en Manhattan fue el revulsivo para poner en marcha un proyecto que ya rondaba
por la mente de este fantástico Ingeniero.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>William J.
Wilgus nació el 20 de Noviembre de 1865 en Buffalo, Nueva York y se graduó en la Escuela superior central
de Buffalo en 1883. Mientras tomaba clases de ingeniería, trabajó como
delineante para el ferrocarril “Minnesota & North Western”. Esto fue en
1885 y en 1893 comenzó a trabajar como ingeniero para la compañía “New York
Central & Hudson”. De 1889
a 1903 se encargó de diversos proyectos para la
compañía. Entre estos se encuentran la Terminal ferroviaria de Buffalo, un túnel bajo el
río Detroit y la Terminal
de Weehawken en New Jersey. No obstante y en breve, el joven William tendría la
ocasión de llevar a cabo un proyecto colosal para el cual habría incluso que
desarrollar una nueva tecnología. Este proyecto sería la nueva Grand Central
Terminal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tLt3STw6wU4/XFqRkSmh8YI/AAAAAAAADms/93zsE67inBYEOWr10Nx36KPSx4PaIfSvwCLcBGAs/s1600/Grand%2BCentral%2BTerminal%2Bsecci%25C3%25B3n1-Modelo.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1600" height="289" src="https://1.bp.blogspot.com/-tLt3STw6wU4/XFqRkSmh8YI/AAAAAAAADms/93zsE67inBYEOWr10Nx36KPSx4PaIfSvwCLcBGAs/s640/Grand%2BCentral%2BTerminal%2Bsecci%25C3%25B3n1-Modelo.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sección actualizada de la Terminal Grand Central dibujada en el Museo. Podemos ver el subnivel M-42 en la parte inferior.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La nueva
Terminal tendría que ser mucho mayor que la existente pero eso obligaría a que
esta tuviera una extensión exagerada. No nos confundamos pues las dimensiones
de la Terminal
son asombrosas pero había que evitar el hecho antes comentado de crear una
infraestructura poco cómoda para los viajeros. Wilgus propuso entonces
construir la nueva Terminal distribuyendo las vías en dos niveles. En el nivel
superior se hallarían los andenes para los trenes de largo recorrido y en el
inferior los de los trenes suburbanos o de cercanías, además de las yardas de
clasificación y mantenimiento. Los trenes podrían acceder de un nivel a otro a
través de unas rampas ubicadas entre las calles 49 y </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-size: 11pt;">
59. La nueva terminal se
soterraría por completo, quedando toda ella, a excepción del Edificio
principal, por debajo del nivel de la calle y los espacios abiertos sobre las
vías podrían venderse o alquilarse para edificar compensando de este modo y con
creces el coste de la excavación. De este modo, la Terminal cuadruplicaría
su tamaño y capacidad y no se convertiría en un estorbo o una barrera. En esa
época el tráfico rodado por las calles de Nueva York era muy escaso pero de
nuevo aquí salió a relucir el espíritu previsor antes citado. Toda la
estructura incluyendo las calles que irían sobre ella se diseñaron para acoger
cualquier cosa que pudiera venir en el futuro. El tiempo ha dado la razón a la
bondad del Proyecto.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>He comentado <span style="mso-tab-count: 1;"></span>que en ese momento las compañías
ferroviarias que operaban en la ciudad de Nueva York tenían que ir pensando en
sustituir las locomotoras de vapor por otras más pronto que tarde. La ley obligaba
a ello pero al concebir una nueva Terminal subterránea, la tracción de vapor
habría sido imposible de adoptar de todos modos. Se optó por la electricidad
pero con un nuevo sistema de alimentación muy seguro y económico que el
Ingeniero Wilgus junto con su socio Sprague habían desarrollado. Se trataba de
la alimentación eléctrica a través del tercer raíl.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSvbTCsVE_UKqjjeXua7auHqQsRZZ9x_FDVTPEcznJSKuHVVn-HOrsYkl85FSUiTN-BaSJDZbdJRzorAK6v9W9MZR_In_WfX-rDfB8z0QrNl2Pc98xve9DH3GYRWu8TG-MrJwn_72V4wBt-rYSUjiGEJg2rO8OXRu0cXj8_s9e1CDNFoCNE4Ex2zN_VDoC/s11880/gc1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5579" data-original-width="11880" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSvbTCsVE_UKqjjeXua7auHqQsRZZ9x_FDVTPEcznJSKuHVVn-HOrsYkl85FSUiTN-BaSJDZbdJRzorAK6v9W9MZR_In_WfX-rDfB8z0QrNl2Pc98xve9DH3GYRWu8TG-MrJwn_72V4wBt-rYSUjiGEJg2rO8OXRu0cXj8_s9e1CDNFoCNE4Ex2zN_VDoC/w640-h301/gc1.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS-FZdl3ToHURqV43KQvB9N97CZsa4DI2CM8C-5R34bomhjcCC_P6K3F9qTIHN1FCpElYEjblry5ZUJLbOsU4sNztdkMmvvSBsm5roWFf60E9dJ4133Qbx-wed5d3BbjCNbEpevfi73qFseEX4ThXSqHEBjT0KJCeIHdkYPKDWNWtsayB1xzxEfEwcI1D9/s11880/gc2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="6036" data-original-width="11880" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS-FZdl3ToHURqV43KQvB9N97CZsa4DI2CM8C-5R34bomhjcCC_P6K3F9qTIHN1FCpElYEjblry5ZUJLbOsU4sNztdkMmvvSBsm5roWFf60E9dJ4133Qbx-wed5d3BbjCNbEpevfi73qFseEX4ThXSqHEBjT0KJCeIHdkYPKDWNWtsayB1xzxEfEwcI1D9/w640-h326/gc2.jpg" width="640" /></a></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjGnk_kRw-sWtaLM_JA0Vp4aFHeKacK60ceeUKl_jeyL4lCwXWf4A2TE1i8kf_KtoKw5qFEFpIUrOtwKtxi-KBIVqO9dVg2vejnndfx1BJA7H85z4gdQdEbWdAA0ps48_9PRcBgQ7Ht-5xFwEZFpsoK8UCifTIVOoA1xeAmuP-Kn9PTYBqZLtCTTzGH0KN/s11775/gc4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5676" data-original-width="11775" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjGnk_kRw-sWtaLM_JA0Vp4aFHeKacK60ceeUKl_jeyL4lCwXWf4A2TE1i8kf_KtoKw5qFEFpIUrOtwKtxi-KBIVqO9dVg2vejnndfx1BJA7H85z4gdQdEbWdAA0ps48_9PRcBgQ7Ht-5xFwEZFpsoK8UCifTIVOoA1xeAmuP-Kn9PTYBqZLtCTTzGH0KN/w640-h308/gc4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Planta del nivel inferior de Grand Central Terminal realizada en Autocad. </td></tr></tbody></table><br /><div><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">La Terminal</span><span style="font-size: 11pt;"> Grand</span><span style="font-size: 11pt;"> Central. Construcción.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La
construcción de la Terminal Grand
Central se asemejó a la coreografía de un gigantesco ballet. La construcción
duró diez años y Wilgus no solo tuvo que enfrentarse al enorme reto técnico de
encajar más de ciento cuarenta vías de ferrocarril entre un gigantesco mar de
pilares a distintos niveles y cotas sino que todo se complicó aún más pues la
vieja Terminal no se podía demoler íntegramente para dar paso a la nueva. Había
que construir la nueva Terminal sin interrumpir el tráfico ferroviario en la
antigua por lo que se diseñó un esquema de construcción por fases. La vieja
Terminal sería demolida a medida que se avanzaba con las obras de la nueva y
los trenes se irían distribuyendo entre ambas progresivamente.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-0MtHqhO5dTQ/WBoDHKEbZ2I/AAAAAAAACtY/iBrrmxqveZgbA2G0TjLRmtwHz85G2ihUQCLcB/s1600/thirdrail.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://4.bp.blogspot.com/-0MtHqhO5dTQ/WBoDHKEbZ2I/AAAAAAAACtY/iBrrmxqveZgbA2G0TjLRmtwHz85G2ihUQCLcB/s400/thirdrail.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí tenemos el esquema original del sistema de toma de corriente por el tercer raíl, diseñado por Wilgus y Sprague. Fotografía: I ride The Harlem Line.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Mientras
esto se planificaba, se perfeccionaba el sistema de toma de corriente de los
trenes a través del tercer raíl. Este sistema consistía en un tercer raíl
electrificado a unos 700 voltios en continua que corría paralelo a la vía. Las
locomotoras disponían de una serie de patines acoplados a los carretones que
tomaban contacto con el raíl asegurando así el suministro eléctrico. Esta
instalación era más sencilla y menos engorrosa que instalar una catenaria
completa. La instalación de la catenaria sería además de difícil mantenimiento
e instalación dentro de los túneles de la nueva Terminal y aquí lo que se
buscaba era la eficacia. La instalación de la catenaria habría creado además
otro problema relacionado con la altura de los túneles. Estos tendrían que
haber sido más altos en algunos lugares para poder dar cabida a los cables
suspendidos y eso se habría traducido en unos mayores costes de construcción.
El tercer raíl era además mucho menos vulnerable y menos propenso a sufrir
daños que la catenaria. No obstante y debido a la complejidad de los desvíos,
que impedía a veces una instalación adecuada del tercer raíl, se instalarían
pequeñas secciones de catenaria bajo los túneles. Los más observadores pueden
ver aún algunos trozos de esta instalación. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRCozyhugRyz8MpWXXB4t5K4pYh8NWKWQqhDm86yUdhIpn_xC7axebCkFLS-NAATXLWui_sdVnt-KL_Xt8bCp0i3WaLUScxWOwhmLfUCNXA9FyrVZIYdasuQUHACKBmBnF6NNpTcw76Lk/s1600/19fphddgfempxjpg.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRCozyhugRyz8MpWXXB4t5K4pYh8NWKWQqhDm86yUdhIpn_xC7axebCkFLS-NAATXLWui_sdVnt-KL_Xt8bCp0i3WaLUScxWOwhmLfUCNXA9FyrVZIYdasuQUHACKBmBnF6NNpTcw76Lk/s400/19fphddgfempxjpg.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el antiguo Grand Central Depot, se habilitaron varias vías con tercer raíl de toma de corriente con el fin de ir tomandole el tacto al material. Aquí vemos una de las primeras locomotoras eléctricas destinadas a la nueva Terminal.</td></tr>
</tbody></table>
</span>La idea
básica de la nueva Terminal y los detalles de su construcción y operación ya
estaban prácticamente ultimados y ahora era el momento de hacer un concurso
entre algunas de las más famosas firmas de arquitectura de la ciudad para que
compitieran en el diseño de lo que sería el Edificio principal de la Terminal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Los diseños
de Wilgus fueron aprobados por el consejo de administración del New York
Central Railroad. El ingeniero se encargaría de ejecutar toda la obra de la Terminal pero para la
construcción del Edificio principal y para su posterior puesta a punto y
decoración se contrataría a varios arquitectos y artistas. El consejo de
administración del New York Central estaba presidido por el Comodoro Corneluis
Vanderbilt, cuya estatua puede verse bajo una de las arcadas centrales de la Terminal.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk9C4852kqia5oW6k6Bc_EWpmBVC-vrIm4ojSjX0pWG6Sv-7MnC81EzZ4VUJTzzfUmbGrX5I8L9fgDT6bqeK2xovNeBY8A3Qmu_v4_GsY4ajHQmqZ2QjeCyORg3ipQgtWyQc5QnjNVYLA/s1600/grand+central7+%252889%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk9C4852kqia5oW6k6Bc_EWpmBVC-vrIm4ojSjX0pWG6Sv-7MnC81EzZ4VUJTzzfUmbGrX5I8L9fgDT6bqeK2xovNeBY8A3Qmu_v4_GsY4ajHQmqZ2QjeCyORg3ipQgtWyQc5QnjNVYLA/s400/grand+central7+%252889%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí vemos los avances en la construcción de la nueva Terminal. A la derecha podemos observar los dos niveles, la estructura de las calles y a la izquierda la vieja estación que era demolida poco a poco. Se puede ver perfectamente el corte del esquisto. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez
aprobado el proyecto de Wilgus, comenzaron las obras. La excavación para alojar
la nueva Terminal se comenzaría a ejecutar desde la Avenida de Lexington en
dirección oeste. Se haría progresivamente y de ese modo no se interrumpiría el
tráfico ferroviario. La vieja Terminal sería demolida por fases y los trenes se
irían trasladando a la nueva Terminal a medida que estuvieran disponibles las
nuevas vías. El proceso de excavación de la Terminal se llevó a cabo de un modo muy parecido
al utilizado en el canal de Panamá. El principal problema al que Wilgus se
enfrentaba era al transporte de los millones de toneladas de material
provenientes de la excavación y que había que sacar por tren a través del túnel
de Park Avenue. Las circulaciones de estos trenes se compaginaron a la
perfección con la enorme cantidad de composiciones entrantes y salientes de la
vieja terminal en un plan perfecto. Otro problema al que se enfrentaba el joven
ingeniero era depositar ese material pero eso lo solucionó de un modo sencillo,
vertiendo ese material a lo largo de la vía que discurría junto al <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-7LctW4Xb8wM/WBoFgNIK6DI/AAAAAAAACtw/EZU_Gnkmu1oL_h2DCwOhS5ItcIMdCdXigCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%252816%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="271" src="https://4.bp.blogspot.com/-7LctW4Xb8wM/WBoFgNIK6DI/AAAAAAAACtw/EZU_Gnkmu1oL_h2DCwOhS5ItcIMdCdXigCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%252816%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En esta fotografía podcemos ver una panorámica general de los trabajos de excavación. </td></tr>
</tbody></table>
Río Hudson
con el fin de ampliar la plataforma de la misma. Al salir de Manhattan en tren
uno circula sobre una plataforma de relleno sobre la que van cuatro vías. Esa
es la plataforma que se construyó con el material de la excavación de Grand
Central. La excavación en sí misma no carecía de dificultades pues a unos ocho
metros de profundidad había que excavar en roca. La roca de Manhattan, llamada
esquisto, es de una extrema dureza y ello obligó a utilizar explosivos en
cantidades industriales. Los ocho primeros metros de la excavación se
realizaron sobre la capa de sedimentos, compuestos principalmente de conchas
marinas trituradas, que eran de fácil manejo. Hay que señalar que algunas de
las vías de la vieja Terminal, que iba siendo demolida poco a poco a medida que
avanzaban las obras de la nueva, fueron equipadas con el tercer rail con el fin
de ir entrenando al personal en el uso de las nuevas locomotoras y también para
ir homogeneizando el material.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-l-aD9cSXJoY/WBoGDwfaAwI/AAAAAAAACt0/IVCJ5jJCfLU-7xUjyXifV1AUlnN6DxHdgCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%252866%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="321" src="https://2.bp.blogspot.com/-l-aD9cSXJoY/WBoGDwfaAwI/AAAAAAAACt0/IVCJ5jJCfLU-7xUjyXifV1AUlnN6DxHdgCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%252866%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A la derecha podemos ver el "Grand Central Depot" con algunas locomotoras eléctricas aparcadas y a la izquierda la excavación de la nueva Terminal. El Edificio que se ve en primer plano es la sede de correos. En el mismo, podemos ver el nivel de la calle, el primer nivel de andenes y el nivel inferior que se corresponde con la vía 101/ 130</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La estructura
subterránea de la Terminal
que se comenzó a construir desde la
Avenida de Lexington hacia el oeste, tenía y tiene una serie
de peculiaridades muy interesantes. Al estar prevista la construcción de
edificios sobre los espacios abiertos de la yarda superior, Wilgus diseñó una
estructura en la cual los pilares de los edificios no tocarían la estructura
sobre la que circularían los trenes. Son dos cosas completamente diferentes y
es necesario que sea así pues de lo contrario, las vibraciones ocasionadas por
las circulaciones acabarían a la larga con todo lo que se construyera encima.
El diseño resultó ser todo un éxito y a día de hoy, más de cien años después,
continúa funcionando igual de bien y soportando un tren cada 58 segundos. El
volumen total de la excavación sería de 2.400.000 metros y
en algunos lugares puntuales tendría una profundidad de diez plantas. La
velocidad de la excavación se mantuvo a un ritmo excelente teniendo en cuenta
que eran más de trescientos vagones al día de material los que salían por el
túnel de Park Avenue. La mayor parte de la excavación se realizó a una
profundidad que oscilaba entre los 12 y los 18 metros y a medida que
esta avanzaba, los diez mil trabajadores irían instalando la estructura
metálica de casi 200.000 toneladas de peso</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4B8pAPslGE4/WBoG30-gqTI/AAAAAAAACuA/9kmbN-NQlDUuT3pQeBsqTA2u-gzIvUn4QCLcB/s1600/tumblr_mgvxsrbjGO1roep5no1_1280.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="297" src="https://1.bp.blogspot.com/-4B8pAPslGE4/WBoG30-gqTI/AAAAAAAACuA/9kmbN-NQlDUuT3pQeBsqTA2u-gzIvUn4QCLcB/s400/tumblr_mgvxsrbjGO1roep5no1_1280.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta es una imagen reveladora que da una idea de lo que hay bajo el suelo de la calle en la avenida Vanderbilt. Al fondo podemos ver el Edificio principal de la Terminal, en primer plano, el Edificio de oficinas del ferrocarril y debajo, en orden vemos: El nivel de Park Avenue, el nivel de accesos, el primer nivel de vías, el segundo y una zona de servicio debajo. Al fondo, podemos ver los lazos de retorno de la Terminal en construcción. Es interesante ver el grueso del hormigón del muro en la zona derecha de la imagen. La sección correspones a las vías 34/35 en el nivel superior y 116 en el inferior.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Mientras avanzaba
la excavación, se ultimaban los detalles de diseño de lo que sería el Edificio
principal de la Terminal. Lo
primero era escoger la piedra adecuada para las fachadas del nuevo Edificio. Si
uno va a dar un paseo a Putnam, en el Bronx, concretamente al parque Van
Cortland, se pueden ver trece enormes y curiosos bloques de piedra. Casi nadie
sabe para qué sirven y actualmente están pintados de gris. Bien. Estos bloques
fueron enviados a modo de muestra por diversas canteras del País con el fin de
ver cual era más adecuada para la fachada de la nueva Terminal. Los bloques se
dejaron a la intemperie para ver como se comportaban ante las inclemencias
meteorológicas y aún siguen allí. Al final se escogió el material suministrado
por la empresa Tennessee Marble Company, ubicada en Friendsville, Tennessee. La Empresa continúa abierta
en la actualidad y a día de hoy sigue proporcionando piezas de mármol y piedra
a la Terminal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El Edificio
principal, famoso en todo el mundo pues ha aparecido en innumerables películas,
documentales, series y al margen de que la mitad del planeta ha pasado por ahí,
se diseñó como una estructura monumental e impresionante, destinada a apabullar
al viajero pero a la vez dotado de una sencillez de manejo para el mismo de los
más agradable.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_202wajpuGQ/WBoIvSCv3xI/AAAAAAAACuI/2OWA6Bw04rYpDsV8saqsSRVyY0deApQbwCLcB/s1600/1907GConstruction.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-_202wajpuGQ/WBoIvSCv3xI/AAAAAAAACuI/2OWA6Bw04rYpDsV8saqsSRVyY0deApQbwCLcB/s400/1907GConstruction.jpg" width="307" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ensamblaje de la estructura del Edificio principal de la Terminal.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tras un
concurso abierto en el que participaron varios bufetes de arquitectura, el
proyecto fue adjudicado a Red &Stern y Warren & Wetmore que diseñaron
básicamente lo que hoy podemos ver. Además del Edificio de la Terminal, algunos
edificios colindantes tales como los ya citados Edificios de Correos y el
Edificio de oficinas de la compañía New York Central, se diseñaron en el mismo
estilo arquitectónico y formaban parte del proyecto original de la Terminal. Uno de los Edificios
de Correos ha desaparecido a día de hoy junto con el Edificio de Oficinas
aledaño a la Terminal
pero el resto del complejo se conserva.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sin duda la
mejor vista del Edificio de la Terminal
Grand Central es subiendo por Park Avenue desde el Sur pues
el mismo se ubica justo en el centro de la calle, teniendo ésta que bordear el
complejo a través de una estructura elevada que también forma parte del
proyecto original. A medida que nos acercamos al complejo ya podemos ir viendo
la magnitud y elegancia del mismo. Sobre la estatua del Comodoro Vanderbilt se
alzan tres enormes ventanales y sobre ellos un reloj rematado con un grupo
escultórico. El reloj de Tiffany, que es el mayor construido por esta firma,
está literalmente rodeado por el grupo escultórico diseñado por el escultor
francés Jules –Félix Coutan. La obra se denomina “Gloria del comercio” y
representa a Minerva, Hércules y Mercurio. En su momento, con 15 metros de altura, era
el grupo escultórico más grande del Mundo.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-VyIxWCH0gYo/WBoI9yUOluI/AAAAAAAACuM/wROVp5L63rAVbKPUtH9A9gU4yCodGGCzgCLcB/s1600/g09_BE046418.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" src="https://2.bp.blogspot.com/-VyIxWCH0gYo/WBoI9yUOluI/AAAAAAAACuM/wROVp5L63rAVbKPUtH9A9gU4yCodGGCzgCLcB/s400/g09_BE046418.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puesta a punto del grupo escultórico que coronaría el Edificio principal de la Terminal. El operario muestra la escala de la escultura.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El Edificio
principal de la Terminal
consta de tres partes diferenciadas. La sala de espera y el vestíbulo principal
en el nivel superior y el vestíbulo de acceso a los andenes del nivel inferior
. Las tres estancias son de un tamaño similar pero el vestíbulo inferior es
considerablemente más bajo. Tanto si se accede por las entradas de la Avenida Lexington
como si se hace por las de la calle 42, lo primero que llama la atención es que
todo está estudiado para la comodidad del viajero. Se suele decir que si se
empuja un tonel desde cualquiera de las entradas hacia el interior del acceso,
éste iría rodando lentamente y sin desviarse hasta la caseta de información,
ubicada en el centro del vestíbulo principal. Es cierto y eso puede notarse al
caminar por allí. Todo conduce al vestíbulo y para nada la Terminal, a pesar de su
tamaño resulta laberíntica. La sala de espera es una enorme y palaciega
estancia capaz de acoger a unas 15.000 personas sin dificultad. Como ya he
comentado, todo el interior del Edificio principal de la Terminal está revestido
de mármol de Tennessee que ofrece una luminosidad y un ambiente inigualable.
Entre la sala de espera y el vestíbulo del nivel superior se encuentran las dos
rampas de acceso al nivel inferior. A este también se accede a través de sendas
escaleras ubicadas en las zonas este y oeste del vestíbulo. En el nivel
inferior, las dos rampas confluyen en un distribuidor donde podemos ver la
decoración de azulejos de Guastavino y desde ahí podemos acceder tanto al
Oyster Bar como al Vestíbulo inferior.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DrfcIJ3-8tY/WBoJajMnEbI/AAAAAAAACuQ/8T5HrtMVeoEtOM97WTYPKfV8M1csbup9wCLcB/s1600/DetroitPublishingCo-LoC-GrandCentral-630.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="291" src="https://1.bp.blogspot.com/-DrfcIJ3-8tY/WBoJajMnEbI/AAAAAAAACuQ/8T5HrtMVeoEtOM97WTYPKfV8M1csbup9wCLcB/s400/DetroitPublishingCo-LoC-GrandCentral-630.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El vestíbulo principal de la Terminal Grand Central el día de su inauguración. No es de extrañar que esto causara sensación entre el público.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El vestíbulo
principal de la Terminal Grand
Central, famoso por haber salido en cientos de películas, es una enorme e
impresionante sala de 4000m2 de superficie. En el centro de la misma
encontramos en centro de información que, se comunica con su homólogo del nivel
inferior a través de una escalera de caracol. Esta escalera solo es para el uso
del personal de la Terminal
pero es interesante mencionarlo. El vestíbulo tiene unas dimensiones
espectaculares de 84
metros de largo, 37 de ancho y 38 de altura y en su
techo abovedado podemos ver una obra interesante diseñada por uno de los
arquitectos de la Terminal
– Warren – y por el Francés Paul César Helleu. Se trata de un decorado astronómico
en el que podemos ver constelaciones finamente pintadas sobre un fondo verde. El
trabajo fue llevado a cabo por James Monroe Hewlett. Junto a este decorado hay
cinco grandes ventanales destinados a dar luminosidad al vestíbulo sin embargo,
a día de hoy y tras la construcción del Edificio Metlife – antes Panam – la luminosidad
natural es menor y aquellas maravillosas fotos en las que vemos los rayos de
luz entrar por los ventanales hacia la explanada ya son irrepetibles.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-wwvOrgW3UFM/WBoJ18wtpLI/AAAAAAAACuU/lFp_ATxyjdgSUblLcvxFvRudHId8-UcLACLcB/s1600/ap1201010160_custom-667e6aab6a83ed64aeac8c7cd2e1519d44d8ef10-s6-c30.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="243" src="https://2.bp.blogspot.com/-wwvOrgW3UFM/WBoJ18wtpLI/AAAAAAAACuU/lFp_ATxyjdgSUblLcvxFvRudHId8-UcLACLcB/s400/ap1201010160_custom-667e6aab6a83ed64aeac8c7cd2e1519d44d8ef10-s6-c30.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general de la construcción del Edificio principal de la Terminal Grand Central.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Por supuesto, el decorado del techo ya no es el original. Ha sido reparado y renovado en
algunas ocasiones pero los errores en la distribución y colocación de las
constelaciones no se han corregido. Lo cierto es que tampoco importa mucho pues
lo que interesaba era el aspecto general y no ofrecer una clase de astronomía.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Al lado del
vestíbulo del nivel superior tenemos dos salas de lo más interesantes. Una de
ellas es el Campbell Apartment que es un bar y otra es el Vanderbilt Hall que
actualmente se usa para exposiciones y eventos temporales.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sobre el puesto
de información de la Terminal
vemos su característico reloj. Hay que decir que este puesto es un punto
habitual de encuentro de los neoyorquinos. El reloj, ubicado sobre el puesto de
información fue diseñado por Henry Edward Bedford y construido en Waterbury,
Connecticut. Las caras del reloj, de 24 pulgadas de diámetro
están hechas de vidrio opalescente y su coste asciende a veinte millones de dólares.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-aPSzPbvFT6Q/WBoKRMzCQhI/AAAAAAAACug/tbeTaOEbjV8XpcBCRHk6mj_ZEsDUJ7EXgCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%2528117%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="287" src="https://1.bp.blogspot.com/-aPSzPbvFT6Q/WBoKRMzCQhI/AAAAAAAACug/tbeTaOEbjV8XpcBCRHk6mj_ZEsDUJ7EXgCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%2528117%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí podemos apreciar la extrema complejidad de la construcción de la Terminal. En primer plano podemos ver algunos vagones en las últimas vías que quedaban del Grand Central Depot y detrás los dos niveles de vías del nuevo Terminal, el Edificio de congresos y exposiciones ya construido sobre las yardas de la nueva instalación. A la izquierda podemos ver la subestación eléctrica de la calle 50. En ese lugar se ubicaría unos años más tarde y tras el traslado de la misma, el Hotel Waldorf Astoria.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sobre la sala
de espera existe un enorme espacio, que puede apreciarse en la sección, que ha
sido ocupado con las actividades más variopintas. Hay que recordar que la
ubicación de la Terminal
es excelente y por tanto todos los espacios de la misma estaban muy cotizados.
Desde 1939 hasta 1964, los estudios CBS<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ocuparon la zona ubicada sobre la sala de espera y allí instalaron laboratorios
de producción, cabinas de grabación y de edición, además de una emisora de
radio. Posteriormente, los estudios se trasladaron al Broadcast Center y el
espacio fue convertido en un club deportivo con dos canchas de tenis que fueron
explotadas por Donald Trump desde 1984 hasta 2009. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En 1913,
todas estas instalaciones causaron sensación entre el público y la Terminal se convirtió de
inmediato en un éxito total</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Ep7fZFbZa3k/WBoLZ3s2lrI/AAAAAAAACuo/NKmpMxolMqwIOjh5S5WqcUHtNB1b81h3wCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%2528151%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="167" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ep7fZFbZa3k/WBoLZ3s2lrI/AAAAAAAACuo/NKmpMxolMqwIOjh5S5WqcUHtNB1b81h3wCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%2528151%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra imagen de la construcción de la Terminal. Al fondo podemos ver el Edificio de Correos ya terminado y el Edificio de oficinas del ferrocarril en fase de construcción. A la derecha de la imagen vemos el antiguo Terminal y el proceso de excavación. Los "puentes" que pasan sobre las vías son las actuales calles por las que se puede pasear.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Operaciones.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">La nueva Terminal Grand Central quedó operativa en
1913 si bien hasta entrados los años treinta no quedaría completamente
terminada. Durante el tiempo transcurrido entre ambas fechas, se procedió a
completar una serie de obras de gran envergadura, sobre algunas de las
infraestructuras de la
Terminal que se habían construido de modo provisional. A
partir de 1913 se comienzan a ocupar los espacios diáfanos por encima de las
yardas con nuevas edificaciones creando así una nueva y moderna área de la
ciudad, que con el tiempo se convertiría en la más cotizada del Mundo. La inauguración
oficial del nuevo complejo tuvo lugar a las doce de la noche del día 2 de
Febrero de 1913 con la salida del Expreso con destino a Boston. Un minuto
después llegó, también oficialmente, el primer tren. Hay que decir que en menos
de dieciséis horas ya habían pasado por la nueva Terminal más de 150.000
personas.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-tRqlDxc9yL0/WBoMUq_hdWI/AAAAAAAACus/ONWwC6N5pfEm48SwqBhsJuNxm9KXCNb0gCLcB/s1600/tumblr_lz01k7UpiM1roep5no1_1280.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-tRqlDxc9yL0/WBoMUq_hdWI/AAAAAAAACus/ONWwC6N5pfEm48SwqBhsJuNxm9KXCNb0gCLcB/s400/tumblr_lz01k7UpiM1roep5no1_1280.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acceso al nivel inferior. Aquí podemos ver la magnitud y el tamaño del Edificio principal del complejo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como es
normal, hubo que diseñar toda una serie de material rodante para la nueva
Terminal. El primer diseño de la nueva locomotora lo llevarían a cabo los
fabricantes Alco y General Electric y se denominaría S-1 o L6000. Se trataba de
una locomotora revolucionaria y que de inmediato dio pruebas de su bondad a la
hora de remolcar composiciones con una eficacia mucho mayor que las locomotoras
de vapor a las que iba a sustituir. La nueva locomotora era la mitad de grande
y pesaba dos terceras partes que las locomotoras de vapor en uso y eso, al margen de que el comportamiento en las pendientes era
excepcional. Ese era un factor de suma importancia debido al diseño de dos
niveles de la nueva Terminal. Al disponer asimismo de dos cabinas, no era
necesario invertir la locomotora en una placa giratoria con lo que se ahorraba
tiempo y trastornos. La disposición de ejes era del tipo 2-D-2, el peso de la
nueva locomotora era de 103.400
Kg. e iba equipada con cuatro motores de tracción GE-84
de 550 Cv. cada uno. La toma de corriente era a través del tercer raíl a 660
voltios y la velocidad máxima era de 97 Km/h. La locomotora 115 estuvo en servicio
75 años. Concretamente hasta 1981. Estas locomotoras pasaron gran parte de su
vida útil en las yardas de clasificación y mantenimiento de la Terminal y se utilizaron
también para mover el material estropeado desde las citadas yardas hasta los
talleres en Mott Haven. Se fabricaron dos subseries de estas locomotoras con
algunas mejoras en prestaciones con respecto al modelo original. Estas
subseries serían la S-2
y S-3. Disponían asimismo de dos pequeños pantógrafos para tomar la corriente,
si era necesario, de las secciones de catenaria allí donde la complejidad de
los desvíos impedía una instalación eficaz del tercer raíl.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-HWdEWS67Ifw/WBoMzzmk7eI/AAAAAAAACu0/LWOhbcPbQYMB1VUCDUgRnlLwibzpIAJqACLcB/s1600/8791.1176411600.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="301" src="https://3.bp.blogspot.com/-HWdEWS67Ifw/WBoMzzmk7eI/AAAAAAAACu0/LWOhbcPbQYMB1VUCDUgRnlLwibzpIAJqACLcB/s400/8791.1176411600.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Locomotora de la serie T. Es mejor no ponerse delante de ella...</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A la serie S,
seguiría la serie T de las que se construyeron a partir de 1913 treinta y seis
unidades en cinco variantes: 1-A, 1-B, 2-A, 2-B y 3-A. Con 129.000 Kg. de peso – en
el modelo 3-A – se trataba de una locomotora ligeramente más pesada que la
anterior pero con una distribución de ejes más extendida y menos
agresiva para la estructura de la Terminal.
Disponía de ocho motores de tracción del tipo GE-91 de 380
cv. a 660 voltios. Estas locomotoras se hicieron cargo de remolcar con mucha
eficacia desde trenes de cercanías hasta expresos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-tc2TC6dWk_g/WBoN8U2eYOI/AAAAAAAACu8/NSVDA1XMN7sZ7-6IAdidrlhFBenGtGOmgCLcB/s1600/grandcentral-04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="https://3.bp.blogspot.com/-tc2TC6dWk_g/WBoN8U2eYOI/AAAAAAAACu8/NSVDA1XMN7sZ7-6IAdidrlhFBenGtGOmgCLcB/s400/grandcentral-04.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En esta curiosa fotografía podemos ver una moderna locomotora Fl-9 junto a una de la serie T.</td></tr>
</tbody></table>
</span>En 1956 EMD
desarrolla un nuevo tipo de locomotora específicamente diseñada para operar en la Terminal Grand Central. Se
trata del modelo EMD FL-9. Es una locomotora combinada pues puede circular en
modo diesel – eléctrico o en modo eléctrico tomando la corriente a través del
tercer raíl. La locomotora podía cambiar de sistema de propulsión sin necesidad
de detener la marcha. Esto permitía además, evitarse el cambio de máquina para
los trenes de largo recorrido lo cual ahorraba mucho tiempo y molestias a los
pasajeros. En principio, la locomotora FL-9 era una de las muchas variantes de
las locomotoras F, tan populares en Estados Unidos y que protagonizaron
realmente la eliminación de la tracción de vapor en ese País.</span>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fe9-7OsimWg/WBoOZ4AQ-hI/AAAAAAAACvA/FwueMICkSQcqwjQ3g35Ilbye2Rr7-3piQCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%2528155%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="260" src="https://1.bp.blogspot.com/-fe9-7OsimWg/WBoOZ4AQ-hI/AAAAAAAACvA/FwueMICkSQcqwjQ3g35Ilbye2Rr7-3piQCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%2528155%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una locomotora FL-9 en el nivel superior de la Terminal Grand Central.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Las primeras
30 locomotoras de esta clase iban equipadas con el motor 576C de 16 cilindros fabricado
por General Motors. Las siguientes 30 unidades se equiparon con el motor 567D1
de 1750 caballos. Estos motores vieron después su potencia ampliada a los 1800
caballos. Tenían además una curiosa disposición de cinco ejes distribuidos en
una disposición B-A1A. Esto quiere decir que el carretón delantero tenía dos
ejes y el trasero tres. Uno de los ejes traseros no disponía de potencia de
tracción y solo se usaba para distribuir sobre la vía el peso adicional del
sistema de calefacción. Esto se hizo así debido a las restricciones de peso en
el viaducto de Park Avenue. Los patines de contacto del tercer raíl eran retráctiles
con el fin de evitar accidentes con los viajeros en las estaciones equipadas
con andenes bajos o al nivel de la vía. Esto era esencial pues todas las
estaciones equipadas con tercer raíl tenían andenes altos, al nivel de la
plataforma de los vagones pero, las estaciones fuera de estas zonas disponían
de andenes bajos y los citados patines sobresalían por encima de los mismos
creando una situación de peligro para los viajeros.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tCq-H2kQho8/WBoO1JG_blI/AAAAAAAACvM/oQ7U5Z3_KSImHqv-ZRPiPTi15MKOrGIdQCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%2528157%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="273" src="https://1.bp.blogspot.com/-tCq-H2kQho8/WBoO1JG_blI/AAAAAAAACvM/oQ7U5Z3_KSImHqv-ZRPiPTi15MKOrGIdQCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%2528157%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una locomotora FL-9 con la decoracìón de Penn Central en el nivel superior de la Terminal.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Las
locomotoras FL-9 tenían no obstante un rendimiento inferior a lo esperado cosa
que tampoco tuvo mayor importancia pues, las líneas por las que circularon no
ofrecían muchas dificultades en lo que al trazado se refiere. A pesar de ello
eran locomotoras muy confiables y a día de hoy algunas de ellas se siguen
utilizando en la Terminal
para remolcar trenes de trabajo o incluso algún cercanías. Si bien están
superadas por el nuevo material, siempre resulta emocionante ver una de estas
locomotoras al frente de una composición pues uno se retrotrae a los años 50 y
sesenta. También estaban equipadas con un pequeño pantógrafo para usarlo en las zonas de la Terminal donde la instalación del tercer raíl era complicada.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgMR5xos4b_8ul0ov9FgSSCw6e-5rOkdOqOVZSWO2WeZ9y6k9LhEqssJXWWENGVjOTN5EpX8ZUv-rfwzAgzGcHTwnSvP8LcbiG4PqBDHhb1rGx2eApZmIN02e-cVQqr03QpcMqjGY5KUs/s1600/New_Haven_EP5_1955.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgMR5xos4b_8ul0ov9FgSSCw6e-5rOkdOqOVZSWO2WeZ9y6k9LhEqssJXWWENGVjOTN5EpX8ZUv-rfwzAgzGcHTwnSvP8LcbiG4PqBDHhb1rGx2eApZmIN02e-cVQqr03QpcMqjGY5KUs/s400/New_Haven_EP5_1955.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Locomotora de la serie EP-5 con toma de corriente por el tercer raíl y a través del pantógrafo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Otra
interesante locomotora diseñada para el ferrocarril de New Haven y que servía
tanto para operar desde Grand Central Terminal cono desde la Estación de Pennsylvania
era la EP-5 o
también denominada “Jet” debido a su característico ruido. La principal ventaja
de esta locomotora eran sus dos cabinas de conducción que facilitaban las
maniobras y la explotación. Disponía de pantógrafos y de toma de corriente por
el tercer raíl además de incorporar en la cabina todo el sistema de señalización
de ambas compañías ferroviarias. Con una potencia de 4000 caballos, tenían un
rendimiento muy elevado pero a pesar de esto solo se adquirieron en 1954 diez
unidades debido a que en ese momento el ferrocarril atravesaba ya un momento
bastante delicado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La primera
de las obras de gran magnitud que se llevó a cabo en Grand Central fue el
traslado de la subestación eléctrica ubicada en la superficie y delimitada por
las avenidas Lexington y Park y por las calles 49 y 50. A medida que las nuevas
edificaciones iban cubriendo las yardas de la Terminal hacia el norte,
la subestación, abierta en 1906 y denominada 1A, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>comenzó a convertirse en un estorbo. Eso al
margen de que era un espacio al que se le podía sacar un notable rendimiento
económico siempre y cuando la subestación desapareciera. La subestación
eléctrica de la calle 50 contenía los convertidores rotatorios que
transformaban la corriente alterna a 11.000 voltios/25hz que suministraba
Con-Edison en continua. Esta corriente continua a 600/650 voltios, alimentaba
el tercer raíl. En el lugar que ocupaba la subestación eléctrica se construiría
el nuevo Hotel Waldorf Astoria. Su anterior ubicación, en la calle <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-25GHtd-5H-k/WBoP5DMw-eI/AAAAAAAACvU/Hj6g9wmZ2pke86jlgzW9EFLu0ST1YnRBACLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%2528101%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" src="https://1.bp.blogspot.com/-25GHtd-5H-k/WBoP5DMw-eI/AAAAAAAACvU/Hj6g9wmZ2pke86jlgzW9EFLu0ST1YnRBACLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%2528101%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La subestación eléctrica de la calle 50. Podemos ver por debajo las vías del nivel superior de la Terminal y a la derecha el Edificio de Adams Express con su andén correspondiente. Puede verse asimismo una locomotora de la serie T.</td></tr>
</tbody></table>
33 con la
quinta avenida, es bien conocida pues ahora ese solar lo ocupa uno de los
edificios más emblemáticos de la ciudad: El Empire State Building. El nuevo
hotel se construiría sobre los apartaderos ferroviarios que daban servicio a la
subestación y al Edificio de Adams Express que contaba en dicho apartadero con
una plataforma bastante amplia y de la que nos ocuparemos más tarde. La planta
de la calle 50 también se encargaba de suministrar vapor y calefacción a la Terminal </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El translado
de la subestación, realizado en 1929, se hizo de un modo progresivo y fuera de
la vista del público. De inmediato se desestimó la opción de transportar la
maquinaria en camiones por la calle. Primero porque eso era un engorro y
segundo porque la subestación se instalaría en un subsótano ubicado a treinta
metros bajo el acceso de la calle 43. Este subsótano, actualmente conocido como
M-42, era una sala de generación de vapor que complementaba a la subestación de
la calle 50. La terminal Grand Central creaba pues su propio suministro de
vapor mediante estas dos instalaciones. Este enorme subsótano, disponía de
calderas, tolvas de carbón, una sala dedicada a la distribución del vapor y un
centro de control. La chimenea, necesaria para evacuar el humo de las calderas
se construyó en la esquina noroeste del Hotel Commodore ubicado junto a la Terminal. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rAY4L17J5mQ/WBoQaKiW7NI/AAAAAAAACvc/JZWnxZdeWqUsyfazZAVeG384G-S60sw8QCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%252841%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-rAY4L17J5mQ/WBoQaKiW7NI/AAAAAAAACvc/JZWnxZdeWqUsyfazZAVeG384G-S60sw8QCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%252841%2529.jpg" width="327" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En esta fotografía podemos ver el proceso de desmantelamiento de la subestación de la calle 50. Se pueden observar las vías en el nivel inferior de la subestación.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La
subestación de la calle 50 alojaba siete convertidores rotatorios con una
potencia en conjunto de 14.600 Kw. además de otras 850 toneladas de maquinaria
complementaria. Cuando la dirección del ferrocarril decidió que era mejor
comprar el vapor que generarlo, el subsótano M-42 – antes conocido como
subestación 1l – quedaba libre para alojar la maquinaria proveniente de la
subestación de la calle 50. Esta maquinaria se desmontó y fue transportada en vagones
desde el mismo apartadero de la subestación, a través de las vías 130, 101 y
100, hacia el acceso vertical que conducía a la nueva ubicación. En el
subsótano se instaló una grúa pórtico de treinta y cinco toneladas para poder
manejar la maquinaria y ubicarla en su posición final. Toda la operación de
transporte se realizaba por las noches, una vez que el tráfico ferroviario
había cesado con el fin de no crear trastornos a los viajeros. El espacio que
anteriormente habían ocupado las tolvas de carbón se utilizaría ahora para
reinstalar el sistema de baterías que permitía suministrar iluminación básica a
la Terminal
en caso de una caída total del sistema. El vapor de la Terminal sería
suministrado en adelante por “New York steam Corporation”, concretamente desde
una planta de calderas ubicada en Kips Bay a orillas del East River. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-COOcfbmuQ9c/WBoQ9Vb1OeI/AAAAAAAACvk/6pxhhbHdsXkCRsf2PKEigP2qux9xs93dgCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%2528108%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="253" src="https://3.bp.blogspot.com/-COOcfbmuQ9c/WBoQ9Vb1OeI/AAAAAAAACvk/6pxhhbHdsXkCRsf2PKEigP2qux9xs93dgCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%2528108%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vista general de Park Avenue en la que podemos ver las yardas de la Terminal abiertas y la subestación de la calle 50 al fondo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El sistema
de baterías consistía en 160 células, cada una de las cuales tenía 2,13 metros de largo
por 0,61 de ancho y 0,91 de alto. Se trataba de baterías clásicas con láminas
de plomo y ácido sulfúrico y con un peso de 2063 Kg. por unidad.
Curiosamente las baterías no fueron transportadas por tren a su nueva ubicación
en la Terminal. Estas
fueron desmontadas de la subestación de la calle 50 y bajadas al nivel de las
vías a través de uno de los elevadores. Desde allí, a través de otro elevador,
fueron transportadas en carretillas eléctricas hacia el nivel inferior. Existe
un túnel subterráneo apto para vehículos que comunica la yarda de la
subestación con la plataforma A del nivel inferior atravesando la vía 200. Este
corredor servía para conectar los dos edificios de correos ubicados en las
calles 44 y 50 respectivamente, a través de la citada plataforma A en el nivel
inferior. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Toda esta
operación de traslado comenzó en el mes de Marzo de 1929 y de concluyó en
Diciembre de ese mismo año. A partir de ese momento el espacio de la
subestación de la calle 50 quedaba disponible para la construcción del hotel. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-jgJZ2uCOEhw/WBoRZrTDr2I/AAAAAAAACvo/kJhs6oHP2tg6daVLMGSILP2L1kprn3A5QCLcB/s1600/ground_833b2819d7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="316" src="https://2.bp.blogspot.com/-jgJZ2uCOEhw/WBoRZrTDr2I/AAAAAAAACvo/kJhs6oHP2tg6daVLMGSILP2L1kprn3A5QCLcB/s400/ground_833b2819d7.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vez desmontada y trasladada la subestación de la calle 50, se procedió a la construcción del Hotel Waldorf Astoria. Aquí podemos ver los primeros pilares del Edificio y al fondo algunos vagones en el apartadero.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iMUNoSwHDo0/WBrdQwEsasI/AAAAAAAACyk/yDwhWpB7SRA5f6y-7NjqqLS_bLT8sD3swCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%252876%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="325" src="https://1.bp.blogspot.com/-iMUNoSwHDo0/WBrdQwEsasI/AAAAAAAACyk/yDwhWpB7SRA5f6y-7NjqqLS_bLT8sD3swCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%252876%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Hotel Waldorf Astoria en construcción.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A los siete
convertidores rotatorios se añadieron tres más de modo que la nueva subestación
contaría con diez de estas máquinas. Los convertidores rotatorios originales
estuvieron en servicio hasta el año 1994, fecha en la que fueron reemplazados
por otros de estado sólido mucho más eficaces y seguros. Actualmente se conservan
en la subestación M-42 dos de los convertidores y algunos de los paneles de
control originales.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Junto con la
subestación de la calle 50 desapareció el Edificio de correos adyacente de modo
que todo el espacio sería ocupado por el Hotel Waldorf Astoria. Sin embargo el
apartadero ubicado bajo el hotel, que servía a la subestación y que contaba con
14 vías, fue conservado como zona de estacionamiento de material de la Terminal, función que
sigue desempeñando actualmente. En un apartado me ocuparé exclusivamente de
esta zona de la Terminal
ubicada bajo el Hotel Waldorf Astoria pues esta tuvo algunos usos interesantes
que conviene señalar aquí. También, como no, ha sido y es fuente de algunas
historietas, por llamarlas de algún modo, sin ningún fundamento pero que a base
de salir en televisión y en algunos medios de comunicación han tomado
relevancia. Suele a veces ocurrir que la propaganda y las invenciones se
anteponen a la documentación y a la investigación seria. La Terminal Grand Central no se ha
librado de esa fiebre. Ni mucho menos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-GEMnpLsxOp4/WBoSQgC80oI/AAAAAAAACvw/SbMN2rDl55kRRHp6mcN0D1zuotT-FnQGACLcB/s1600/waldorf-building078_2173d7abbd.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-GEMnpLsxOp4/WBoSQgC80oI/AAAAAAAACvw/SbMN2rDl55kRRHp6mcN0D1zuotT-FnQGACLcB/s400/waldorf-building078_2173d7abbd.jpg" width="323" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Hotel Waldorf Astoria una vez acabado.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Como ya
sabemos, la Terminal Grand
Central dispone de dos niveles de vías. El nivel superior, dedicado a los
trenes de largo recorrido, y el inferior, dedicado a las circulaciones de
cercanías. Ahora la Terminal
maneja solamente trenes de cercanías pues el 7 de Abril de 1991 el operador
Amtrak suspendió los servicios desde Grand Central y centralizó todas las
circulaciones de largo recorrido en la Estación Penn. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"> En total eran catorce trenes de largo recorrido los
que salían en 1991 de los andenes del nivel superior de Grand Central pero en
los años veinte y treinta eran muchos más.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El distinto
uso de los niveles se evidencia en el diseño y distribución de los mismos. Las
plataformas del nivel superior son mucho más largas que las del nivel inferior
y por tanto más adecuadas para acoger trenes de gran tamaño. A excepción de las
vías 1 a
11, el resto de las mismas disponen de plataformas. Las vías 1 a 11 se utilizan como zona de
estacionamiento y almacenamiento de trenes y las vías 1, 2 y 3, mediante un
lazo de retorno ya citado se unen a las vías 37, 38, 39, 40 y 41 ubicadas en el
extremo opuesto de la Terminal. El
total, el nivel superior cuenta con 17 plataformas y 41 vías. De las 17
plataformas quince son operativas. Las 41 vías van numeradas en dirección
este-oeste y cada plataforma tiene asignada una letra comenzando por la A en la misma dirección. La
configuración del nivel superior ya no es la original de 1913 pues a lo largo
del tiempo se han realizado obras, podríamos llamarlas de racionalización, que
han alterado la disposición de algunas vías y plataformas.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-9Ae-9NWgpxM/WBoTZS2eoyI/AAAAAAAACv4/7yCtUAxbSnEnYUOPi6dfR4i1EmtaFL1uQCLcB/s1600/history05-2313802_opt.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="317" src="https://4.bp.blogspot.com/-9Ae-9NWgpxM/WBoTZS2eoyI/AAAAAAAACv4/7yCtUAxbSnEnYUOPi6dfR4i1EmtaFL1uQCLcB/s400/history05-2313802_opt.jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los convertidores rotatorios ya instalados en el sub-nivel 1L o también llamado M-42</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A lo largo
de las vías 10 y 11 se extendía la plataforma de carga de vehículos o
plataforma A. La plataforma B estaba destinada al correo y tenía conexión tanto
con el Edifico postal, ubicado sobre ella en la calle 44 como con la plataforma
de correos del nivel inferior antes citada. La conexión entre ambos niveles
estaba asegurada por un montacargas pesado ubicado en la cabecera de la pista.
La plataformas C, D, E y F, muy cortas en su origen, fueron alargadas al doble
de su tamaño original gracias a la eliminación de dos vías laterales junto con
diez vías de estacionamiento que resultaban también bastante cortas. Las plataformas
F y K también sufrieron una mejora y un ensanche a costa de eliminar dos
vías<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de almacenamiento que en origen
alcanzaban la mitad de la longitud del andén provocando su estrechamiento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El nivel
inferior o suburbano se ha conservado sin modificaciones importantes hasta
nuestros días. Hay que destacar únicamente que algunas de las vías de
estacionamiento ubicadas en la zona este y norte han sido eliminadas con el
tiempo y que la yarda de almacenamiento de Madison, colateral a las plataformas
del nivel inferior, está siendo remodelada para acondicionar en ella el nuevo
vestíbulo para el acceso ferroviario del East Side. De eso nos ocuparemos más
adelante pues es una obra muy importante.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-ZF1cqpBimMw/WBoTzyLDJ-I/AAAAAAAACwA/UVCJpyrbL3csT490jikVnXNKJvEOeqGMwCLcB/s1600/1024px-RailUS_GCT-upperTracksPlan.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="110" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZF1cqpBimMw/WBoTzyLDJ-I/AAAAAAAACwA/UVCJpyrbL3csT490jikVnXNKJvEOeqGMwCLcB/s400/1024px-RailUS_GCT-upperTracksPlan.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano del nivel superior de la Terminal Grand Central. Esta es la distribución original del nivel y podemos observar las vías de almacenamiento y maniobra en la zona inferior que posteriormente desaparecerían.</td></tr>
</tbody></table>
</span>El nivel
inferior cuenta con 14 plataformas y 17 vías. Al igual que en el nivel
superior, las plataformas se enuncian mediante letras, comenzando por la A y continuando en dirección
oeste. Las vías están numeradas desde la 101 a la 117 también en dirección este-oeste.
Esa numeración de las vías del nivel inferior no siempre fue así y la foto que
adjunto es prueba de ello. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La vía 200 es
una vía única de circunvalación que se origina en un desvío ubicado bajo la
calle 49. Esta vía atraviesa mediante un paso a nivel la plataforma de correos
del nivel inferior y describe una curva que la alinea con la Avenida Lexington.
Bajo la calle 45 dispone de un nuevo acceso hacia la plataforma de correos al
final del cual hay un elevador que sube hasta el Edificio. A lo largo de este
corredor hay cuatro salidas de emergencia. La vía 200 continúa hacia el sur y a
la altura de la calle 43 gira hacia el oeste para enlazar con las vías 115 a 125 ya en Madison Yard.
La vía 124 no está enlazada y tiene una topera a la altura de la calle 44. Las
vías 101, 102 y 103 se enlazan con las vías 115, 116 y 117 a través de un bucle de
retorno. El desarrollo de las vías hace que las plataformas B y N que sirven a
las vías 101, 102 y 116 y 117 respectivamente, sean muy cortas y por tanto de
una explotación complicada. Hay que señalar que todas las plataformas del nivel
inferior están conectadas <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNI8tsjU_oozs_UjHGIsyhNA7Zw2wJdu80k-ynwMWFVrjb8atlx82j0JrE9q6mHGiXDx5nZdjuJtEm6Nr4Ck608izypOId82phFaxxDF5JG8Mt2Wn6Zn2VuqHHUmMuYZD7lY4PdBcPUX0/s1600/tumblr_mgvyod01KN1roep5no1_1280.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNI8tsjU_oozs_UjHGIsyhNA7Zw2wJdu80k-ynwMWFVrjb8atlx82j0JrE9q6mHGiXDx5nZdjuJtEm6Nr4Ck608izypOId82phFaxxDF5JG8Mt2Wn6Zn2VuqHHUmMuYZD7lY4PdBcPUX0/s400/tumblr_mgvyod01KN1roep5no1_1280.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una imagen del vestíbulo del nivel inferior de la Terminal.</td></tr>
</tbody></table>
por ascensor con el nivel superior. Como ya hemos
comentado, una de las obsesiones de Wilgus a la hora de diseñar la Terminal era que el
personal no tuviera que molestarse en subir escaleras. Cierto es que en algunos
lugares si las hay pero son muy escasas. Desde el inicio de la vía 200 hasta
las plataformas, se extienden diez vías de almacenamiento. Estas diez vías
junto con las diecisiete de las plataformas eran controladas desde la torre de
señales B, ubicada prácticamente bajo el Hotel Waldorf Astoria, junto a la vía
150. En la actualidad, estas diez vías de almacenamiento se han convertido en
siete y el espacio resultante se utiliza para almacenar equipamiento y para
aparcar los vehículos combinados. </span><br />
<span style="font-size: 11pt;"> El desarrollo de esta enorme cantidad de vías entre los miles de pilares de la estructura ocasionaría riesgos si un tren descarrilaba. A día de hoy, la velocidad de los trenes en la Terminal está limitada a 15-20 Km/h pero de todos modos, si una locomotora de ciento ochenta toneladas con diez vagones detrás se te sale de la vía, aún a esa velocidad podría dañar algunos pilares. Para evitar ese riesgo, Wilgus, diseñó una protección consistente en unos parapetos de cerámica estratégicamente colocados delante de los pilares más débiles y que se encargarían de amortiguar el posible impacto. A día de hoy se pueden ver pues se conservan la mayor parte de ellos.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-T7rC0Gs65Bg/WCQqJ5N70EI/AAAAAAAAC1c/6LmRa8ytk0QqZ2hqSyyblDflOVyT9eUDACLcB/s1600/DSC_7201%2Bsmall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="278" src="https://3.bp.blogspot.com/-T7rC0Gs65Bg/WCQqJ5N70EI/AAAAAAAAC1c/6LmRa8ytk0QqZ2hqSyyblDflOVyT9eUDACLcB/s400/DSC_7201%2Bsmall.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí podemos ver un detalle de los parapetos de cerámica que protegen la estructura.</td></tr>
</tbody></table>
</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-x2PsahliSRg/WBoVLN0AHvI/AAAAAAAACwM/TJ7mWjD1RuU3QW1kyhUTvLiopKsEqN9OgCLcB/s1600/Web-Photo-11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="332" src="https://1.bp.blogspot.com/-x2PsahliSRg/WBoVLN0AHvI/AAAAAAAACwM/TJ7mWjD1RuU3QW1kyhUTvLiopKsEqN9OgCLcB/s400/Web-Photo-11.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Expreso 20th Century Limited con destino Chicago, estacionado en la vía 34.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El acceso de
los trenes al nivel inferior se realiza mediante cuatro vías ubicadas en dos
rampas simples y una rampa doble, ubicadas entre las calles 52 y 55. La rampa
doble está ubicada bajo la acera este de Park Avenue, justo al lado del
Edificio Seagram, otra en el lado opuesto y la restante en el centro.
Actualmente de las cuatro vías solo hay tres operativas. Dos en las rampas
sencillas y una de la rampa doble. Las vías de acceso al nivel inferior no se
enuncian con números sino con las letras A, B, F y J respectivamente. Justo en
el final de las rampas de acceso, en el nivel inferior, terminan las vías 180,
181, 182, 184, 186, 187 y 188 en una topera. Hoy en día algunas de estas vías
han sido desmontadas debido a su escaso uso pues los trenes se almacenan y se
mantienen en Croton-Harmon y no en Grand Central. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-0ESBANYFc0I/WBoVoqZOZ-I/AAAAAAAACwQ/ps3kmTRJrP8-l6VAVD-S9yKn3Po64DDoACLcB/s1600/tumblr_mgvyggNa1Z1roep5no1_1280.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="316" src="https://2.bp.blogspot.com/-0ESBANYFc0I/WBoVoqZOZ-I/AAAAAAAACwQ/ps3kmTRJrP8-l6VAVD-S9yKn3Po64DDoACLcB/s400/tumblr_mgvyggNa1Z1roep5no1_1280.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una interesante imágen del vestíbulo principal de la Terminal durante la Segunda Guerra Mundial.</td></tr>
</tbody></table>
</span>La yarda de
almacenamiento de Madison se encuentra en la zona oeste del nivel inferior de la Terminal. Se trata de un enorme
espacio que ocupa toda la longitud del complejo entre las calles 43 y 50 y <span style="mso-tab-count: 1;"> </span>que servía como yarda de mantenimiento y
clasificación de vagones. Los trenes expresos que salían del nivel superior
hacia todo el País, eran formados en la Yarda de Madison en el nivel inferior. Este
espacio, al encontrarse al margen de la zona de andenes era perfecto pues las
maniobras no molestaban a las circulaciones ordinarias. Los trenes, una vez
formados se subían al nivel superior o bien, si se trataba de trenes de
cercanías, se llevaban a los andenes contiguos del nivel inferior. Como ya he
señalado, las vías de la Yarda
de Madison estaban conectadas a la vía 200 de circunvalación lo cual agilizaba
en extremo el tránsito de trenes hacia los andenes sin molestar el tráfico
restante. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cioX7JSgq_Y/WBrfT9l6B3I/AAAAAAAACyw/HUntrqbobWk5hkf3x-_AYArNt_m3KzdsgCLcB/s1600/18866267721_f08a167b25_k.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-cioX7JSgq_Y/WBrfT9l6B3I/AAAAAAAACyw/HUntrqbobWk5hkf3x-_AYArNt_m3KzdsgCLcB/s400/18866267721_f08a167b25_k.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las secciones de Madison Yard durante las obras de adaptación para la conexión del LIRR. Foto: MTA.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UQMKv31u8uU/WBoXGXvl7cI/AAAAAAAACwk/WG_M65bDiIM0DDk7Wp55EhUV3jXfsAGRQCLcB/s1600/lostny-nycentral.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-UQMKv31u8uU/WBoXGXvl7cI/AAAAAAAACwk/WG_M65bDiIM0DDk7Wp55EhUV3jXfsAGRQCLcB/s400/lostny-nycentral.jpg" width="327" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Edificio New York Central.</td></tr>
</tbody></table>
</span>La Yarda de Madison disponía de
20 vías de almacenamiento. Dos de estas vías, la 126 y la 127, ubicadas en el
extremo oeste de la Terminal,
servían a un muelle privado bajo el Hotel Roosevelt. Las labores de
mantenimiento del material y con esto me refiero al lavado de los trenes y a su
mantenimiento básico – no reparaciones pesadas – se realizaban aquí. Claro que
este uso fue abandonado a principios de los noventa pues realizar esas
actividades en un sótano con escasa ventilación e iluminación era como poco
insalubre. La limpieza de los trenes se llevaba a cabo mediante vapor a alta
presión. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Esta era una
zona poco conocida de la
Terminal y el acceso al público estaba prohibido. Hay que
decir que sobre los planos, la racionalidad de la yarda es total pero una vez
allí puede resultar laberíntica y más aun teniendo en cuenta que todo parece
igual. Existían asimismo dos túneles de lavado en las vías 162 y 163.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La yarda de
Madison está pasando de ser un lugar decrépito y abandonado a convertirse en un
nuevo y elegantísimo vestíbulo que dará acceso a la nueva conexión con Grand
Central del ferrocarril de Long Island. Las viejas tuberías de vapor, la
oscuridad y las vías abandonadas darán paso al mármol y a la luminosidad. La
vieja Yarda de almacenamiento verá pasar, una vez abierta de nuevo como
vestíbulo de la Terminal,
a más de 250.000 personas al día. Sumadas a las más de 700.000 que actualmente
maneja el complejo...sumen.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WAnS2zy2e1I/WBoYBx6ZS8I/AAAAAAAACw0/ayVxFSsxCQ83G6ifJc2YrI23eWoV8seWACLcB/s1600/grand%2Bcentral%2Bpalace%2Bpark%2Bto%2Blexington%2Bavenues%2Bbetween%2Beast%2B46th%2Bto%2B47th%2Bstreets%2Bmay%2B1925.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="253" src="https://1.bp.blogspot.com/-WAnS2zy2e1I/WBoYBx6ZS8I/AAAAAAAACw0/ayVxFSsxCQ83G6ifJc2YrI23eWoV8seWACLcB/s400/grand%2Bcentral%2Bpalace%2Bpark%2Bto%2Blexington%2Bavenues%2Bbetween%2Beast%2B46th%2Bto%2B47th%2Bstreets%2Bmay%2B1925.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El "Grand Central Palace". Podemos ver debajo del edificio las vías del ferrocarril.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Al conjunto
de Edificios que se fueron construyendo sobre las yardas de la Terminal se le denominó
“Terminal City”. Estos Edificios ya no son los originales pues estos fueron
quedando pequeños y superados con el tiempo. Vamos a mencionar algunos de ellos
pues tienen cierto interés. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El Edificio
más emblemático que se encuentra sobre las vías es el Hotel Waldorf Astoria
ubicado entre las calles 49 y 50. Otro Edificio de lo más interesante por su relación
con la Terminal
es el Helmsley Building. Originalmente llamado New York Central Building, este
rascacielos de 35 plantas y que fue terminado en 1929, sirvió a la compañía
ferroviaria como sede de sus oficinas. Tiene la peculiaridad de que la Avenida del Parque pasa
bajo él a través de dos enormes pórticos de piedra. Podemos decir que no es un
Edificio aislado y que forma parte del complejo de la Terminal Grand Central.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ok_qcPYzpAo/WBrgMNoZkcI/AAAAAAAACy4/w1LdW8xL3lYQE5yY4NGtDAQVnjEoRUomACLcB/s1600/4272269711_1773f06e82_b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-ok_qcPYzpAo/WBrgMNoZkcI/AAAAAAAACy4/w1LdW8xL3lYQE5yY4NGtDAQVnjEoRUomACLcB/s400/4272269711_1773f06e82_b.jpg" width="283" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 11pt;">J.P Morgan Chase World Headquarters.</span></td></tr>
</tbody></table>
</span>Otro edificio
interesante es el J.P Morgan Chase World Headquarters, antiguamente llamado
Unión Carbide Building. El Edificio en sí no es interesante por su
arquitectura, siendo una de esas “cajas cuadradas” de las que se construyeron a
decenas en los años sesenta y setenta pero si lo es por las dificultades de su
construcción debido a su peculiar ubicación sobre las yardas de la Terminal. El Edificio se asienta
sobre la entrada de la Yarda Madison
en el nivel inferior y sobre los extremos de los andenes de las vías 34 en
adelante. La obra se tuvo que realizar sin interrumpir el tráfico ferroviario y
fue necesario encajar los pilares a través de la estructura de la Terminal como si de una
operación de neurocirugía se tratara. El JP.Morgan tiene una altura de 215 metros, dispone de
52 plantas y fue diseñado por el bufete de arquitectura Skidmore, Owings y
Merril de Chicago, también autores de la Torre
Sears en la citada ciudad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-CWCumoQoYzo/WBoYki55pWI/AAAAAAAACw4/7949ICyP5ds04Y_hOQCDWFjMezzLm0SvACLcB/s1600/Grand%2BCentral%2Bsecci%25C3%25B3n-Model2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://4.bp.blogspot.com/-CWCumoQoYzo/WBoYki55pWI/AAAAAAAACw4/7949ICyP5ds04Y_hOQCDWFjMezzLm0SvACLcB/s400/Grand%2BCentral%2Bsecci%25C3%25B3n-Model2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano de una subestación eléctrica del ferrocarril New York Central dibujado en el Museo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-vU_Bs43pcnI/WBocfRTIonI/AAAAAAAACxQ/Ljq5NXfpFc8BHCSWKD-C7qdjV20z5YIKQCLcB/s1600/3214621431.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="210" src="https://4.bp.blogspot.com/-vU_Bs43pcnI/WBocfRTIonI/AAAAAAAACxQ/Ljq5NXfpFc8BHCSWKD-C7qdjV20z5YIKQCLcB/s400/3214621431.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tren de contenedores de BNSF.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"><span style="font-size: 14.6667px;">Ocaso y renacimiento de la Terminal Grand Central.</span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hasta y
durante la Segunda Guerra
Mundial, la Terminal
Grand Central conservó todo su esplendor y era el centro
neurálgico del transporte en Nueva York. Sin embargo, una serie de acontecimientos
iban a sumir a esta increíble estructura en un estado de decrepitud que a punto
estuvo de causar su desaparición. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, el
transporte de viajeros por ferrocarril seguía siendo prioritario entre el
público pero cuando el Presidente Eisenhower accede al poder se comienza a
llevar a cabo a gran escala el programa de autopistas interestatales, lo que
provocó un cambio en la mentalidad de la población. Antes de esto, ir en coche
por Estados Unidos era una aventura arriesgada pero de repente todo estaba al
alcance de la mano – o del volante – con suma facilidad. Esto contribuyó a la
fiebre del automóvil que se vivió en Estados Unidos durante los cincuenta,
sesenta y setenta y si añadimos a esto la mala gestión de sus activos que
estaban llevando a cabo algunas compañías ferroviarias, entre ellas New York
Central y New Haven, tenemos el pastel completo para una caída. Las compañías
ferroviarias del oeste de Estados Unidos tales como Unión Pacific o Santa Fé,
enfrentaron la competencia por carretera adoptando el transporte intermodal que
beneficiaba tanto al camionero como al ferrocarril pues era una combinación
entre ambos con el fin de <span id="goog_2025482163"></span><span id="goog_2025482164"></span>lograr una eficacia y un abaratamiento de costes.
Estas compañías, abandonaron el transporte de viajeros a larga distancia de
inmediato pues en velocidad ya no se podía competir con el avión. Sin embargo,
un avión no podía llevar cuarenta mil toneladas de carga a lo largo de cuatro
mil kilómetros. Se necesitarían un número de aviones y un gasto de combustible
y personal brutales. Lo mismo sería si intentamos hacerlo en camiones. Estas
compañías no solo sobrevivieron sino que actualmente y tras algunas fusiones
son un emporio de riqueza y eficacia. Entendieron donde el avión y el camión no
podía competir con ellos y lo explotaron. Eso no ocurrió con el New York
Central y New Haven que fueron <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YwSldjAL6fs/WBoc3RJGR_I/AAAAAAAACxU/geqi9wapaGofZgwMqw8y5jfe0ryjoJKpwCLcB/s1600/74327832.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="257" src="https://1.bp.blogspot.com/-YwSldjAL6fs/WBoc3RJGR_I/AAAAAAAACxU/geqi9wapaGofZgwMqw8y5jfe0ryjoJKpwCLcB/s400/74327832.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una imagen vale más que mil palabras. Trenes sucios y poco atractivos que daban más miedo y asco que otra cosa. ¿Les apetecería a ustedes subir a esto? A mí desde luego no.</td></tr>
</tbody></table><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">reacios a adoptar el transporte intermodal y
continuaron con unas prácticas de explotación ferroviaria que, aunque válidas
veinte años antes, ahora conducirían a su ruina. El Dicho “Renovarse o morir”
fue perfectamente aplicable en este caso. La compañías ya citadas del oeste de
Estados Unidos invertían además en nuevo material rodante que aumentaba la
eficacia de las nuevas políticas de explotación mientras que el New York
Central hacía todo lo contrario. Al estancamiento en ideas sobrevino una falta
de inversiones en el material. Se estaba viendo que los trenes de largo
recorrido llegaban a su fin pero el potencial de la Terminal Grand Central como
núcleo de cercanías era y es incuestionable. A diario, unos cuatro millones de
personas se desplazan a trabajar a Nueva York desde localidades aledañas y hay
que decir que es sumamente incómodo por no decir antieconómico, antiecológico y
todo lo que se quiera, coger el coche particular e ir con él a Manhattan desde
Yonkers, el Bronx, etc...Es mejor el tren pero eso no supo verlo la compañía
ferroviaria. Ahí no había competencia que valiera pues el tren te deja en el
centro de la ciudad y a escasos minutos de tu trabajo. No tienes que aparcar el
coche, ni pagar un parking ni gastar en averías, desgaste y gasolina. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKLcok6OJXmE8BpuL4apa50xEh5n0icg3jy3M1YvIZHuuZttgbsyafswdIjCG5W3dVXXe00KiA7ocQWRt6BaPlxWu9xrVcfK5b35cp5o6S1mQoHXosWMvvOKwMGwgD0Q_icgq0IaWTswE/s1600/img_3750.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKLcok6OJXmE8BpuL4apa50xEh5n0icg3jy3M1YvIZHuuZttgbsyafswdIjCG5W3dVXXe00KiA7ocQWRt6BaPlxWu9xrVcfK5b35cp5o6S1mQoHXosWMvvOKwMGwgD0Q_icgq0IaWTswE/s400/img_3750.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una locomotora FL-9 con la decoración de Conrail remolcando una curiosa composición de sucios vagones. Puede verse el mal estado de la infraestructura.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span>La
competencia del avión y de la carretera dio un golpe al transporte de viajeros
de larga distancia pero eso apenas debía afectar a las cercanías y a las
mercancías. Sin embargo, durante los setenta y ochenta, los neoyorquinos usaban
su coche para ir a trabajar a Manhattan en lugar de usar la Terminal. ¿Por qué? Pues
por lo que he citado. Las compañías ferroviarias que operaban en la Terminal no entendieron
el potencial de la misma para los servicios de cercanías y por tanto no
invirtieron nada en ellos. Fueron ellos y no el avión o las autopistas de
Eisenhower los que echaron a los viajeros de la Terminal con unos trenes
que literalmente daban asco. Vagones sucios externa e interiormente, sin
calefacción, si aire acondicionado, material viejo y mal mantenido, locomotoras
que daba vergüenza ajena verlas circular, llenas de mugre, retrasos, trenes
cancelados por averías, descarrilamientos...Algunas de las locomotoras que
inauguraron la Terminal
en 1913 seguían en servicio en los setenta. Estas locomotoras en 1913 eran lo
más nuevo y moderno pero sesenta años después y tras un uso intensivo...en fin.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>También hay
que señalar aquí que el Estado de Nueva York gravó a los ferrocarriles con una
serie de impuestos que no afectaban a los vehículos y que afectaron a su
competitividad. Concretamente el impuesto a los ferrocarriles implementado
durante la Segunda Guerra
Mundial se mantuvo vigente hasta 1962. Al margen de la mala gestión de la
compañía, nos encontramos con políticos indocumentados o corruptos cuya
ignorancia y malas artes consiguen acabar con todo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En cuanto a
la propia Terminal, el mantenimiento comenzó a dejar mucho que desear y se
comenzaron a producir algunos desastres. Podríamos decir sin temor a
equivocarnos que desde 1960 hasta 1990, el recorrido de la Terminal fue un calvario de
desgracias. Actualmente la compañía Metro North se encarga de la explotación de
la Terminal
y le ha devuelto su esplendor pero eso no ha sido fácil teniendo en cuenta las
condiciones en las que se encontraron el complejo.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-G7kvwgrRGSU/WBofrGsBCXI/AAAAAAAACxo/uZyXLCM_wowplpuP0FPBGIgQzqxIs_QzwCLcB/s1600/grand-central-station-kodak-colorama.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="316" src="https://3.bp.blogspot.com/-G7kvwgrRGSU/WBofrGsBCXI/AAAAAAAACxo/uZyXLCM_wowplpuP0FPBGIgQzqxIs_QzwCLcB/s400/grand-central-station-kodak-colorama.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No. No se trata de un problema de luminosidad de la foto. Lo que cubría las paredes y los ventanales de la Terminal en los sesenta, setenta y ochenta era, como se dice en España, una capa de mierda con solera y lentejuelas. ¿Humo de los trenes?...No....!Nicotina del tabaco¡</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span> Entrar en la Terminal Grand Central en los
años setenta y ochenta, era un ejercicio de valor al alcance de muy pocos. El
espacio del vestíbulo principal, antaño exuberante y lujoso, se había
convertido en una cueva negra, apestosa de humo de tabaco y otros efluvios. Una
gran parte de las luces estaban fundidas y las lámparas ahora tan famosas no
funcionaban. El maravilloso dibujo del techo era una pantalla negra de mugre
asquerosa y toda la piedra de Tennessee no se veía detrás de tanta porquería.
Todos los ascensores estaban estropeados y los cristales de los ventanales
estaban negros pues no se habían molestado en retirar la pintura mate que se
les había aplicado durante la Segunda Guerra
Mundial. Acceder a alguno de los andenes del nivel inferior, era un
atrevimiento de locos pues allí te podían atracar, violar, desnudarte o
apuñalarte. La basura se amontonaba en muchos lugares de la Terminal y algunas
plataformas eran literalmente inaccesibles por motivos de seguridad. Todo esto
ocurría en un momento en el que la seguridad ciudadana en Nueva York estaba
pasando su peor momento y era una de las ciudades más peligrosas del Mundo. En
ese ambiente, una estructura subterránea de ese tamaño era un lugar nada
recomendable y en este caso no recurrimos a exageraciones.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA33sqmVfFXHCjUHHPZgDDsYePl3lVLbnK2o30yWNjUVlBPJfLr5wc7lcuk2MNbNpt460EqIFBywMQby95K_bf8-AKPv2eUMhLl_0mNpMWjNLZg-7hIh9oJynZhr6U9RgWOvAiNA2PgKQ/s1600/151205130833-ny-in-24-hours-track-61-travel-00001005-large-169.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA33sqmVfFXHCjUHHPZgDDsYePl3lVLbnK2o30yWNjUVlBPJfLr5wc7lcuk2MNbNpt460EqIFBywMQby95K_bf8-AKPv2eUMhLl_0mNpMWjNLZg-7hIh9oJynZhr6U9RgWOvAiNA2PgKQ/s400/151205130833-ny-in-24-hours-track-61-travel-00001005-large-169.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las vías laterales de la Terminal. A la izquierda puede verse el tercer raíl y a la derecha una parte de una de las torres de señales.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"> No hay datos
de la cantidad de indigentes que vivían en los túneles de la Terminal pero si podemos afirmar que ese número era elevado. Quizá hablamos de varios cientos de personas. Algunos de estos indigentes ocuparon
algunas de las zonas de la Yarda
del Hotel Waldorf ya citada y también algunos sectores de los lazos de retorno.
Tampoco voy a centrarme mucho en esto pues como he comentado los datos no son fiables y acerca de esto hay más literatura fantástica que otra cosa.. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El desastre
en que se había convertido la
Terminal se vio agravado el Domingo 21 de Septiembre de 1986,
cuando se produjo un incendio de grandes dimensiones en la torre de señales B
del nivel inferior. Metro North ya se había hecho cargo de la explotación de la Terminal pero todavía
llevaría años reemplazar las viejos y mal mantenidos sistemas heredados.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-4yh2UX7m5QE/WBohfUEf14I/AAAAAAAACx4/QZNd58a8XcEcpEG4YzGoT-C8nVNK4OwHgCLcB/s1600/Tower_A_Grand_Central_Station_14X9.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="267" src="https://2.bp.blogspot.com/-4yh2UX7m5QE/WBohfUEf14I/AAAAAAAACx4/QZNd58a8XcEcpEG4YzGoT-C8nVNK4OwHgCLcB/s400/Tower_A_Grand_Central_Station_14X9.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Torre de señales A en el nivel superior, ubicada justo encima de la B.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span> La torre de
señales B, controlaba todas las vías con plataforma del nivel inferior más diez
vías de almacenamiento ubicadas en la
Yarda este. Todas las palancas de enclavamiento, los paneles
y todo el sistema eléctrico de la torre quedó arrasado por completo dejando el
nivel inferior inoperativo. La torre se construyó en 1913 como parte del
proyecto original y en el momento de su construcción era la torre de señales
más grande del mundo. Tenía unos cuarenta metros de largo y estaba equipada con
400 palancas con las que se podían manejaban a distancia los motores eléctricos
de los desvíos. Diez personas bien sincronizadas podían manejar todos los trenes
del nivel inferior sin problema. Todas las operaciones se reflejaban en una
serie de paneles luminosos y el sistema estaba equipado con un sistema de
seguridad que impedía un manejo erróneo de los desvíos. Todo esto era innovador
en 1913 pero el sistema en 1986 estaba decrépito. La destrucción de la torre
creó un caos de dimensiones bíblicas en el nivel inferior, por el que entonces
pasaban 63.000 personas al día, consistente en la imposibilidad de manejar
eficazmente los desvíos y en la incapacidad de controlar el material aparcado.
Recordamos que esto es un subterráneo y que desde la torre no se ve nada. Todo
se hacía a control remoto de modo que la papeleta era de abrigo. Metro North
intentó paliar el desastre colocando <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-XGua5PyCtwg/WBohy0SAz3I/AAAAAAAACx8/t5Ahzdw765AGmWgzzKrCLRf-8IH3-GnagCLcB/s1600/1-line-a.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="198" src="https://2.bp.blogspot.com/-XGua5PyCtwg/WBohy0SAz3I/AAAAAAAACx8/t5Ahzdw765AGmWgzzKrCLRf-8IH3-GnagCLcB/s400/1-line-a.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano de señalización y distribución de vías del nivel superior de la Terminal Grand Central. Las <br />vías situadas abajo a la derecha son las del apartadero bajo el hotel Waldorf Astoria.</td></tr>
</tbody></table><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">agentes con transmisores de radio en cada
uno de los desvíos y que se encargarían de mover las agujas a mano. Era un
trabajo muy peligroso debido a la presencia del tercer raíl, a la cercanía de
los trenes y a la escasa iluminación. El acceso de estos operarios a sus
puestos de trabajo era igualmente difícil y peligroso y eso al margen de que
las comunicaciones por radio ordinarias dentro de los túneles son en extremo
complicadas. Esta situación se mantuvo durante un año.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Esta locura,
mantenida durante tres décadas a punto estuvo, como he comentado, de hacer
desaparecer la Terminal Grand
Central. Esta fue salvada en última instancia por un grupo decidido de personas
encabezadas por un personaje muy famoso. A ellos podemos agradecer el hecho de
poder disfrutar de esta magnífica obra de arte al día de hoy.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Poco a poco,
metro North fue realizando un proceso de restauración y limpieza del material
rodante que mejoró mucho los servicios. También se acometió una operación de
compra de nuevos trenes de cercanías con el fin de ir dando de baja
paulatinamente el material viejo.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SDY2U_ikBj8/WBoidGIFEaI/AAAAAAAACyE/8rRaD5GPV18V026h7F8Jorla_tR5_NpAgCLcB/s1600/632947fdb2e8f25fc4a6fb34a4d35f3e.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-SDY2U_ikBj8/WBoidGIFEaI/AAAAAAAACyE/8rRaD5GPV18V026h7F8Jorla_tR5_NpAgCLcB/s400/632947fdb2e8f25fc4a6fb34a4d35f3e.jpg" width="283" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Construcción del Edificio Panam.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-bedjVmy-le8/WBrgzf3HZpI/AAAAAAAACzA/L88MRRDC14UiCQ7Y0LflbDB36B5KSH9bgCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%252853%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-bedjVmy-le8/WBrgzf3HZpI/AAAAAAAACzA/L88MRRDC14UiCQ7Y0LflbDB36B5KSH9bgCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%252853%2529.jpg" width="293" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra imagen de la construcción del Edificio Panam. Inmediatamente debajo puede verse el Edificio principal de la Terminal y a la derecha el Edificio Graybar.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span> El
Ferrocarril New York Central se encontraba, en 1955, prácticamente en
bancarrota. Para paliar esta situación, la compañía decidió sustituir el
Edificio de Oficinas, ubicado tras la Terminal, por un nuevo rascacielos. Este proyecto
conservaría el Edificio principal de la Terminal y a la vez serviría para aliviar la
situación financiera de la empresa. El plan de construcción fue aprobado en
1958. La compañía Aérea Panam edificaría allí su sede en un edificio de 59
plantas que, en el momento de su construcción, sería el complejo de oficinas más
grande del Mundo. En 1960 se inician las obras de demolición del Edificio de
oficinas del New York Central y comienzan los trabajos del nuevo bloque. Del
diseño del que sería – y es- uno de los edificios más impopulares de Nueva York
se encargaría el bufete de arquitectura Emery Roth & Sons con la colaboración
del arquitecto italiano Pietro Belluschi y de Whalter Gropius. La altura del
edificio sería de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>246 metros y en su
azotea superior se instalaría un helipuerto que, durante un tiempo, sirvió para
trasladar pasajeros desde el Aeropuerto internacional Kennedy. Esta experiencia
tan excitante acabó de un modo trágico el 16 de mayo de 1977 cuando un helicóptero
Sikorsky S-61 volcó en la azotea. Los rotores de la aeronave salieron
disparados hacia el público que estaba esperando embarcar produciéndose cuatro muertos.
Una de las hojas del rotor cayó a la calle empalando a una mujer en la esquina
de la Avenida Madison
con la calle 43.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UG5QJbpB8AA/WBoipHpEIjI/AAAAAAAACyI/6sdIT5IYW1wCgATUrs6l2hmXkCWWgXogwCLcB/s1600/metlife1967.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-UG5QJbpB8AA/WBoipHpEIjI/AAAAAAAACyI/6sdIT5IYW1wCgATUrs6l2hmXkCWWgXogwCLcB/s400/metlife1967.jpg" width="287" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Edificio Panam terminado.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El Edificio
fue construido pero eso no salvo las finanzas de la compañía ferroviaria. En
1968 El New York Central se fusiona con el ferrocarril de Pennsylvania creando
la nueva compañía Penn Central. Esta nueva compañía, lejos de ofrecer una
sensación de modernidad o limpieza, ofrecía lo mismo que antes pero a escala
superlativa. No adoptó el transporte intermodal, ni potenció las cercanías ni
incidió en los segmentos de mercado donde podía haber hecho muchos beneficios.
A los vagones viejos y cutres del New York Central se sumaron los del
Ferrocarril de Pennsylvania. Parte del material motor fue pintado con los
colores de la nueva compañía de modo que el resultado fueron unas composiciones
anárquicas que continuaban llenas de mugre. Este último ferrocarril era por
tanto, otro desastre rodante, de modo que lo que en realidad se produjo fue la
fusión entre dos cadáveres. En 1964 la Estación de Pennsylvannia, entre las protestas
generales, fue demolida con el fin de vender los derechos de aire sobre ella y
edificar un bloque de oficinas y un complejo deportivo que conocemos <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-rGGBdDV0aoE/WBojUX7bZgI/AAAAAAAACyM/UN-CFEkNmnsT0uch3j2wq7lDusHcuFK8wCLcB/s1600/http%2B_a.amz.mshcdn.com_wp-content_uploads_2015_07_pennstation-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-rGGBdDV0aoE/WBojUX7bZgI/AAAAAAAACyM/UN-CFEkNmnsT0uch3j2wq7lDusHcuFK8wCLcB/s400/http%2B_a.amz.mshcdn.com_wp-content_uploads_2015_07_pennstation-2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Estación de Pennsylvania. ¿Les gustaría visitarla?. Pues no va a poder ser. No queda de ella más que el recuerdo y lo peor, es que la Terminal Grand Central estuvo a punto de correr la misma suerte.</td></tr>
</tbody></table>
como
Madison Square Garden. Esto auguraba un mal futuro para el Edificio principal
de la Terminal Grand
Central y los malos presagios comenzaron a convertirse en realidad. En 1968 la
nueva compañía ferroviaria Penn Central dio a conocer una serie de proyectos, a
cada cual más asqueroso y cutre, que conllevarían la destrucción de la Terminal para edificar en
su lugar un rascacielos de oficinas. Si bien el propio Edificio de la Terminal estaba preparado
para construir sobre él un rascacielos de tamaño considerable, esto no fue
tenido en cuenta a la hora de considerar la conservación del inmueble. El
primer proyecto que se dio a conocer fue el de Marcel Breuer. Se trataba de
demoler la Terminal
y construir en su lugar un bloque de oficinas simple y ramplón. El vestíbulo de
la nueva estación se ubicaría en los sótanos de este engendro repitiendo la
actuación en la malograda Estación de Pennsylvania. Con respecto a la citada
estación y tras ver los resultados de la obra, se comenzó a decir que “Antes
usted entraba en Nueva York como un Dios, ahora lo hace como una rata”...No
quiero ni pensar en lo que el amigo Marcel nos tenía preparado para sustituir la Terminal pero seguro que
era una basura parecida.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hay que decir
aquí que en los años sesenta y setenta, en lo que a Nueva York se refiere, se
produjo una oleada de modernidad mal entendida que consistía en acabar con
Edificios clásicos para sustituirlos por cajas de cristal y acero de dudoso
gusto. Esta política de construir “cubos” tuvo su culminación con la construcción
de las torres gemelas del World Trade Center.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Los intentos
por sustituir el Terminal ya venían de antes, de todos modos. En 1954 Willian
Zeckendorf propuso derribar el Terminal y construir un edificio 150 metros más alto que
el Empire State y el Arquitecto I.M.Pei preparó un proyecto para demoler el terminal
y sustituirlo por un engendro de medio kilómetro de altura que parecía una
mezcla entre una porra de la
Feria de San Isidro y un cucurucho de gallinejas. Por
supuesto, el vestíbulo de esta aberración se asemejaba a un puesto de bragas
del mercadillo. Voy a añadir que hay algunos arquitectos y diseñadores - sin olvidarnos de algún cocinero - que tratan de tomarnos a algunos por gilipollas, intentando vendernos auténtica basura. Claro que, hay a quien se la venden....A mí desde luego no. Menos mal que todos estos proyectos acabaron en nada y a día de
hoy podemos disfrutar del Terminal en todo su esplendor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-YkoZHGHKagE/WBokTPXCxiI/AAAAAAAACyU/LGGt30RAnNAIPrgv-DRGR9hR_q8pbYr7gCLcB/s1600/cn_image_1.size.jackie-kennedy-onassis-birthday-01-h545.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-YkoZHGHKagE/WBokTPXCxiI/AAAAAAAACyU/LGGt30RAnNAIPrgv-DRGR9hR_q8pbYr7gCLcB/s400/cn_image_1.size.jackie-kennedy-onassis-birthday-01-h545.jpg" width="311" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jacqueline Kennedy tras el acto en el Oyster Bar.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Jacqueline
Kennedy jugó un importante papel a la hora de movilizar a la opinión pública
para evitar la demolición del Edificio. Cito sus palabras, pronunciadas en una
reunión con la prensa en el Oyster Bar: “¿No es cruel dejar que nuestra ciudad
muera poco a poco, despojándola de todos sus soberbios monumentos hasta que no
quede ni uno, de toda su historia y belleza donde pueden inspirarse nuestros
hijos? Si no se inspiran en el pasado de nuestra ciudad, ¿Dónde van a encontrar
la fuerza para luchar por su futuro? Los estadounidenses no se preocupan de su
pasado y por una ganancia a corto plazo ignoran y derriban todo lo que importa.
Tal vez...este es el momento de tomar una posición para revertir la marea pues
si no, terminaremos todos en un mundo uniforme lleno de cajas de acero y
cristal”</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Las palabras
fueron pronunciadas y sirvieron para poner a toda la opinión pública en contra
de los proyectos de la compañía ferroviaria para demoler el Terminal. La Terminal fue catalogada
como hito histórico pero Penn Central presentó una demanda en los tribunales
para poder llevar a cabo sus planes de demolición. El Tribunal Supremo falló en
contra de la compañía siendo la primera vez que este Tribunal dictaba una
sentencia referente a la preservación histórica.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En 1970 Penn
Central entró en quiebra como no podía ser de otro modo, pasando la Terminal a ser propiedad
de American Premier Underwriters que, a su vez fue absorbida por American Financial
Group.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-_hPT6H3MOv0/WBrlRmXt20I/AAAAAAAACzU/8eolbnz09bQVMpodtAy2-1D_ac7AJyaJwCLcB/s1600/hotel-commodore-15.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-_hPT6H3MOv0/WBrlRmXt20I/AAAAAAAACzU/8eolbnz09bQVMpodtAy2-1D_ac7AJyaJwCLcB/s400/hotel-commodore-15.jpg" width="307" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Hotel Commodore en su estado original.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-xYdd2TzN_a4/WBrkeXB1ycI/AAAAAAAACzM/jaHGpgJ0D-QBP_ytyi6QVQ_QV6s7yZxMgCLcB/s1600/f0501d83d023d1bdfe47349f47d40b21.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="318" src="https://2.bp.blogspot.com/-xYdd2TzN_a4/WBrkeXB1ycI/AAAAAAAACzM/jaHGpgJ0D-QBP_ytyi6QVQ_QV6s7yZxMgCLcB/s400/f0501d83d023d1bdfe47349f47d40b21.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Donald Trump señala uno de los diseños de restauración del Hotel Commodore.</td></tr>
</tbody></table>
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span> La Terminal se había salvado
pero tanto el Edificio principal como los túneles y material fijo se
encontraban en unas condiciones deplorables. Reparar aquello y restaurarlo a su
esplendor de 1913 llevaría años de trabajo y sería necesario invertir miles de
millones de dólares. La primera restauración de la Terminal se produce en
1970 y en ella aparece un personaje muy famoso hoy en día debido a su
candidatura a la presidencia de Estados Unidos. Hablamos de Donald Trump.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En 1975
Donald Trump compra el Hotel Commodore. Este Edificio fue uno de los primeros
que se edificaron sobre las yardas de la Terminal Grand Central y se
encuentra junto al propio Terminal en la calle 42. Al igual que el Terminal, se
encontraba en un estado decrépito y cochambroso hasta más no poder pero con la
restauración de este edificio, se inicia un proceso que no solo afectaría a la Terminal sino a otros
muchos edificios viejos de la ciudad. Me refiero a la recuperación de edificios
históricos para nuevos usos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Trump decidió
que el viejo hotel se convertiría en uno de la cadena Hyatt y una vez
preparados los acuerdos con Jay Pritzker apretó las tuercas al Ayuntamiento y
al estado para unas ventajas fiscales. El Ayuntamiento estuvo de acuerdo en las
rebajas de impuestos para reformar el viejo hotel pero puso como condición que
a cambio, Trump pagaría la restauración y limpieza de la fachada de la Terminal. El acuerdo incluyó la
cesión a Trump de las yardas ferroviarias junto al río Hudson entre las calles
59 y 72. Se trataba de una zona decrépita y abandonada de las muchas que
entonces había en Nueva York. Trump convertiría esta yarda en un parque y en
uno de los centros residenciales más cotizados de Nueva York. Seguro que para
algún gilipollas, las yardas ferroviarias del Hudson habrían estado mejor como
estaban, esto es, llenas de drogadictos, de basura, chatarra, de ratas y de asentamientos
de maleantes. Sin duda eso era más democrático y progre...en fin.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El nuevo
hotel abrió en 1980 y mientras tanto, el interior de la Terminal, ahora explotada
por Metro North, se llenó de carteles publicitarios. El más famoso de todos
ellos fue el “colorama” de Kodak. También se instaló un reloj apodado “Big Ben”
y se comenzó a potenciar el uso de la Terminal como centro comercial al margen del tráfico
ferroviario.</span><br />
<span style="font-size: 11pt;"> Posteriormente, Donald Trump vendio el hotel con unos beneficios espectaculares pero hay que decir, recordando lo citado anteriormente, que en el momento de la compra ésta era una de las zonas más devaluadas de la ciudad. Incluso el Edificio Chrysler estaba abandonado y en un estado decrépito. La remodelación del Hotel, la restauración de la fachada de la Terminal y su reacondicionamiento progresivo fueron los factores determinantes a la hora de poner de nuevo en valor toda la zona. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-9dLkAMczjy0/WBrn_fZQ74I/AAAAAAAACzg/y1MFocgvXxIQTgJX1oQfILezC2dEhL7ZgCLcB/s1600/6704603-Grand_Central_Terminal_New_York_New_York_City.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-9dLkAMczjy0/WBrn_fZQ74I/AAAAAAAACzg/y1MFocgvXxIQTgJX1oQfILezC2dEhL7ZgCLcB/s400/6704603-Grand_Central_Terminal_New_York_New_York_City.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aspecto de la fachada de la Terminal tras los trabajos de restauración. A la derecha podemos ver el Hotel Commodore - ahora Hyatt - y el Edificio Chrysler. La chimenea de ventilación del nivel M-42 puede verse sobre la azotea del Hotel.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-oPzzLTgvjzI/WBroy-BxZeI/AAAAAAAACzk/1uFOPVdlnvMqtJWNsk_nSAon9FQyMMp-wCLcB/s1600/grand-central-station-in-new-york.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-oPzzLTgvjzI/WBroy-BxZeI/AAAAAAAACzk/1uFOPVdlnvMqtJWNsk_nSAon9FQyMMp-wCLcB/s400/grand-central-station-in-new-york.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El interior de la Terminal Grand Central tras los trabajos de restauración. Todos los dibujos del techo, los artesonados y la piedra estaban cubiertos por el humo del tabaco.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En 1994, la Autoridad portuaria de
Nueva York firma un contrato de arrendamiento con los propietarios de la Terminal. El contrato tiene una
duración de 280 años y en el momento de su rubricación, comenzó una operación a
escala masiva para restaurar el Terminal por dentro y por fuera. El exterior fue
repasado de nuevo así como la cubierta de cobre. Se procedió a una limpieza
exhaustiva de las ventanas de la
Terminal que aún conservaban restos de pintura negra de la época
de la Segunda Guerra
Mundial. Todo el interior fue limpiado con agua y jabón y el techo, ennegrecido
por el humo de los cigarrillos ofreció de nuevo a la vista sus maravillosos
dibujos con todo su colorido. Como es normal. Había piedras dañadas en todo el
complejo. Estas fueron reemplazadas por otras traídas de la cantera original de
Tennessee. Por supuesto, toda la publicidad incluido el colorama de Kodak fue
retirada del vestíbulo principal. La restauración se completó en 2007 y los
resultados son más que evidentes pues el edificio ha recuperado su aspecto
señorial. Se acometió asimismo un programa de urgencia para mejorar la iluminación en los andenes y la plataforma de los mismos. Estos, con el uso y el paso de millones de personas se habían pulido y asemejaban más a una pista de patinaje que a otra cosa. Como es normal, Metro North comenzó de inmediato la construcción de un nuevo centro de control de vías para poder sustituir las viejas y anticuadas torres de señales. Al mismo tiempo se iniciaron los trabajos para reemplazar toda la señalización y el cableado de la misma, al margen de que se comenzó a realizar una racionalización de la distribución de vías. Este nuevo centro de control, ubicado en el Edificio principal de la Terminal ya no está en activo pues hace poco ha entrado en servicio uno nuevo y mucho mayor, ubicado bajo tierra.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-GhxU6daidNM/WBrqD4CKcxI/AAAAAAAACz0/czulsrIJToU6eAOlPlcK_Mcr8UTSLFMFACLcB/s1600/DSC_3870.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="https://4.bp.blogspot.com/-GhxU6daidNM/WBrqD4CKcxI/AAAAAAAACz0/czulsrIJToU6eAOlPlcK_Mcr8UTSLFMFACLcB/s400/DSC_3870.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nuevo material rodante muy atractivo y moderno, que nada tiene que ver con lo anterior.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-4cxUeQ_WFU8/WBrrRPrDb7I/AAAAAAAAC0A/isYexEoAhaIOPU2vbsXQc_jnS9ZpocPggCLcB/s1600/DSC05520.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-4cxUeQ_WFU8/WBrrRPrDb7I/AAAAAAAAC0A/isYexEoAhaIOPU2vbsXQc_jnS9ZpocPggCLcB/s400/DSC05520.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acceso a las vías 107 y 108 tras los trabajos de restauración. </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ew_ACfCp34M/WCQnQ1NZHWI/AAAAAAAAC1Q/rZe69pedJUkLQFjjx8Wppg83dgsSfZoNACLcB/s1600/mastercontrol1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="https://1.bp.blogspot.com/-ew_ACfCp34M/WCQnQ1NZHWI/AAAAAAAAC1Q/rZe69pedJUkLQFjjx8Wppg83dgsSfZoNACLcB/s400/mastercontrol1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El nuevo centro de control de la Terminal Grand Central.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Las cifras
son variables pero del orden de 700.000 personas pasan diariamente por la Terminal Grand Central que
actualmente sirve a cinco líneas de cercanías con modernos trenes construidos
en Japón...especialmente adaptados a la Terminal.
En ese aspecto y a día de hoy, esta estructura conserva su
exclusividad sin ningún género de duda. Las líneas a las que sirve la Terminal son: La línea
del Hudson, la Línea
de Harlem, la línea de New Haven, la línea de Danbury, la línea de Waterbury y
la línea de Canaán.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">Mitos y leyendas de la Terminal Grand Central. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"> De un tiempo para acá, han aparecido diversas
informaciones verdaderamente chocantes acerca de la Terminal y documentales
muy “indocumentados” por decirlo de un modo gracioso.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Muchas de
estas informaciones se centran en torno al apartadero ubicado bajo el Hotel
Waldorf Astoria y que ya he mencionado anteriormente. En un documental del
canal Historia, que puede verse pues está puesto en la Red, perteneciente a la serie
“Ciudades bajo tierra”, Daniel Brucker, relaciones públicas de Metro North – la
compañía que explota la
Terminal – nos cuenta una serie de historias bastante
chocantes acerca del citado apartadero y de un vagón que en él se encuentra.
Citando palabras textuales: “Esta estación fue construida expresamente para el
Presidente Franklin Delano Roosevelt”. No es cierto. La yarda que hay debajo
del hotel Waldorf no es una estación ni lo ha sido nunca. Siempre ha formado
parte de la Terminal
y ya existía antes de la construcción del hotel para dar servicio a la
subestación de la calle 50 como bien he señalado anteriormente. El espacio
ocupado por quince vías debajo del Hotel se ha utilizado, desde la construcción
del mismo, para el almacenamiento de trenes y nunca para el tráfico de
viajeros.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-wk0SGffaTrw/WBrsC4opodI/AAAAAAAAC0E/lqcOJQoAv88DvPC4Rz-PWyZMwMkxHjRoACLcB/s1600/18FDR1111.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://4.bp.blogspot.com/-wk0SGffaTrw/WBrsC4opodI/AAAAAAAAC0E/lqcOJQoAv88DvPC4Rz-PWyZMwMkxHjRoACLcB/s400/18FDR1111.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El supuesto "vagón de Roosevelt" estacionado bajo el Hotel Waldorf Astoria.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>“El
Presidente llegaba en su tren especial a bordo del cual iba una limusina Pierce
Arrow blindada, llegaba a su estación privada bajo el hotel Waldorf, la
limusina descendía del tren por una rampa y era subida en el elevador hasta el
Hotel”. Lo cierto es que la historia suena muy bien pero no fue exactamente
así. El Presidente Roosevelt solo utilizó una vez el apartadero y no fue para
llegar a Nueva York sino para irse. La documentación en la Biblioteca del congreso
en Washington así lo confirma. Roosevelt pasó por el apartadero del Waldorf en
la tarde del 21 de Octubre de 1944 después de dar un discurso sobre política
exterior en el propio hotel. Debido a las condiciones climatológicas adversas y
a la mala salud del Presidente, el tren especial fue trasladado desde la base
de Bayside en <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-g8VdxsJIpi8/WBrswgakuXI/AAAAAAAAC0M/1JTPjMpqE1wf1sBG4qHpkG6r0V-2OwmygCLcB/s1600/grand%2Bcentral7%2B%252823%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-g8VdxsJIpi8/WBrswgakuXI/AAAAAAAAC0M/1JTPjMpqE1wf1sBG4qHpkG6r0V-2OwmygCLcB/s400/grand%2Bcentral7%2B%252823%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dos de las vías de la Yarda ubicada bajo el Hotel Waldorf Astoria y que se construyó, no para el Presidente Roosevelt, sino para dar servicio a la subestación de la calle 50 que se encontraba allí antes que el Hotel.</td></tr>
</tbody></table>
Brooklyn, lugar al que había llegado a las siete de la mañana del
mismo día, a la Terminal Grand
Central y de ahí al apartadero. El Presidente salió del hotel, tomó el ascensor
de vehículos que conduce hacia las vías en la calle 49 y tomó su tren. El
apartadero fue, por tanto, utilizado por el Presidente Roosevelt pero no fue
construido para él y mucho menos para ocultar su enfermedad tal y como se
afirma en el documental.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En el
documental en cuestión también se nos cuenta que el vagón que está abandonado
en la vía 61 bajo el Hotel Waldorf era el que utilizaba Roosevelt en sus
desplazamientos y que lleva allí desde la Segunda Guerra Mundial. De
nuevo nos encontramos ante otra exhibición de buen sentido del humor de nuestro
amigo Dan Brucker. El vagón no podía transportar la limusina Pierce Arrow del
Presidente simplemente porque ésta no entraba por los portones del mismo. Es
así de simple. Al margen de que no hay ninguna documentación en la Biblioteca del Congreso
ni en ningún otro lado que vincule el vagón con Roosevelt. En otro orden de
cosas, ese vagón no estaba allí antes de 1985 y según algunos
expertos que he consultado parece más bien un vagón de correos o un vagón
auxiliar utilizado en los trenes de trabajo bastante habituales en la Terminal. Los argumentos
exhibidos por Brucker tales como el sobredimensionado de los bogies, los
cristales blindados y la estructura reforzada no son cosas inusuales en el
ferrocarril norteamericano sino más bien muy habituales. Solo hay que echar un
vistazo al material rodante estadounidense para darse cuenta de que incluso a
día de hoy, sus trenes son verdaderos acorazados rodantes muy distintos de los
que podemos ver en Europa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Uno de los
personajes de renombre que también utilizó este apartadero bajo el hotel fue el
General Pershing en 1938.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-l8E_02IL8JI/WBrtcV-3daI/AAAAAAAAC0U/4znb4w4kfqYwEvat_4K9ZgXhdjZQxWnYQCLcB/s1600/tumblr_lww4t0Q68U1qa4foao1_1280.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="193" src="https://2.bp.blogspot.com/-l8E_02IL8JI/WBrtcV-3daI/AAAAAAAAC0U/4znb4w4kfqYwEvat_4K9ZgXhdjZQxWnYQCLcB/s400/tumblr_lww4t0Q68U1qa4foao1_1280.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En esta sección de la Terminal podemos ver el subnivel M-42. Está situado abajo a la derecha y bien señalizado.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>“El nivel M-42
no aparece en ningún mapa ni plano de la Terminal. Es una sala fantasma
y su ubicación es secreta”. Hombre, esto es crear un misterio donde no lo hay.
Claro que M-42 aparece en los planos de la Terminal. En el vestíbulo del
nivel inferior hay colgado un plano del mismo con la revisión de la Terminal de 1953 y allí
aparece la subestación M-42 pero ojo! Con su nombre original que ya hemos
citado. Subestación 1L y 1T. La chimenea de ventilación – antes salida de humo
– en la esquina del hotel Commodore – ahora Hyatt – es perfectamente
identificable no solo en los planos viejos sino también en los actuales de modo
que la ubicación de M-42 no es ni ha sido nunca un secreto. Cierto es lo que se
dice en el Documental acerca de que se montaron medidas excepcionales de
seguridad en el subnivel M-42 durante la Segunda Guerra Mundial. No era
para menos. Era y es la principal subestación eléctrica de la Terminal y su
inutilización habría supuesto un trastorno colosal en el tráfico de trenes de
la ciudad. La cosa no era baladí pero las medidas de seguridad actuales son tan
buenas como las de entonces y siempre lo han sido pues en definitiva es centro
neurálgico de la Terminal. En
el documental se habla de un plan de Hitler para inutilizar el subsótano M-42.
Este plan era real pero en el documental aparece de un modo confuso y poco
claro.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El nombre en clave del
plan alemán era “Operación Pastorius”. Esta operación no solo consistía en
inutilizar la central de convertidores de Grand Central sino en sabotear altos hornos,
diques secos, estaciones eléctricas <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzxoU62zK9V2i9BA9FfWmdCw26ZI5wj3uAzGcnQP0Embp1Y_MbxRpyWhstX6IKtBhy2nVaj7kx2s2tojj6LZji5IfMdHJcKrNESGlF96XlZM8rVCl8hkKJRYn2DAzv72Wtr2wEoEaENPE/s1600/Copia+de+gct.+ll-Model3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="136" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzxoU62zK9V2i9BA9FfWmdCw26ZI5wj3uAzGcnQP0Embp1Y_MbxRpyWhstX6IKtBhy2nVaj7kx2s2tojj6LZji5IfMdHJcKrNESGlF96XlZM8rVCl8hkKJRYn2DAzv72Wtr2wEoEaENPE/s400/Copia+de+gct.+ll-Model3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En este plano del nivel inferior de la Terminal podemos ver la ubicación de 1L , 1T o M-42. Es la zona marcada en rojo en la cual podemos ver la sala de baterías y la ubicación de la chimenea de ventilación de la sala perfectamente clara.</td></tr>
</tbody></table>
además de otras cosas. Los comandos
alemanes, dispuestos a ejecutar la operación fueron desembarcados en la costa
este de Estados Unidos desde el submarino U-202 el 13 de Junio de 1942. El
desembarco tuvo lugar a la una de la madrugada del citado día en la playa de
Amagansett, en Long Island. Fueron sorprendidos por un vigilante del resguardo
costero llamado John Cullen pero un buen fajo de billetes extendido por los
alemanes silenció su boca por el momento. El chico estaba desarmado y cogió los
billetes sin dudarlo debido a su situación pero.... Cullen era un patriota. Una vez desaparecieron los
alemanes corrió al puesto de guardia, entregó el dinero y alertó de la situación. La Operación Pastorius
fue bautizada con ese nombre en honor de Franz Daniel Pastorius, el jefe del
primer grupo de alemanes que habían llegado a América. Curioso cuando más.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Este grupo,
compuesto por el Teniente Whalter Kappe y los voluntarios George John Dasch,
Wherner Thiel, Edward Kerling, Hermann Neubauer, Herbert Hans Haupt, Ernst
Peter Burger, Heinrich Quirin y Richard Quirin, estuvieron realizando entrenamientos
intensivos con el fin de realizar las misiones antes citadas. En realidad, el
FBI no descubrió nada pues no le dio tiempo a hacerlo. Fueron los propios
alemanes quienes se entregaron voluntariamente a las autoridades, indicaron el
lugar de la playa en el que se habían entregado los explosivos y relataron sus
planes paso a paso y detalle a detalle. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hitler
conocía perfectamente la ubicación de M-42 al igual que cualquier persona que
hubiera visto determinados planos de la Terminal, publicados hasta la saciedad desde
entonces hasta el día de hoy. Otra cosa es que el plan de sabotaje hubiera
tenido éxito y ahí hay que dar la razón al Señor Brucker al afirmar que no
había posibilidad alguna de que alguien no autorizado accediera al subsótano.
Como se dice en España, no estaba el horno para bollos y cualquiera que hubiera
intentado entrar allí sin autorización habría acabado como mínimo, tan
maltrecho como Don Quijote en su desaforado ataque a los molinos de viento. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qExkR_5VI3Y/WBru7YRAgOI/AAAAAAAAC0g/jW36G-W4o8kFvK8GgrufxZErwlcTO2ReQCLcB/s1600/gct.%2Bll-Model2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="205" src="https://1.bp.blogspot.com/-qExkR_5VI3Y/WBru7YRAgOI/AAAAAAAAC0g/jW36G-W4o8kFvK8GgrufxZErwlcTO2ReQCLcB/s400/gct.%2Bll-Model2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En esta sección longitudinal en blanco y negro podemos ver los niveles de la Terminal. Tres a la altura del vestíbulo y dos niveles de vías. No hay vías más abajo. </td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>“Hay siete
niveles de infraestructura de la
Terminal y debajo está M-42”. No es así. M-42 se encuentra
inmediatamente por debajo del nivel inferior pero la sala es tan alta que una
parte de ella llega hasta el citado nivel. No hay siete niveles por debajo del
nivel inferior pero eso sí, la profundidad del suelo de la subestación con
respecto a la calle 42 es de unos 32 metros. Es una profundidad nada
desdeñable<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pero no es lo que nos cuentan
o nos quieren hacer creer.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Otra
interesante leyenda urbana que circula por ahí es que la Terminal tiene un tercer
nivel que no se usa. Hay evidentemente un tercer nivel y un cuarto...pero solo
en zonas puntuales de la
Terminal y en ningún caso esos niveles tienen andenes, vías o
algo parecido. Se trata de alcantarillas, conductos de vapor, pasillos de
servicio o salas de intercambio de vapor. Si contamos el vestíbulo principal
como el primer nivel podemos decir que el segundo nivel de vías es el tercero
tal y como se ve en la sección longitudinal de la Terminal. Por supuesto, la Terminal es un laberinto
descomunal y un submundo por sí mismo sin necesidad de leyendas y de
exageraciones.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-4JqyY_OlRzo/WBrwL4rCd_I/AAAAAAAAC0s/NqRCBZABW4ceDummVUFqE-NdwRAj5AanwCLcB/s1600/Copia%2B%25282%2529%2Bde%2Bgct.%2Bll-Model3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="247" src="https://4.bp.blogspot.com/-4JqyY_OlRzo/WBrwL4rCd_I/AAAAAAAAC0s/NqRCBZABW4ceDummVUFqE-NdwRAj5AanwCLcB/s400/Copia%2B%25282%2529%2Bde%2Bgct.%2Bll-Model3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el plano podemos ver perfectamente los lazos de retorno del nivel inferior. La vía aislada en la parte izquierda es la vía 200. Actualmente el lazo inferior no está operativo.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Otro tema de
misterio – para algunos neoyorquinos – son las vías que van hacia el sur de la
terminal en el nivel inferior y superior. Las vías no van hacia el sur. Las
vías que no tienen topera y que continúan “hacia el sur” son las vías de los
bucles de retorno ya citados anteriormente y que pueden verse en los planos. No
es nada misterioso ni nada raro pero hay que decir que con la entrada en
servicio de las locomotoras FL-9<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>que disponían
de un carretón trasero de tres ejes, el bucle inferior dejó prácticamente de
usarse pues el desarrollo del mismo era muy cerrado y las locomotoras sufrían
desgastes en la rodadura. La vía también se veía afectada por estas
circulaciones tan agresivas pero la vía 200 y su acceso a la Yarda Madison, con un
desarrollo más abierto podían manejarlas sin problema. Estos bucles de retorno,
muy bien pensados y diseñados por Wilgus en su momento, tienen en la actualidad
muy poco uso pues todos los trenes que entran en Grand Central son conmutadores.
Quiero decir que tienen dos cabinas y por tanto no hace falta darles la vuelta
y recolocarlos en el andén. Como ya he comentado, los bucles eran
imprescindibles en la época en la que la Terminal operaba con trenes tradicionales. Me
refiero a trenes que había que disgregar o formar, clasificar, etc...Hoy en día
eso ya no es necesario y el uso de la Terminal es menos caótico. El bucle superior se
sigue utilizando pero el inferior se ha desmontado para alojar los accesos a la
nueva Terminal del LIRR.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-aoGvFCwt9rI/WBrw_lsh-GI/AAAAAAAAC00/TCVV9CJ0kdch6hTnMtxmbxDBU1ruq9xngCLcB/s1600/tumblr_mgvyjajHI51roep5no1_1280.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="301" src="https://4.bp.blogspot.com/-aoGvFCwt9rI/WBrw_lsh-GI/AAAAAAAAC00/TCVV9CJ0kdch6hTnMtxmbxDBU1ruq9xngCLcB/s400/tumblr_mgvyjajHI51roep5no1_1280.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Oyster Bar con los azulejos de Guastavino.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Otra historia
muy interesante que anda circulando últimamente por ahí es que fue un español
quien diseñó y construyó la
Terminal. España tiene una historia colosal que ningún otro
país posee. Eso a pesar de los indocumentados que compran la leyenda negra y
que afirman que esto no es un país pero la Terminal.... no la hemos hecho nosotros. Lo cierto es
que un arquitecto español llamado Rafael Guastavino, colaboró en la decoración
de una pequeña parte del vestíbulo inferior de la Terminal y en la
decoración del Oyster Bar. Colaboró junto a otros muchos arquitectos,
escultores y artistas que ya hemos mencionado y que fueron contratados para
vestir el Edificio principal de la Terminal. Este español fuera de serie, que
desarrolló su carrera en Nueva York y que puso en práctica un sistema
constructivo de bóvedas azulejadas de lo más hipnotizantes, era natural de
Valencia y desde 1881 residió en la citada ciudad. Allí podemos disfrutar de
sus maravillosas obras que no se limitan a su colaboración en la Terminal. Junto
con el Oyster Bar, podemos ver las bóvedas de la Catedral de San Juan y su
obra más interesante y que ahora está oculta...la estación abandonada de City
Hall en el metro de Nueva York. Esto entre otras más de trescientas obras en el
mismo estilo que realizó a lo largo de su vida.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Por tanto, la Terminal no la construyó
ni la diseñó Rafael Guastavino pero sí fue responsable como hemos dicho, de
vestir el Oyster Bar en el nivel inferior, lo cual es motivo de orgüllo. Por
cierto, Guastavino era español y no italiano como algunos mamarrachos hijos de puta afirman. Hay una
manía interesante desde cierta parte de la población norteamericana - y española - de atribuir
a los italianos todo lo que han hecho los españoles pues lo español es una
vergüenza. Una vergüenza es el sectarismo, la ignorancia y el analfabetismo de algunos pero
eso vamos a dejarlo para otro día.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hay mucha
bibliografía de ficción en la que aparece la Terminal Grand Central y en la
mayor parte de los casos los autores sueltan la imaginación de un modo
espeluznante. Si son novelas de ficción no importa pues de eso se trata pero
cuando se trata de obras en teoría más serias la cosa cambia. Una obra bastante
popular que describe a los indigentes que viven en los túneles de Manhattan y
llamada “The mole people”, ofrece unas descripciones nada correctas sobre la
distribución de la Terminal,
sus andenes y túneles y sobre todo en lo referente a la distribución de vías.
Os dejamos un enlace de Edward Brennan, de la Universidad de
Columbia donde desmonta toda esta lista de invenciones punto por punto. Como he
señalado anteriormente, no es necesario recurrir a exageraciones para describir
la magnitud de la infraestructura.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En cuanto a
lo que algunos cuentan acerca de que en la Terminal han entrado trenes de vapor, hay que
decir que es falso por los motivos que he señalado. En la Terminal raramente ha entrado
una locomotora de vapor y menos aún encendida. Lo primero es que la ley lo prohibía
y lo segundo, imagínense el espectáculo que darían dos centenares de
locomotoras de carbón dentro de los subterráneos. Los viajeros tendrían que
acceder a los andenes con máscaras antigás y gafas de visión nocturna. El humo
saldría por los accesos a los andenes hacia los vestíbulos y eso en lugar de
una Terminal parecería una cocina de curar chorizos. La terminal disponía de
unas tolvas de carbón para las calderas de vapor ya citadas pero no para
alimentar a locomotora alguna. En los 90 la terminal se sometió a un proceso de
limpieza bastante complejo del que ya he hablado. Todo el vestíbulo estaba
negro y muchos aficionados a las historietas comenzaron a decir que eso había
sido causado por las locomotoras de vapor. Nada de eso. La suciedad provenía
del humo de los cigarrillos y se supo pues, al analizar la sustancia en
cuestión, su componente fundamental era la nicotina. Las locomotoras de vapor
no fueron pues las causantes del “teñido” del vestíbulo sino las damas y
caballeros que fueron pasando por ahí durante ochenta años con su cigarrito en
la boca.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">La conexión con el LIRR.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como hemos
visto, la Terminal Grand
Central sirve a las líneas del norte del Estado. Tiene una conexión física con la Estación Penn y por tanto con
el Ferrocarril de Long Island a través del corredor Imperio que discurre por
Manhattan a lo largo del Río Hudson pero, para llegar hasta allí desde Grand
Central, los trenes tienen que salir de Manhattan, bordear el río Harlem por su
rivera norte y volver a entrar en la isla a través del puente giratorio de
Spuyten Duyvil, construido en el año 1900. Claro está, para entrar en el puente
el tren tendría que hacer una inversión de marcha. Si bien, la nueva conexión
del LIRR no contempla una comunicación más directa<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- por ahora – entre las estaciones de Grand
Central y Penn, sí conectaría Grand Central directamente con el ferrocarril
citado a través de una nueva Terminal, construida bajo todos los niveles e
infraestructuras existentes. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9I5sXEju7pg/WBrxzYNqyGI/AAAAAAAAC08/u5fX2az_2aA-SNgMhyuYw0weQkUyeoAJQCLcB/s1600/NY-BP731A_NYSTA_G_20120426200005.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="183" src="https://1.bp.blogspot.com/-9I5sXEju7pg/WBrxzYNqyGI/AAAAAAAAC08/u5fX2az_2aA-SNgMhyuYw0weQkUyeoAJQCLcB/s400/NY-BP731A_NYSTA_G_20120426200005.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sección transversal en la que podemos ver los nuevos túneles para la conexión con el LIRR. Foto: Wall Street Journal.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La obra, que
ya está en marcha con un coste de más de 10.000 millones de dólares, tiene
prevista su finalización para el año 2022. El proyecto consta de dos partes
diferenciadas. En primer lugar los nuevos túneles capaces para un total de ocho
nuevas vías y cuatro andenes y en segundo lugar el nuevo vestíbulo de acceso a
los mismos y que se está acondicionando en la yarda de clasificación de
Madison, en el segundo nivel , ya citada anteriormente. Desde la Yarda de Madison se podrá
descender a los nuevos túneles a través de cuatro escaleras mecánicas de gran
tamaño y de una serie de ascensores que suman un total de 22.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La conexión
de los nuevos túneles ya excavados bajo Grand Central con Long Island se
realizará a través del túnel de la calle 63 cuya construcción fue abandonada
hace treinta años. Esta estructura se recuperará para dar paso a los trenes
pero, la altura del mismo va a condicionar el tipo de material rodante.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como esta obra ya se sale un poco de lo que es
la Terminal Grand
Central no voy a extenderme más sobre ella pero era conveniente mencionarla.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hasta aquí
esta pequeña reseña acerca de la Terminal
Grand Central pero... Lo mejor que podéis hacer es ir allí a verla en directo y para ello pincháis aquí y problema resuelto.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><a href="https://www.felicesvacaciones.es/" style="font-size: 14.6667px;">https://www.felicesvacaciones.es/</a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span>Muchas
gracias por la atención y un saludo a todos.</span><br />
<br />
<span style="font-size: 11pt;">José Luis Blanco García. Director. Museo Grand Central. </span><br />
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span><br />
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-H0MdM-dZER4/YBwNOsQxOGI/AAAAAAAAD2o/in2Yf60du1MQDJ1QEIvngCX23ucRj5i5gCLcBGAsYHQ/s800/1.25.13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="800" src="https://1.bp.blogspot.com/-H0MdM-dZER4/YBwNOsQxOGI/AAAAAAAAD2o/in2Yf60du1MQDJ1QEIvngCX23ucRj5i5gCLcBGAsYHQ/s320/1.25.13.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-91835149359052728812019-06-17T17:08:00.003+02:002022-03-01T11:26:24.159+01:00Benavente. Maqueta en escala 1/700<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ID9Zg7cA0tE/WoBnW3YkEsI/AAAAAAAADQg/-W3nU82Utx4D7jmWa3gzw-IsXIQQ-GCIQCLcBGAs/s1600/545458888%2B190.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ID9Zg7cA0tE/WoBnW3YkEsI/AAAAAAAADQg/-W3nU82Utx4D7jmWa3gzw-IsXIQQ-GCIQCLcBGAs/s400/545458888%2B190.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general de la maqueta de Benavente en escala 1/700</td></tr>
</tbody></table>
<span id="goog_870232108"></span><span id="goog_870232109"></span><br />
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<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span id="goog_870232106"></span><span id="goog_870232107"></span>Hola a todos.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ahora que la maqueta de Benavente que he
realizado en el Museo está entregada, he decidido hacer una entrada adecuada acerca de la misma. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La maqueta de Benavente en escala 1/700 se
ha construido por encargo del Ayuntamiento de la citada localidad y hay que decir que no
es uno de esos trabajos en los que haya que ganar dinero.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Con cubrir gastos basta pues éste, pertenece a
esa serie de encargos que estás obligado a hacer cuando te los solicitan.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Lo cierto es que construir una maqueta del
Benavente antiguo, es algo que me había estado pasando por la cabeza desde el
año 2002. Entonces realicé una maqueta en escala 1/700 para la exposición
Regnum que se celebró en la Casa de Solita. El comisario de la exposición era
Eduardo Fuentes Ganzo y me encargó la maqueta con muy poco margen de tiempo y
escaso presupuesto.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En esa época no
disponíamos aún del edificio del Museo y por tanto, hubo que hacer la maqueta
en la cocina de casa. El asunto es que la maqueta quedó aceptable y correcta de
cara al público. Yo, como soy un perfeccionista sistemático y alguien a quien
le gusta trabajar correctamente, no me quedé a gusto con el resultado. Aquella
maqueta fue un compromiso con el tiempo pues hubo que acabarla en dieciocho
días. Yo trabajo muy rápido pero aquello fue un poco exagerado.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez que tuvimos acabado el edificio
de Pobladura del Valle – ese que según algún benaventano anormal residente en
Benidorm nos ha sido regalado por el Ayuntamiento – la idea de la nueva maqueta volvió a
estar sobre la mesa. No obstante había mucho trabajo pesado por hacer para
poder abrir en 2013. Había que adecentar el Transatlántico, construir un nuevo
portaaviones, realizar media docena de dioramas, construir tres piezas de
artillería, etc… </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En 2017 he estado ocupado con la construcción
de la maqueta ferroviaria. La verdad es que ese proyecto lleva un retraso
considerable pero hay que entender que no dispongo de todo el día para trabajar
en él. Hay que atender al público, la finca, etc... De todos modos no
importa.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En esas estaba cuando recibí el
encargo de hacer una nueva maqueta de Benavente.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-4pXG3sVfNJ0/WoBnKPdbr7I/AAAAAAAADQ0/7Ca9DGpwg7cA2cLaWsBaQa-8fEC587wzQCEwYBhgL/s1600/4767645645645%2B002.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1087" data-original-width="1600" height="271" src="https://3.bp.blogspot.com/-4pXG3sVfNJ0/WoBnKPdbr7I/AAAAAAAADQ0/7Ca9DGpwg7cA2cLaWsBaQa-8fEC587wzQCEwYBhgL/s400/4767645645645%2B002.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primeras piezas de la maqueta de Benavente. Los primeros tramos de muralla y elevación del callejero.</td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En esta ocasión, la maqueta se iba a
realizar de un modo muy distinto. Primero porque ahora si disponía del espacio
para hacerla y segundo, porque el tiempo disponible era holgado. El presupuesto
iba muy ajustado pero como he comentado antes, en estos trabajos eso es lo de
menos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez dada la luz verde, activé
lo que yo llamo el “protocolo fantasma”. Esto ocurre cada vez que se empieza
una maqueta y consiste en el diseño previo y en el acopio de materiales.
También durante el protocolo se decide el lugar del edificio en el que se va a
hacer la maqueta en cuestión. Para construir los grandes buques tenemos un
laboratorio en el piso superior. Allí, con unas vistas excepcionales de la
zona, se construye el casco y las piezas de la superestructura. Todo eso, una
vez terminado, se baja y se pinta en el exterior siempre que el tiempo lo
permita.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-6dtlgt3Df5k/WoBm-d_ZkuI/AAAAAAAADRQ/7OOE43dn38g3DF0Y9Vfpfh7XqX_3HkTigCEwYBhgL/s1600/12%2B006.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1231" data-original-width="1600" height="307" src="https://2.bp.blogspot.com/-6dtlgt3Df5k/WoBm-d_ZkuI/AAAAAAAADRQ/7OOE43dn38g3DF0Y9Vfpfh7XqX_3HkTigCEwYBhgL/s400/12%2B006.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La maqueta de Benavente en un estado más avanzado. Toda la muralla está instalada y las calles al completo.</td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sin embargo, esta vez decidí hacer la
maqueta en la propia sala de exposiciones. No trabajando delante del público
pero sí mostrando al mismo la evolución del trabajo en diferentes etapas. Junto
a la maqueta de Benavente en construcción se encontraba el Acorazado USS Missouri
en escala 1/72 terminado al diez por ciento. De modo que han sido dos las
maquetas que el público ha visto evolucionar. Hay que decir que la experiencia
de enseñar el trabajo en obras ha sido muy divertida y satisfactoria. Lo ha
sido hasta el punto de que las obras de la maqueta ferroviaria que estaban
ocultas por un sisal de 87 metros de largo, se han descubierto para que se
pueda ver la evolución. La construcción de la maqueta de Benavente en la Sala
de exposiciones, ha provocado a su vez una serie de visitas de clientes que yo
llamo “reincidentes”.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Se trata de gente
que ha venido hasta en doce ocasiones a ver la evolución de la maqueta. También
hemos descubierto algo interesante. El público de edad avanzada consistente en
gente de sesenta en adelante, desconocen en su mayor parte lo que había en su
pueblo. Tienen alguna idea pero muy superficial. Sin embargo, la gente joven y
muchos niños identificaban los monasterios, las iglesias, las puertas de la
muralla y todo lo habido y por haber.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Personalmente
opino que todo lo que nos rodea es una pajolera mierda pero creo que en este caso no es
así y ha sido divertido y reconfortante para mí el estar equivocado.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-KN4_PaIEXX4/WoBnJmtmUzI/AAAAAAAADRM/ZLuoTrFUmygM7_sEWXWDO4DQBA8BPE_WACEwYBhgL/s1600/12%2B010.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-KN4_PaIEXX4/WoBnJmtmUzI/AAAAAAAADRM/ZLuoTrFUmygM7_sEWXWDO4DQBA8BPE_WACEwYBhgL/s400/12%2B010.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Sinagoga y el Monasterio de Sancti Spiritus. Al fondo, los primeros volúmenes de la fortaleza.</td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Lo siguiente fue decidir el tamaño de la
maqueta. Una cosa es hacer una maqueta para el Museo y otra muy distinta para
un encargo. La maqueta de encargo ha de ser transportada, ha de pasar por
puertas de esas de sesenta y cinco centímetros con las que algunos arquitectos
gozan de experiencias oníricas y ha de ser manejable. Eso condiciona el trabajo
y la escala. Para hacer la maqueta de Benavente, tomé como referencia la
maqueta del Astillero de Belfast que tengo en el Museo y la vieja maqueta
construida en el 2002. La escala más adecuada sería la 1/700 pues la que mejor
se adaptaba al proyecto y además porque, al ser una escala normalizada se
dispone en el mercado de cantidad de productos y accesorios para completarla. Con
esta escala, todo el casco urbano de Benavente comprendido dentro de la muralla
entraría en un espacio de dos metros por un metro veinte.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En la antigua maqueta, se adoptó una base
ligera. En este caso realice un bastidor de aglomerado de dieciséis, reforzado con
perfiles de pino de diez por diez centímetros. Todo el conjunto se encoló y se
atornilló. A continuación se instalaron unas molduras laterales y lo que es más
importante y siempre falta, unas asas de forja para poder transportar la
maqueta con seguridad. Una vez hecho el bastidor y con el diseño previo ya
realizado, comenzó la planificación del callejero y del relieve</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Uw_5HKqSH5Q/WoBpL2lXo4I/AAAAAAAADRc/zQCUxQlPS0YhcuUBqWXQvBDqGi3AwaZlQCLcBGAs/s1600/Britannic3-Modelo5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1131" data-original-width="1595" height="282" src="https://1.bp.blogspot.com/-Uw_5HKqSH5Q/WoBpL2lXo4I/AAAAAAAADRc/zQCUxQlPS0YhcuUBqWXQvBDqGi3AwaZlQCLcBGAs/s400/Britannic3-Modelo5.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Planos renderizados del nuevo Transatlántico</td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hay algo que se explica en las visitas
guiadas pero que a veces cuesta entender. La base de la realización de una
buena maqueta está en el dibujo. Las maquetas – se entiende por ello las
maquetas a escala y no los timplates – requieren para su realización de una
serie de procesos en los cuales la paciencia no tiene nada que ver. Se trata de
un problema técnico que ha de resolverse con el dibujo y el conocimiento. Si
vas a construir un buque y no sabes desarrollar los planos, puedes tener toda
la paciencia del mundo. Llegará un momento en el cual no puedas seguir y si lo
haces, el resultado será destructivo. Eso es aplicable a uno de nuestros buques
o a una sencilla maqueta como esta. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Una
vez hecho el bastidor y la planimetría con su correspondiente despiece, comencé
a hacer la maqueta por donde más me agradaba. Hay que señalar aquí que, si la
planimetría es buena, puedes ser menos riguroso a la hora de secuenciar la
construcción. Quiero decir que puedes empezar la casa por el tejado pues como
está bien proyectado todo encajará después. De este modo la construcción se
hace menos monótona pues cambias constantemente de edificio, calle o lugar. A
la hora de construir un buque ocurre lo mismo. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-df3vRCP5U9U/WoBm9w6YbKI/AAAAAAAADRQ/tR9Iffky65wIFB5WKI1s5LmUrU263HDtQCEwYBhgL/s1600/111%2B001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-df3vRCP5U9U/WoBm9w6YbKI/AAAAAAAADRQ/tR9Iffky65wIFB5WKI1s5LmUrU263HDtQCEwYBhgL/s400/111%2B001.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La maqueta en un estado más avanzado de construcción. Podemos ver parte de las edificaciones secundarias y parte del relieve ya acabados. </td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El primer edificio fue la iglesia de
Santa María. Hasta que estuvo lista la elevación del callejero, la iglesia en
cuestión estuvo instalada en la maqueta del astillero de Belfast. Una vez hecho
el callejero en base a las cotas de nivel la maqueta empieza a tomar forma y
comienza a hacerse más divertido el trabajo. Las calles las realicé en
contrachapado de cuatro milímetros y se iban calzando sobre el tablero según lo
indicaba el plano. Es entonces cuando comienzan a aparecer las cuestas y el
relieve. Lo siguiente en ser instalado fue la muralla. Al igual que las calles
se realizó en contrachapado pero a diferencia de la antigua maqueta, en este
caso la muralla se ha detallado bastante bien. Para ello he empleado una
textura de redutex que reproduce la fisionomía de la construcción. Es un
material caro pero merece la pena por los resultados. Una vez hecho el
callejero decidí acometer en primer lugar la construcción de los edificios
importantes. Lo cierto es que los benaventanos no han sido nunca muy
aficionados a la fotografía y claro, los documentos gráficos de estos edificios
son más bien escasos. En algunos casos sabemos la ubicación de los mismos y
poco más. Por tanto, hay que echar mano de la imaginación, eso sí, aplicada con
un poco de lógica. De todos modos, he intentado darle a los edificios importantes
un aspecto contundente y para ello he echado mano de una licencia modelística.
Se trata de hacer los edificios interesantes un poco más grandes con respecto a
su escala real. Solo un poco. Estamos hablando de un diez o quince por ciento
pero eso es suficiente para darles un poco más de enjundia con respecto a las
edificaciones adyacentes. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-fsqDkeNrvus/WoBnsQ_EeaI/AAAAAAAADRQ/7ckQGQPFLoc3ulO6ssWHbkXC6b5SV3nywCEwYBhgL/s1600/576786%2B020.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-fsqDkeNrvus/WoBnsQ_EeaI/AAAAAAAADRQ/7ckQGQPFLoc3ulO6ssWHbkXC6b5SV3nywCEwYBhgL/s400/576786%2B020.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Fortaleza durante la fase de ensamblaje. </td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La fase más divertida de la construcción
ha sido sin duda la construcción de la Fortaleza y de los cinco monasterios.
Durante la construcción de la fortaleza y a pesar del reducido tamaño del
modelo, te ibas dando cuenta de la enjundia y la potencia de la construcción. En la
antigua maqueta, la fortaleza quedó un poco cutre por la falta de tiempo pero
aquí no ha sido el caso. Claro está que no hay fotografía alguna del interior
de la fortaleza, ni de su patio, ni hay planos de la misma ni nada de nada
pero, en base a algunos grabados de la época y a la fotografía de Clifford por
todos conocida, he podido intuir de qué iba el asunto.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hay que decir que muchos benaventanos echan
de menos un castillo que nunca han conocido.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Otros no echan de menos nada <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>y es
que,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>lo que decía Don Camilo José Cela
acerca de sus paisanos es perfectamente aplicable a los benaventanos. Los hay
que ven crecer la hierba y los hay que se la comen. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Para el resto de las edificaciones he
escogido un sistema sencillo de cuatro modelos de casas. Esta parte de la
maqueta consiste en rellenar lo que queda entre las edificaciones importantes y
por tanto, no se le puede dar mucho peso. De todos modos creí conveniente
detallar esta parte hasta un cierto punto consistente en: realizar los
cerramientos de huertos y calles y reflejar las edificaciones con soportales.
De ese modo podemos ver la calle de las pescaderías y los aledaños de Santa
María de esa guisa. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>No he construido la maqueta centrándome
en un siglo en concreto. Eso sería un error pues unas cosas aparecerían y otras
no. Por ese motivo, la he hecho basándome en un amplio margen espacio-tiempo……..joder…estoy
hablando como el Doctor Brown……en fin. Algo que no fue posible hacer en la
antigua maqueta fueron los jardines del castillo. Simplemente no hubo tiempo
pero ahora han sido una prioridad pues es una parte importantísima del
complejo. Todos los edificios importantes están construidos en plástico ABS de
alta resistencia y madera de balsa. Para detallarlos, he empleado material
auhagen que es ideal para estas ocasiones. Fijándose en algunos de los
edificios principales podemos ver canalones, carpinterías detalladas y otras
muchas cosas interesantes.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En algunos
momentos, la construcción de una de estas maquetas puede resultar aburrida y
eso es normal. Hay una fase en todas las maquetas en la que te pones a instalar
piezas y parece que no avanzas pero en este caso, esa fase duró dos días. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ScQqVDDqwlk/WoBnmIR_1BI/AAAAAAAADRM/-VWGTTjJBIQeq-fmrkryVtXQvoHfMnsdACEwYBhgL/s1600/545458888%2B194.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ScQqVDDqwlk/WoBnmIR_1BI/AAAAAAAADRM/-VWGTTjJBIQeq-fmrkryVtXQvoHfMnsdACEwYBhgL/s400/545458888%2B194.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Monasterio de San Francisco. </td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"> Como curiosidad, podemos ver la iglesia de San Juán del Mercado en obras. En el momento de la construcción del modelo de la iglesia, estaba revisando la trilogía de regreso al futuro. En la tercera entrega, al ver el Juzgado de Hill Valley en obras dije: Eso, hay que hacerlo en la maqueta y así se hizo. Podemos ver el andamio y la grúa instalada en lo alto de la torre. El De Lorean no lo he puesto pues en fin...solo faltaba que apareciera un submarino nuclear en el Canal de Don Felipe. Eso ya sería el colmo. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez hecho el callejero en relieve y
los edificios principales, pasé a construir las bases del resto de las
edificaciones. Solo las bases pues en ese momento lo que hay que hacer es
conformar el relieve para darle la forma final al diorama. Esta es una de las
partes más divertidas y más agradecidas de todo el trabajo. En lugar de emplear
espuma u otra basura parecida, decidí hacer los relieves con materiales
naturales. Hay algo que muchos maquetistas no entienden. ¿Para qué vas a hacer
una maqueta de una piedra si puedes poner la piedra? Hombre, si tiene el gusto
yo se lo alabo pero desde un punto de vista práctico no son más que ganas de
joder la marrana. Esa filosofía la estoy llevando a la práctica en extremo en
la construcción de la maqueta ferroviaria. He construido el relieve con piedra
natural y los cuestos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>del castillo están
hechos con tierra recogida del lugar in situ. Este año pasado he ido a Benavente
con frecuencia y con la excusa de hacer unas fotos en La Mota, bajé y cogí un
poco de material. De ese modo, no puede ser más auténtico. Durante la
construcción de la antigua maqueta hice exactamente lo mismo. Es una chorrada
estar trabajando para lograr un color del terreno cuando tienes el material y
el color al alcance de la mano. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-5-yjc8fnV1Y/WoBn2On60kI/AAAAAAAADRY/88sZrOcQGzQg1EkTYmVIlGjnqZNuzQEGACEwYBhgL/s1600/blg%2B116.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-5-yjc8fnV1Y/WoBn2On60kI/AAAAAAAADRY/88sZrOcQGzQg1EkTYmVIlGjnqZNuzQEGACEwYBhgL/s400/blg%2B116.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La fortaleza y los jardines del castillo durante la fase de decoración.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-uKtiWw9SJws/WpndsxruChI/AAAAAAAADSM/u7aC_NddYD8ZIwoKeoJWDoO6PvsTLwSbQCLcBGAs/s1600/blg%2B084.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-uKtiWw9SJws/WpndsxruChI/AAAAAAAADSM/u7aC_NddYD8ZIwoKeoJWDoO6PvsTLwSbQCLcBGAs/s400/blg%2B084.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Para darnos cuenta del tamaño del Castillo de Benavente,estableceremos una comparación con el RMS Titanic realizado en la misma escala. Incluso el Titanic - 269 metros de eslora y 52.310 toneladas - parece pequeño junto a la Fortaleza. Tambien es cierto que todo el Castillo podía caber debajo de la grúa Arrol donde se construyó el barco pero eso, es otra historia.</i></td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La maqueta seguía avanzando día a día y
era una de las piezas más apreciadas por el público. Ya he comentado en
anteriores ocasiones que en realidad, además de hacer la maqueta, le hemos
hecho el preestreno en el Museo y eso es así. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez acabada la volumetría de la maqueta. Tocaba
pintarla. Ese es un trabajo bastante delicado pero yo, mal está decirlo, ya
tengo bastante correa al respecto de esas labores. Tras sellar todo el trabajo
de madera, escogí unas referencias de Vallejo que me parecieron adecuadas y me
puse manos a la obra. Tengo que decir que todas las maquetas que salen de esta
santa casa van decoradas. Hacer una de esas basuras monocromáticas es lo más
sencillo y a veces es lo que pide el cliente. Allá él con su gusto. ¿Qué os
gusta más a vosotros?¿Un potito de carne o un chuletón de buey? A mí lo segundo….</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF06-ikDrwczJQdvGO3xUfvjNot6qdcKcsM-H6i2PrO6bYkq3zB_jsGvzUlQMnUC1mUoTIccmr3RTQBg-qS41a4wC5oLWo8vs1Cx276s-z7lMJEKzYEiKqBP6_iw5wPaWvDS6Y9yNMNYU/s1600/bnt1+053.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1145" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF06-ikDrwczJQdvGO3xUfvjNot6qdcKcsM-H6i2PrO6bYkq3zB_jsGvzUlQMnUC1mUoTIccmr3RTQBg-qS41a4wC5oLWo8vs1Cx276s-z7lMJEKzYEiKqBP6_iw5wPaWvDS6Y9yNMNYU/s640/bnt1+053.jpg" width="457" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general de la maqueta. </td></tr>
</tbody></table>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Al
margen de la pintura, realizada con tres tonos de Vallejo, barniz mate y ocre,
es importante la pátina de envejecimiento. Si algo se pinta y parece nuevo, no
da buena sensación. Máxime cuando estamos hablando de edificios antiguos y de algo
ambientado siglos atrás. A diferencia de los envejecidos en los buques y piezas
de artillería, realicé una pátina muy sencilla y muy eficaz teniendo en cuenta
la escala. Un simple lavado de aguarrás, barniz mate oscuro y ocre al cinco por
ciento. El lavado es la forma más rápida de envejecer una maqueta de esta
complejidad. La solución tiene muy poca densidad y por tanto, al aplicarla, la
suciedad queda en las juntas y rincones y el resto se evapora. No hay que tener
miedo a envejecer las cosas, a aplicar musgo, a tirar de lavado o de pincel seco.
</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez envejecidas las edificaciones,
pasamos a colocar el césped, los árboles, el musgo, etc….En realidad no he
seguido este proceso a rajatabla. Cuando uno tiene tanta correa como yo
haciendo estos trabajos llevas tu ritmo y lo manejas a tu antojo. En las fotos
podéis ver de todos modos los avances en la labor. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La maqueta, está expuesta en la oficina
de turismo de Benavente. Allí, Patricia y Laura os atenderán maravillosamente
de modo que, hay que animarse e ir a verla. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Os recordamos que podéis venir a ver el
Museo cuando queráis. Los fines de semana abrimos pero a diario tenéis que
avisarme por correo o por teléfono pues estamos trabajando dentro. Espero que
os hayáis divertido con la entrada y os esperamos aquí.</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"> Además de todo esto, si se os antoja hacer un viaje, un crucero, organizar una excursión - si puede ser por aquí mejor - o cualquier cosa parecida, pinchad en el enlace y está hecho.</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #1d2228; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; text-align: left;"> </span><a href="https://www.felicesvacaciones.es/" rel="nofollow noopener noreferrer" shape="rect" style="background-color: white; color: #338fe9; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; outline-color: var(--thin-outline-color); outline-style: dotted; outline-width: 0px !important; text-align: left;" target="_blank">https://www.felicesvacaciones.es</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="line-height: 107%;"><br /></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="line-height: 107%;"><br /></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Un saludo a todos.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">La Dirección.</span></i></div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-5409455428315131942019-03-14T02:00:00.000+01:002019-07-09T00:56:13.018+02:00Cumplimos seis años<div style="text-align: justify;">
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<div class="MsoNormal">
Hola a todos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bueno, ya hemos cumplido seis años. Ya
sabéis que tengo por costumbre escribir una entrada cada vez que llega el tres
de Marzo y este año no va a ser menos, auque es cierto que se ha retrasado.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Hemos tenido una temporada agitada en todos los aspectos. El Museo, construído para la exportación, ha
pasado a ser una colección privada y desde que eso es así, las cosas van mucho
mejor. La afluencia de visitas ha sido correcta. Hay que
recordar que no estamos en el Paseo de la Castellana en Madrid. Estamos en un
pueblo de trescientos habitantes – creo que ahí he exagerado – al cual hay que
venir premeditadamente. <span style="mso-spacerun: yes;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-apvmjRTp3cQ/Wgf9s6Zo6yI/AAAAAAAADJ4/ny-RZoQnmkQmhphExQY-uIbTn5qdyq7tQCPcBGAYYCw/s1600/7788544%2B001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-apvmjRTp3cQ/Wgf9s6Zo6yI/AAAAAAAADJ4/ny-RZoQnmkQmhphExQY-uIbTn5qdyq7tQCPcBGAYYCw/s400/7788544%2B001.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr align="justify"><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Obras de la maqueta ferroviaria. En primer plano el Viaducto "Connie Hopper". </td></tr>
</tbody></table>
</span>Hemos estado diciendo que la maqueta
ferroviaria iba a estar acabada este año. Bien. Pues no está acabada por los motivos que ya conocéis. Los que venís a menudo ya sabéis de qué va el asunto. Hemos estado más tiempo visitando hospitales y viajando que trabajando. Al final, para nada pues todo el esfuerzo fue en vano. De
todos modos y a pesar de los imprevistos que hemos tenido, le hemos dado un
empujón considerable. En teoría, la fase dos de esta maqueta se podía acabar en
cincuenta días útiles pero claro, eso, tal y como están las cosas se dice mejor
que se hace. Ahora somos menos a trabajar y a decir verdad, esas exhibiciones de barbarismo consistentes en trabajar jornadas de dieciocho horas o acabar una maqueta con más de sesenta mil piezas en un par de meses se han acabado definitivamente. Algunos también tenemos derecho a disfrutar un poco de la vida. Eso al margen de que, ni el lugar ni el entorno merecen más que lo estrictamente necesario. En realidad no merecen ni eso pero bueno...Nadie tiene más ganas de ver la maqueta acabada que yo pero de momento es lo
que hay.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2GsqTP3DKn4/WpnvzuLk7QI/AAAAAAAADSc/AEECVv2fO4oqztOnezXSAhCZ99I_lOMBgCLcBGAs/s1600/blg%2B124.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-2GsqTP3DKn4/WpnvzuLk7QI/AAAAAAAADSc/AEECVv2fO4oqztOnezXSAhCZ99I_lOMBgCLcBGAs/s400/blg%2B124.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La maqueta de Benavente en escala 1/700. Podéis visitarla en la oficina de Turismo de la localidad. </td></tr>
</tbody></table>
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La maqueta de Benavente en escala 1/700 se puede visitar en la Oficina de Turismo de la citada localidad. Estaba previsto hacer un duplicado de la misma para exponerla en la sala pero de momento, se ha descartado pues hay bastantes frentes abiertos. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-kzsbbTtdmLU/WwrqJ6kbgkI/AAAAAAAADZw/O0WrUTOq2fgsjuohPXj_3nUakP5wR_P_ACLcBGAs/s1600/DSC08918.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-kzsbbTtdmLU/WwrqJ6kbgkI/AAAAAAAADZw/O0WrUTOq2fgsjuohPXj_3nUakP5wR_P_ACLcBGAs/s400/DSC08918.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Missouri en escala 1/72 en construcción. Es muy impresionante pero en realidad, la maqueta de Benavente se echa de menos. </td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qtmbOiMoAsA/XQtfDPU-tcI/AAAAAAAADro/TSrLg5U4fy40Xn87lL2pQSV8OqzQJmovgCPcBGAYYCw/s1600/mg%2B007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qtmbOiMoAsA/XQtfDPU-tcI/AAAAAAAADro/TSrLg5U4fy40Xn87lL2pQSV8OqzQJmovgCPcBGAYYCw/s400/mg%2B007.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Flota Rusa en escala 1/700.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IinEg9jtP8M/XQtckbV2X-I/AAAAAAAADrI/HENkU3oW08gBUVNFv5A1FFVcqS4KRhkdgCPcBGAYYCw/s1600/DSC09215.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="915" data-original-width="1600" height="227" src="https://1.bp.blogspot.com/-IinEg9jtP8M/XQtckbV2X-I/AAAAAAAADrI/HENkU3oW08gBUVNFv5A1FFVcqS4KRhkdgCPcBGAYYCw/s400/DSC09215.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La maqueta de Belfast en escala 1/700.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xT0O-6UgOYc/XSL1mFbTfxI/AAAAAAAADtA/uDaSSB6wfjwsppmRY17XSojfjCDC5eUwQCLcBGAs/s1600/DSC09742.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-xT0O-6UgOYc/XSL1mFbTfxI/AAAAAAAADtA/uDaSSB6wfjwsppmRY17XSojfjCDC5eUwQCLcBGAs/s400/DSC09742.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado Ingles KGV en escala 1/72 en la fase final de su restauración.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rN0T2BK0qr0/XQtiuuyfd1I/AAAAAAAADr8/xDwUqYYpX6gFZUKqKz31ITN-gsk1fc_fgCPcBGAYYCw/s1600/DSC09150.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-rN0T2BK0qr0/XQtiuuyfd1I/AAAAAAAADr8/xDwUqYYpX6gFZUKqKz31ITN-gsk1fc_fgCPcBGAYYCw/s400/DSC09150.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El USS Wisconsin y el USS Lexington en escala 1/72. Han pasado a ser las maquetas de mayor éxito de toda la exposición.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Como es habitual, la prensa local no ha
aparecido por el Museo en todo el año. En realidad no hace ninguna falta pero me gusta
señalarlo para que se sepa. Lo cierto es, que no nos agrada andar recibiendo aquí a ciertos borrachos asilvestrados. Tampoco ha aparecido por aquí grupo escolar alguno.
Me refiero en este caso a los centros de la comarca pues otros sí han venido. Estos grupos de la comarca, son como el General
Armada, ni están ni se les espera. Tienen la misma agilidad e iniciativa que
una caja de sepia. Nos ha quedado clarísimo que en ese aspecto ni yo, ni la muestra expositiva puede ser de alguna utilidad a los escolares de la zona por no tener nada que aportar a los mismos. De todos modos, a estas alturas da igual pues con el nuevo
modo de explotación los Colegios quedan excluídos, a excepción de los que sí se han tomado la molestia de venir y que han tenido el detalle de compartir el contenido de la exposición en su Blog o Página Web. Los de aquí, han tenido cinco años para venir y nosotros, no podemos enfocar la explotación de esto en base a una clientela y a un grupo de charlatanes de cocina - nunca mejor dicho - que nunca van a aparecer por aquí. Es obvio de todos modos que no aparezcan por aquí pues este Museo, no es más que un motivo de vergüenza para ellos. De tarde en tarde no obstante, recibimos aquí a alguno de mis viejos Profesores que se empeñan en venir - a hacer exhibición de su mala educación - una y otra vez. Pero como nos hace gracia los recibimos. De todos modos, si se sienta el perro a la mesa no hay motivo para no sentar a un gorrino. Tampoco podemos seguir perdiendo el tiempo enviando correos a una panda de maleducados de los que jamás se puede esperar una respuesta. Ahora, el mismo interés tengo yo en recibirlos a ellos que ellos en visitarnos.
Ninguno. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Al margen de las maquetas que están en
marcha, he realizado una buena cantidad de dibujos sobre diversos temas con los
que iremos completando la exposición. Como el Edificio tiene el tamaño que
tiene no bastan con dos o tres. Son unos ciento sesenta. Todos ellos no se van a
exponer pero los de mejor calidad sí.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Una serie de estos dibujos de gran tamaño tiene como tema los grandes
transatlánticos. Veremos el Titanic, el Mauretania, el Queen Mary y otras joyas
de época. Os dejamos algunos de ellos a modo de aperitivo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EBV_kU17yR0/XSL4PLqIWWI/AAAAAAAADtM/4fDaPRFDg8c_E9fpOXB7Oq5Py4fbpRw8ACLcBGAs/s1600/zdfghdghfdgs.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="753" data-original-width="1600" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-EBV_kU17yR0/XSL4PLqIWWI/AAAAAAAADtM/4fDaPRFDg8c_E9fpOXB7Oq5Py4fbpRw8ACLcBGAs/s320/zdfghdghfdgs.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viñeta para el relato de ficción "Hell Winter"</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MeyKbKhQYeU/XSL4lD3dd6I/AAAAAAAADtU/l44_EM2HQ8gAdWE9Te6tGPw5AZJiRxwEQCLcBGAs/s1600/gct145.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="926" data-original-width="1321" height="224" src="https://1.bp.blogspot.com/-MeyKbKhQYeU/XSL4lD3dd6I/AAAAAAAADtU/l44_EM2HQ8gAdWE9Te6tGPw5AZJiRxwEQCLcBGAs/s320/gct145.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Túnel 3</td></tr>
</tbody></table>
</span>Otro tema de los nuevos dibujos es el
transporte y la industria. Aquí podremos ver camiones, locomotoras, fábricas y
piezas de maquinaria diversa. He escogido una serie de camiones de la comarca
como modelos para hacer las láminas aunque hay que decir que la información al
respecto es escasa. Hace un año, durante la presentación de la maqueta de
Benavente en el Ayuntamiento, comenté que los benaventanos han sido poco
aficionados a la fotografía a pesar de que ha habido y hay, excelentes
profesionales en la materia. Por tanto no hay mucho de donde tirar pero, de todos modos hay una buena colección de camionesde la zona<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
lista para exponer. El Autocar y los Mercedes de Transportes Iglesias, los GMC
CCKW del Señor Flórez, el Blitz de Torío, el Barreiros del Señor Mateo y muchos
más. Hemos realizado cuatro nuevas láminas a gran tamaño de la grúa de Andrés
Maestre.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="mso-spacerun: yes;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8hNZBWZf6d0/XSL5t1kCX7I/AAAAAAAADtg/sLtTwP7CK_o6RDyvAu7BgmLDGRzLeIKoACLcBGAs/s1600/DSC09277.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8hNZBWZf6d0/XSL5t1kCX7I/AAAAAAAADtg/sLtTwP7CK_o6RDyvAu7BgmLDGRzLeIKoACLcBGAs/s400/DSC09277.JPG" width="400" /></a></span></div>
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La tercera serie de láminas y viñetas
trata sobre buques de guerra. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Se trata
de una serie de veinte dibujos centrados en detalles de diversos buques más que
en la generalidad de los mismos. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Os agradecemos de verdad que nos hayáis
apoyado un año más. Vuestras visitas y vuestra compañía han sido esenciales
para poder continuar. En la medida de lo posible vamos a seguir trabajando para mejorar más y más la colección .</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Un saludo a todos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
José Luis Blanco García.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Dirección.</div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-11730504794450014672019-02-03T22:51:00.000+01:002019-06-20T12:55:55.108+02:00Vehículos clásicos<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12.0pt;">Hola a todos.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hoy han venido a visitarme unos amigos
con los que he pasado una interesante y divertida mañana. Al margen de la
visita a la colección, bastante histriónica por cierto pues se ha cortado el
suministro eléctrico durante un rato, estos amigos han venido a bordo de unos
vehículos que siempre es una gozada ver. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Un mini, un Citroen clásico no, lo
siguiente, un CX en perfecto estado, un Talbot, un 124…Bueno. Os dejo unas
fotos y así disfrutáis un poco pues merece la pena. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12.0pt;">Saludos.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-FZcWj5UWlOc/XFdZx4TZs1I/AAAAAAAADks/xbf1mGudciYLxLxD8bAoUHK3Fd8IG7XxwCLcBGAs/s1600/DSC09386.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-FZcWj5UWlOc/XFdZx4TZs1I/AAAAAAAADks/xbf1mGudciYLxLxD8bAoUHK3Fd8IG7XxwCLcBGAs/s320/DSC09386.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
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</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Hola a
todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como habréis
notado, he desaparecido durante una temporada. No he hecho entradas en el Blog,
no se ha construido maqueta alguna y de hecho, he tenido esto medio cerrado. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Lo que ha ocurrido es muy sencillo. El día
doce de Febrero, llevé a mi Padre a realizarse una prueba de contraste en el
Hospital de Benavente. Durante la misma, se le detectó un infarto silente y un
tumor en el riñón. Ese mismo día fue trasladado al Hospital de Zamora donde
estuvo ingresado semana y media. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Desde
entonces y hasta ahora, podemos resumir la aventura en cuarenta y ocho viajes a
Zamora, veinte a la consulta local, media docena al centro de especialidades de
Benavente, más de cien inyecciones, cajas y cajas de pastillas, un viaje a
Salamanca en ambulancia y un intento fallido de realizarle la operación que
necesitaba.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A todo esto hay
que sumar el hecho de tener que atenderlo en casa – cosa que me ha agradado en
extremo – pues debido a la medicación que tomaba no podía andar. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Todo ello para
nada pues, tras realizarle la operación – que salió perfectamente – sufrió un
infarto y falleció. Esto último ocurrió el día ocho.Lo digo para que ya todo el personal tenga constancia de ello.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>He de agradecer a
bastantes personas de Pobladura del Valle su apoyo. Esta gente ha preguntado
por él durante este tiempo prácticamente a diario. No solo se han interesado
sino que se han ofrecido para cualquier cosa que hiciera falta. Esto honra a
estas personas y es por ellas que merece la pena estar aquí. Aunque es un
pueblo pequeño, hay gente que no nos conoce.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Se trata de personas mayores que tampoco salen mucho de casa y con las
que, en el realidad es difícil tener trato. Es normal que no pregunten y evidentemente no se debe decir nada al respecto. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Por último,
tenemos a algunos sujetos del pueblo y otros que no son del pueblo pero lo
parece, que, a sabiendas de la situación, no se han molestado en preguntar ni
una sola vez por José Luis. Si no han preguntado cuando estaba vivo, ahora
menos. Supongo que estos hijos de la gran puta, tendrán alguna queja del trato recibido aquí. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Si a esta gentuza se le<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>niega el saludo – como llevo haciendo unos días
con algunos de ellos -<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>que no vean nada
raro en ello ni se extrañen. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>No hay que
alterarse. Simplemente las cosas que no me sirven, las tiro a la basura. Por supuesto, esta colección de seres inferiores junto a sus familias deberían ser tratados en centros adecuados. Centros que ya existieron pero que, por desgracia, se utilizaron equivocadamente.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bien. En otro
orden de cosas y tras la desgracia, hemos pensado lo que vamos a hacer con
esto. Por supuesto, vamos a seguir con ello y a tope. Faltaría más. Mi padre ha dejado mucho
trabajo hecho aquí y, como le comentaba el otro día a unas amigas, pocos
cojones tendríamos si no terminamos la maqueta ferroviaria, los buques que
están en construcción y las instalaciones de la finca.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ahora será un poco más difícil pero no es
algo que me preocupe en exceso. Además, durante estos días ya he pensado en
nuevos dioramas ambientados en la Segunda Guerra Mundial, en Vietnam y en otras
muchas cosas. Todo no se podrá hacer pero algo se hará.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Por supuesto, hay
que replantear en cierta medida el despiece de la maqueta de la Terminal Grand
Central. Estaba pensado para manejarlo entre dos personas y ahora ha de ser
distinto. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>No importa. Quedará mejor y de
paso, la labor proporcionará unas buenas horas de dibujo técnico. En verdad es
una pena que él no haya visto acabado el proyecto pero las cosas vienen como
vienen. Hay que ponerse a trabajar y con el doble de ganas que antes. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Os dejo unas
fotos de las labores de desbroce, de la sala, de los buques recién reparados y “aseados”
y de algún dibujo en Autocad de los que en breve voy a añadir a la colección. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ya podemos recibir
visitas para ver esto de modo que podéis llamar o escribir cuando queráis. Ya
conocéis el procedimiento. Se pide una cita y yo os atiendo encantado. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Estamos de nuevo
en marcha.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"></span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La dirección.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-xhcOH0eNAII/W3l17C8NIbI/AAAAAAAADfQ/-_SqcBZ4juUCI1iiJ184XZS3jXISxyd5QCLcBGAs/s1600/DSC09009.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-xhcOH0eNAII/W3l17C8NIbI/AAAAAAAADfQ/-_SqcBZ4juUCI1iiJ184XZS3jXISxyd5QCLcBGAs/s400/DSC09009.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Paseo ya habilitado en la finca del Museo</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-wQ-XhVzYzik/W3l2B8AGkvI/AAAAAAAADfU/eTllJG8wif065MTojq9SC87JOh6FUicCACLcBGAs/s1600/DSC08982.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-wQ-XhVzYzik/W3l2B8AGkvI/AAAAAAAADfU/eTllJG8wif065MTojq9SC87JOh6FUicCACLcBGAs/s400/DSC08982.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zona de esparcimiento junto al Edificio.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9fpf0H7LzcxdnuSOCB8nnSXYyXrtjEkR71qIFWfRquymfr5h7kANPyjQKzEzHkEw6V3XHY4WyaTR5cHqbtlc6XymCWz1TjHSusaRdltAP71ONfX3pqqvTHpFz8jqDt7qHEG00YJujkeA/s1600/blg+143.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="697" data-original-width="1600" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9fpf0H7LzcxdnuSOCB8nnSXYyXrtjEkR71qIFWfRquymfr5h7kANPyjQKzEzHkEw6V3XHY4WyaTR5cHqbtlc6XymCWz1TjHSusaRdltAP71ONfX3pqqvTHpFz8jqDt7qHEG00YJujkeA/s400/blg+143.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recién lavados y con el parabrisas limpio.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--6qFzDlIUp4/W3l2dE8mjaI/AAAAAAAADfk/mNMbIpufUoMDb3HSrcopF9qxJGhT1-g1gCLcBGAs/s1600/DSC08959.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--6qFzDlIUp4/W3l2dE8mjaI/AAAAAAAADfk/mNMbIpufUoMDb3HSrcopF9qxJGhT1-g1gCLcBGAs/s400/DSC08959.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La cocina reactivada. No hay que perder las costumbres.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-WuIdT9dOfAc/W3l23qYUzNI/AAAAAAAADfw/gP3kPd_T2BI2RwWgjSzBxflkSkRrNspCwCLcBGAs/s1600/DSC08387.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-WuIdT9dOfAc/W3l23qYUzNI/AAAAAAAADfw/gP3kPd_T2BI2RwWgjSzBxflkSkRrNspCwCLcBGAs/s400/DSC08387.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ya habíamos reiniciado las obras de la súper maqueta ferroviaria. Se han interrumpido veinte días pero empezaré de nuevo...ya!! En la foto. el Viaducto "Connie Hooper"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-MXAEo24_ioU/W3l3gckx29I/AAAAAAAADf8/4V7vdVzV8aIiCzJsbtJ93K3dLRIKO_FTwCLcBGAs/s1600/blg%2B148.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-MXAEo24_ioU/W3l3gckx29I/AAAAAAAADf8/4V7vdVzV8aIiCzJsbtJ93K3dLRIKO_FTwCLcBGAs/s400/blg%2B148.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Kennedy ha sufrido su última revisión en 2014. Ya le toca otra.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvc2H4EXay70NDYEeI1JlZeWJoRmyupIo74pvg_MVNjtu_1N0yTGYuzX5mVG8rcI4rEfQOSwmEbfjrlGeXI1vPHFrb-3CPDjRDJuG0Up0ULcpAV2bAJ_NaPeVv74PKqQrkbSnyD36HkP-RsqPhcQJtvhwXCSc6mz31jad9aTAX6v7Y_VB-6xsmys7ZOygR/s3931/Dsc00921.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3854" data-original-width="3931" height="393" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvc2H4EXay70NDYEeI1JlZeWJoRmyupIo74pvg_MVNjtu_1N0yTGYuzX5mVG8rcI4rEfQOSwmEbfjrlGeXI1vPHFrb-3CPDjRDJuG0Up0ULcpAV2bAJ_NaPeVv74PKqQrkbSnyD36HkP-RsqPhcQJtvhwXCSc6mz31jad9aTAX6v7Y_VB-6xsmys7ZOygR/w400-h393/Dsc00921.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El portaaviones USS J.F.Kennedy ya reconstruido y con su nuevo diorama (2023)</td></tr></tbody></table><br />Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-12376172753159804862017-12-26T22:11:00.001+01:002018-10-20T09:46:27.127+02:00Fin de año.<div style="text-align: justify;">
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<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Hola a todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ha pasado un año
más y desde luego, no podemos decir que no nos hemos divertido. Cierto es que
la salud no nos ha acompañado a todos pero no lo es menos que ahora, ya está
todo encarrilado y en marcha. Tocaremos madera para que todo siga así mucho tiempo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Los seguidores
del Blog y los que habéis venido a vernos este año, habréis notado muchos
cambios.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sobre todo en los últimos dos
meses. Antes del verano había decidido tomarme el año restante de vacaciones.
Vacaciones entre comillas pues aquí hay trabajo para un Regimiento de
infantería. Pero, cuando llegó el buen tiempo cambié de opinión y nos decidimos
a poner el huerto como todos los años. Solo que este año el huerto ha sido más
pequeño y en lugar de 15.000 plantas solo hemos puesto 1500. Eso sí, los
resultados han sido espectaculares y además nos hemos divertido un montón.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Este ha sido el
año de las visitas. De las visitas de importación pues como es habitual, el
personal autóctono es escaso. Muy bueno pero escaso. Vamos, como el caviar o
las angulas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En cuanto al
tema de las maquetas y de la colección vamos a hacer las siguientes
consideraciones: Este año hemos añadido 23 nuevos buques a la colección a la
vez que hemos retirado una docena para restaurarlos. Se ha construido una
maqueta a escala 1/700 de Benavente. Esta maqueta es un encargo del
Ayuntamiento de la citada localidad y está ambientada en el pasado. La maqueta
ha sido vista por unas 5000 personas este año y está resultando divertido ver a
los benaventanos – en realidad pocos – intentando localizar su calle, su
barrio, etc…Esta ha sido una labor muy interesante pues esta maqueta se ha
construido en la propia sala de exposiciones y a la vista del público. Los
visitantes habituales habéis podido ver como la maqueta iba creciendo semana a
semana. Esto no suelo hacerlo pero en esta ocasión hemos hecho una excepción.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Se han realizado
mejoras importantes a bordo de los grandes buques y se han realizado unas 50
láminas de dibujo en Autocad que servirán para completar la colección y para
hacer, si es posible, alguna exposición fuera de aquí.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En otro orden de
cosas, se está trabajando a toda velocidad en la Fase 2 de la maqueta
ferroviaria. Esta obra se ha ido atrasando una y otra vez por diversos motivos
pero ahora ya estamos lanzados. Los resultados del trabajo pueden verse en
directo durante la visita. El tamaño de esta maqueta y su proceso de
construcción es sorprendente desde todos los puntos de vista. Habría sido
excelente hacer una serie de reportajes acerca de ello en alguna revista
especializada pero no han mostrado el más mínimo interés por ello y la verdad
es que yo, cuanto más viejo soy menos me gusta insistir con las cosas. Os
dejamos unas fotos nuevas de las obras pues no tiene desperdicio. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A pesar de que
algunos miembros de la Familia no han estado bien de salud, hemos tenido
momentos de verdaderas carcajadas. El intento por incorporar a la colección un
antiguo camión de remolque, propiedad de un famoso benaventano fracasó por
completo pero la experiencia del intento de compra provocó – una vez que
abandonamos el taller – una catarata de carcajadas de tal magnitud – a costa
del precio del camión y de los comentarios de papá - <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>que yo terminé con agujetas.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El camión no se compró ni se va a comprar –Hay
cosas mejores que hacer que perder el dinero y el tiempo con vehículos y <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>gente que no lo merece- <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pero risa, pasamos toda la que quisimos y un
poco más. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>No hay mucho
más que decir a excepción de daros las gracias de nuevo. Por haber venido, por
haber compartido unos ratos maravillosos con nosotros y por haber contribuido a
que la colección siga adelante con nuevos contenidos. Aquí estamos para cuando
queráis venir pero eso sí, venid abrigados.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Un saludo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">José Luis Blanco García. Dirección. Grand Central. Colección
privada de maquetas y modelismo.</span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-XW4xTzCsWfk/WkKzyTvKLMI/AAAAAAAADNs/fQz2rv5KYd0CAmQAP4YmOq3_PYTKNtdJwCLcBGAs/s1600/DSC08547.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-XW4xTzCsWfk/WkKzyTvKLMI/AAAAAAAADNs/fQz2rv5KYd0CAmQAP4YmOq3_PYTKNtdJwCLcBGAs/s400/DSC08547.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La batería de proa del USS Wisconsin en escala 1/72 tras las mejoras realizadas. Este buque ha sido un éxito total y absoluto. Este año intentaremos prepararle un diorama muy completo pues el navío lo merece.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP6goVSH5GjMT513878xITLj4o0mq7TFROq9bUcnL2yMQBv3o4uoarTcUqwE29YMRM180ON25o29INv6wrekxtDNmJCvjmRRLQildXXjpa5iifi9kPx-MfBsDnFwlhYOwGcAxPabww0CQ/s1600/blg+036.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP6goVSH5GjMT513878xITLj4o0mq7TFROq9bUcnL2yMQBv3o4uoarTcUqwE29YMRM180ON25o29INv6wrekxtDNmJCvjmRRLQildXXjpa5iifi9kPx-MfBsDnFwlhYOwGcAxPabww0CQ/s400/blg+036.jpg" style="cursor: move;" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La maqueta de Benavente en escala 1/700. Un trabajo agradecido y bastante estético. No es muy grande teniendo en cuenta los tamaños que manejamos aquí pero, en este caso se han impuesto otros criterios. </td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-MzWEIxvpO6Y/WkK1NSKfPFI/AAAAAAAADOA/j7TQKCRMaLgjHZT1Kby1jUvYdR31l8DrACLcBGAs/s1600/blg%2B038.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-MzWEIxvpO6Y/WkK1NSKfPFI/AAAAAAAADOA/j7TQKCRMaLgjHZT1Kby1jUvYdR31l8DrACLcBGAs/s400/blg%2B038.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista de la maqueta de Benavente en escala 1/700.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-U0ADFR1xOGw/WkK2aEvqjsI/AAAAAAAADOQ/Y14L9hjS5LQm0lGBCBhe-aZUCansWJEoQCLcBGAs/s1600/mg%2B006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-U0ADFR1xOGw/WkK2aEvqjsI/AAAAAAAADOQ/Y14L9hjS5LQm0lGBCBhe-aZUCansWJEoQCLcBGAs/s400/mg%2B006.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los nuevos buques de la Flota soviética en escala 1/700.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-9L2h1qDLhn0/WkK2XOfYg-I/AAAAAAAADOM/tzW0PLH98BcNs80BVw8OqV4ljwcml1IMgCLcBGAs/s1600/mg%2B008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-9L2h1qDLhn0/WkK2XOfYg-I/AAAAAAAADOM/tzW0PLH98BcNs80BVw8OqV4ljwcml1IMgCLcBGAs/s400/mg%2B008.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista de las nuevas unidades.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-OpHmCpCq9UE/WkNYumBrsQI/AAAAAAAADO8/RnJvy5O7DN8BtQO0xJt1D3GWQfdyzuqKQCLcBGAs/s1600/Trenes%2B1-Modelo30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1131" data-original-width="1592" height="283" src="https://4.bp.blogspot.com/-OpHmCpCq9UE/WkNYumBrsQI/AAAAAAAADO8/RnJvy5O7DN8BtQO0xJt1D3GWQfdyzuqKQCLcBGAs/s400/Trenes%2B1-Modelo30.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las nuevas láminas dibujadas en Autocad.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uTS39MfAn5I/WkK3bdaaV7I/AAAAAAAADOg/Q0imhmlD-s41l-kyD2XeG9OGy7wTz18_QCLcBGAs/s1600/DSC08431.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-uTS39MfAn5I/WkK3bdaaV7I/AAAAAAAADOg/Q0imhmlD-s41l-kyD2XeG9OGy7wTz18_QCLcBGAs/s400/DSC08431.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Obras de la maqueta ferroviaria en escala HO.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PPLPL-c87Lw/WkK3ZnUGqDI/AAAAAAAADOc/CAszhSchi-Q6J5H5-ERxI4Dg_mG5OCEcQCLcBGAs/s1600/DSC08437.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PPLPL-c87Lw/WkK3ZnUGqDI/AAAAAAAADOc/CAszhSchi-Q6J5H5-ERxI4Dg_mG5OCEcQCLcBGAs/s400/DSC08437.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Obras de la maqueta ferroviaria en escala HO.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-lkSgL-h_C_k/WkK4cSL9QGI/AAAAAAAADOs/HsKVuvwKkm4tuBKyFmX9AU0hBjSj3-fIgCLcBGAs/s1600/DSC08511.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-lkSgL-h_C_k/WkK4cSL9QGI/AAAAAAAADOs/HsKVuvwKkm4tuBKyFmX9AU0hBjSj3-fIgCLcBGAs/s400/DSC08511.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.comPobladura del Valle, 49780, Zamora, España42.1084965 -5.724716899999975842.061370000000004 -5.805397899999976 42.155623 -5.6440358999999756tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-77456720782312682022017-09-29T15:47:00.002+02:002018-03-05T15:50:24.101+01:00Nuevos buques de la antigua URSS.<div style="text-align: justify;">
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt;">Nuevos buques de la antigua
URSS.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Aquí estamos de nuevo pese a quien le joda.
Somos como una lapa de Santoña, como un grano en el culo que no se quita ni con
un soplete, como esa china que entra en el zapato y no sale nunca... Hace unos
días publicamos una entrada con las obras de la maqueta ferroviaria. Ese
proyecto sigue adelante a toda mecha y en breve tiempo haremos otra entrada con
los avances en la obra.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>No obstante, la construcción de la maqueta
en HO no ha sido excusa para detener otras labores. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Os dejamos unas cuantas fotos en blanco y
negro – con el fin de crear más ambiente – de las nuevas unidades de la Flota soviética en escala
1/700. Vamos a ir aumentando las unidades hasta alcanzar unas cuarenta. Por
supuesto, en cuanto tengamos un poco de tiempo haremos una entrada para
describir a fondo estos buques. De momento tendréis que esperar por la nueva
entrada pero el material gráfico ya está listo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A disfrutarlo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;">Un
saludo a todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;">La
Dirección.</span><span style="font-size: 12.0pt;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-iMHWBylDY9U/Wc5OMUjmeyI/AAAAAAAADE8/D3qfYe34Va05dfQyUfaZNuwnmRUUCIPywCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1277" data-original-width="1600" height="318" src="https://2.bp.blogspot.com/-iMHWBylDY9U/Wc5OMUjmeyI/AAAAAAAADE8/D3qfYe34Va05dfQyUfaZNuwnmRUUCIPywCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B001.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-s2Hvpn7yDBY/Wc5OQZKxUVI/AAAAAAAADFA/XLPUL4364LkFvfGyZNiMI_ZBKOSCNdj4gCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-s2Hvpn7yDBY/Wc5OQZKxUVI/AAAAAAAADFA/XLPUL4364LkFvfGyZNiMI_ZBKOSCNdj4gCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B002.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-K47Sw9qGgrU/Wc5OS1ZS66I/AAAAAAAADFE/_waSrDUWMo4PZBErVe_b5ZfGHLtyl05jQCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-K47Sw9qGgrU/Wc5OS1ZS66I/AAAAAAAADFE/_waSrDUWMo4PZBErVe_b5ZfGHLtyl05jQCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B003.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_dWnnOG4sKDc2773eUXejell39ML9m2vCilgqMFK58YnuXjwvJgDBw-VHXk1iPohqBWWZ4L7yFsKj9Jc3soWO3rUVryeb0Tf5UZB5uu93P13yr8Sfc4n_Q8x3yBGRezAjI1YHgStCLPI/s1600/Soviet+Navy1+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_dWnnOG4sKDc2773eUXejell39ML9m2vCilgqMFK58YnuXjwvJgDBw-VHXk1iPohqBWWZ4L7yFsKj9Jc3soWO3rUVryeb0Tf5UZB5uu93P13yr8Sfc4n_Q8x3yBGRezAjI1YHgStCLPI/s400/Soviet+Navy1+004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-MItspJanzwI/Wc5OdEvC4lI/AAAAAAAADFM/Q2-Cmu6KOuIiOUsbdc5vFA5jEhVH5WmAQCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-MItspJanzwI/Wc5OdEvC4lI/AAAAAAAADFM/Q2-Cmu6KOuIiOUsbdc5vFA5jEhVH5WmAQCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B005.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-yoY96alUke0/Wc5OdEehBsI/AAAAAAAADFQ/xkJrllUfFpk94y-AjQhIulOFzcRhWEDXwCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-yoY96alUke0/Wc5OdEehBsI/AAAAAAAADFQ/xkJrllUfFpk94y-AjQhIulOFzcRhWEDXwCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B006.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZH-d73ii6Wk/Wc5OgH8NZCI/AAAAAAAADFU/D5vN1WdPst4MzouYgbqD3PSN9ETi_JoTwCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZH-d73ii6Wk/Wc5OgH8NZCI/AAAAAAAADFU/D5vN1WdPst4MzouYgbqD3PSN9ETi_JoTwCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B007.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-uAwWot2Lx-s/Wc5OpuuW-9I/AAAAAAAADFg/Xa8OEuTuEkofge7Tb7jEM0zBklMwVK9jgCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-uAwWot2Lx-s/Wc5OpuuW-9I/AAAAAAAADFg/Xa8OEuTuEkofge7Tb7jEM0zBklMwVK9jgCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B008.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-33toIuJTPMk/Wc5Olii29CI/AAAAAAAADFY/iKMi1O_zZMQRIT1cIHEpxuKqF469xiDrwCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-33toIuJTPMk/Wc5Olii29CI/AAAAAAAADFY/iKMi1O_zZMQRIT1cIHEpxuKqF469xiDrwCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B012.jpg" width="300" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6rdyBXNsTQE/Wc5Oo7Og_RI/AAAAAAAADFc/tYITfIVL7lAlOi9EFrbHwYTsrEiUK_t_QCLcBGAs/s1600/Soviet%2BNavy1%2B014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1557" data-original-width="1600" height="388" src="https://4.bp.blogspot.com/-6rdyBXNsTQE/Wc5Oo7Og_RI/AAAAAAAADFc/tYITfIVL7lAlOi9EFrbHwYTsrEiUK_t_QCLcBGAs/s400/Soviet%2BNavy1%2B014.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<br />Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.comPobladura del Valle, 49780, Zamora, España42.1084965 -5.724716899999975842.061370000000004 -5.805397899999976 42.155623 -5.6440358999999756tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-46160437549144079902017-03-21T17:56:00.001+01:002018-10-20T09:46:57.840+02:00Obras en el Museo<div style="text-align: justify;">
Obras en el Museo.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Pues sí. Esta vez van a durar como poco hasta Navidad. De todos modos si queréis visitarnos no hay problema. Se puede concertar una visita por teléfono o por e.mail y está hecho. </div>
<div style="text-align: justify;">
Estamos trabajando en la maqueta ferroviaria y eso requiere un poco de concentración. Al margen de eso estamos mejorando más los contenidos de la fase naval del Museo. Ya hay un importante número de buques expuestos pero estamos mejorandolos un poco e intentaremos añadir alguno más a la colección a lo largo del año.</div>
<div style="text-align: justify;">
Para los que os animéis a venir, comentaros que las obras de la Terminal Grand Central en escala 1/87 están bastante avanzadas. Es una obra complicada y la estamos llevando a cabo con cautela pero, va avanzando a buen ritmo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Os dejamos unas fotos. Que las disfrutéis .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saludos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
José Luis Blanco García. Director.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JAqVK6Gq9CoIxsaZ4xslN4qVou-sq0chGZ-c3o3bLI2YKxJbISDXYenxbiP-fe5kXCH9p4WOLM6wfvmjgkzvAK6Szr3HKd8OOdMvjn9SdKobDx_u9uM5K-U4KKjnQ1HBxcX9JUhxINI/s1600/45645645+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JAqVK6Gq9CoIxsaZ4xslN4qVou-sq0chGZ-c3o3bLI2YKxJbISDXYenxbiP-fe5kXCH9p4WOLM6wfvmjgkzvAK6Szr3HKd8OOdMvjn9SdKobDx_u9uM5K-U4KKjnQ1HBxcX9JUhxINI/s400/45645645+005.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-G2dK5ImptBc/WNFZkYURTeI/AAAAAAAAC7g/2KyF2P6OCUcD7V_rzlzjsZuZrJxndqPPQCLcB/s1600/54745564%2B018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-G2dK5ImptBc/WNFZkYURTeI/AAAAAAAAC7g/2KyF2P6OCUcD7V_rzlzjsZuZrJxndqPPQCLcB/s400/54745564%2B018.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin y el Portaaviones USS Lexington en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj44VQiXf29NYCXMHm-IGLpnMmH01xkNfSDNON5XtJigPJX6jc9yFzAabI1D7Yc9jSthnbTqIEvK5226kGSaY4CMsxhjcSh6AHXJXw957G8rFi7JmFJwql5-tw0W6pySPxTYPViv7j1YUg/s1600/62762766+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj44VQiXf29NYCXMHm-IGLpnMmH01xkNfSDNON5XtJigPJX6jc9yFzAabI1D7Yc9jSthnbTqIEvK5226kGSaY4CMsxhjcSh6AHXJXw957G8rFi7JmFJwql5-tw0W6pySPxTYPViv7j1YUg/s400/62762766+002.jpg" width="227" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3OZ7VmV4dv8/WNFZ16_uoCI/AAAAAAAAC7o/2g4lsWnRPlM46kXXfAohexg8q6Aate8EgCLcB/s1600/62762766%2B008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-3OZ7VmV4dv8/WNFZ16_uoCI/AAAAAAAAC7o/2g4lsWnRPlM46kXXfAohexg8q6Aate8EgCLcB/s400/62762766%2B008.jpg" width="281" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-sBjaIj1pn0Y/WNFZ3n_JpKI/AAAAAAAAC7s/c3oRmWd-M7kFp-SPSdDsb9KoDYVUkDANQCLcB/s1600/764453453454%2B082.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="353" src="https://2.bp.blogspot.com/-sBjaIj1pn0Y/WNFZ3n_JpKI/AAAAAAAAC7s/c3oRmWd-M7kFp-SPSdDsb9KoDYVUkDANQCLcB/s400/764453453454%2B082.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TKjfS0bhblU/WNFZ7aR8PeI/AAAAAAAAC7w/BDiXmmcFu14NpcjOJl8lpAR5Whv9tQw5QCLcB/s1600/62762766%2B020.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-TKjfS0bhblU/WNFZ7aR8PeI/AAAAAAAAC7w/BDiXmmcFu14NpcjOJl8lpAR5Whv9tQw5QCLcB/s400/62762766%2B020.jpg" width="327" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Edificio Chrysler en escala 1/87 ya instalado sobre la base de la Terminal.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-t9qPBM88f1E/WNFaVrBKb0I/AAAAAAAAC74/kSti7SgDfb06axJDfnOUrrnymrocrycSgCLcB/s1600/45345%2B001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-t9qPBM88f1E/WNFaVrBKb0I/AAAAAAAAC74/kSti7SgDfb06axJDfnOUrrnymrocrycSgCLcB/s400/45345%2B001.jpg" width="301" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Construcción del Edificio Lincoln en escala 1/87.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-et45lI3FRgM/WNFaVBTXXVI/AAAAAAAAC70/yH5ZWnKcR4koubQ3eVbTLxKz6r7XZVlswCLcB/s1600/45345%2B002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-et45lI3FRgM/WNFaVBTXXVI/AAAAAAAAC70/yH5ZWnKcR4koubQ3eVbTLxKz6r7XZVlswCLcB/s400/45345%2B002.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Construcción del Edificio Lincoln en escala 1/87.</td></tr>
</tbody></table>
<br />Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-21707097729824069612017-03-03T23:53:00.003+01:002024-03-28T00:31:57.833+01:00Cuarto aniversario del Museo Grand Central.<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-D10lgh3yYMQ/WLnxQPGfQdI/AAAAAAAAC7A/F4vDxbQQRDAWQlXRwQsQ88-tikmsJpaDQCLcB/s1600/7866%2B026.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-D10lgh3yYMQ/WLnxQPGfQdI/AAAAAAAAC7A/F4vDxbQQRDAWQlXRwQsQ88-tikmsJpaDQCLcB/s400/7866%2B026.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Edificio Chrysler instalado sobre la estructura de la Terminal y a la espera de recibir los últimos detalles.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 11pt;">Hola a todos.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como
veréis, hemos tardado un poco en volver a hacer una entrada en el Blog. La
construcción de la nueva maqueta ferroviaria está ocupando la mayor parte de
nuestro tiempo y hay que decir también que la buena salud no nos está
acompañando para nada en la empresa. Son cosas que suelen pasar pero, como
tenemos una amplia experiencia a la hora de superar dificultades y enderezar
entuertos la obra ha seguido adelante a pesar de todo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hoy se cumplen cuatro años de la apertura
del Museo Grand Central. Estos cuatro años han sido lo que yo llamo una operación
militar. Una cosa son los planes que tienes y otra muy distinta lo que ocurre
cuando empiezan las bofetadas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Después de estos cuatro años podemos decir
que ni el Museo tiene la configuración que habíamos planeado en un principio,
ni se está explotando como estaba previsto. Cierto es que esto ha supuesto una
mejora y además ha hecho más divertida la puesta en marcha del proyecto. Sobre
todo la ha hecho muy poco rutinaria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Desde que hemos abierto, habéis podido ver
que hemos ampliado los contenidos tanto en cantidad como en calidad. Todo esto
se ha hecho a la vez que se atendía al público y hay que señalar, que el tener
maquetas a medio construir en el Museo ha sido una excelente idea. Desde el día
de la apertura hemos construido cuarenta y ocho nuevos buques. Entre ellos un
Portaaviones y dos Acorazados de la Clase
Iowa en escala 1/72. También se han construido tres dioramas
en escala 1/700, uno de ellos ambientado en la ciudad de Belfast, de unos dos
metros cuadrados de superficie por pieza. Igualmente hemos invertido en mejoras
considerables en el resto de los buques de modo que a día de hoy presentan un aspecto
muy mejorado con respecto al día de la inauguración. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-vOjAWd9K9Gs/WLnyLvH5QVI/AAAAAAAAC7I/IxmBpXTadVcubcaOiFQnvbnGuxsmnbbVgCLcB/s1600/rtyttrytg%2B032.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-vOjAWd9K9Gs/WLnyLvH5QVI/AAAAAAAAC7I/IxmBpXTadVcubcaOiFQnvbnGuxsmnbbVgCLcB/s400/rtyttrytg%2B032.jpg" width="291" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dentro de muy poco podremos ver en el Museo una nueva maqueta del cañón "Bertha" que dejará muy pequeña a la actual.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Sobre la maqueta ferroviaria se han llevado
a cabo los siguientes avances: Los lazos de retorno de la Terminal Grand Central están
acabados estructuralmente así como toda la infraestructura de obra. El cincuenta
por ciento de la estructura metálica de los dos niveles está cortada y
ensamblada. El primero de los rascacielos ubicados sobre la Terminal ya está
instalado a falta únicamente de instalarle una de las fachadas. El segundo
Edificio está terminado y se está procediendo a su ensamblaje e instalación. El
Edificio principal de la
Terminal está acabado y en espera de terminar de ensamblar la
estructura para instalarlo sobre la misma. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hay que decir que no le estamos dando a la
construcción de la Terminal
la publicidad que merece. Es más que suficiente la información de la misma que
damos en el Blog y eso se debe a las experiencias destructivas que hemos tenido
al respecto en anteriores ocasiones. Por lo general, este tipo de proyectos a
gran escala se suelen tomar a sorna o a cachondeo de modo que, por ahora, con
que los lectores del Blog lo veáis es más que de sobra. De todos modos, las
obras han alcanzado una magnitud tal que resulta imposible ocultarlas. Los que
habéis venido últimamente ya habéis visto los avances y a partir de ahora – si paramos
de ir al médico de una puta vez – correremos un poco más. Si no es así...se
acabará cuando se pueda y cuando nos dé la gana. Ya no tenemos ni edad ni ganas
de estar haciendo maratones de trabajo, de estar quitando horas de descanso, de
estar trabajando hasta las tres de la mañana y de acabar molidos. Como
comprenderéis, ese ritmo no se puede ni se debe sostener.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-9sa-YSSCBok/WLny5R172KI/AAAAAAAAC7M/_69N14b2bnAUq4TnizXzjZymxHvCriiQgCLcB/s1600/464563456%2B007.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-9sa-YSSCBok/WLny5R172KI/AAAAAAAAC7M/_69N14b2bnAUq4TnizXzjZymxHvCriiQgCLcB/s400/464563456%2B007.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El RMS Gigantic durante las obras de reacondicionamiento.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Todos los clientes se han ido más que
satisfechos con la visita. Por supuesto, nadie es perfecto pero en ese aspecto –
mal está que lo digamos nosotros – hemos hecho los deberes. La prueba es que el
noventa por ciento de ellos han repetido la visita varias veces y además han
venido acompañados de alguien. El vino, acompañado de unas tapas de embutido
que ofrecemos a los clientes tras la visita, ha sido sin duda la mejor idea que
hemos tenido. Ha servido para conocer e intimar más a fondo con la peña, para
comentar la visita de un modo distendido junto al fuego y para pasar horas y
horas de diversión y risas. Cuando el personal va a un Museo, no le anda
dejando su número de teléfono, su dirección y su tarjeta al dueño del mismo. Nosotros
tenemos ya más de tres mil tarjetas de nuestra clientela y cientos de
direcciones y lugares a los que estamos invitados a ir. El trato personal ha
sido muy importante y eso es algo que no vamos a cambiar en modo alguno.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5bJE8jSWDNU/WV0yGieDvUI/AAAAAAAADAw/JdRAvICxtoMw2LouDRFA8X7uNkEeY3VuACLcBGAs/s1600/4541256785647%2B024.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="989" data-original-width="1600" height="246" src="https://1.bp.blogspot.com/-5bJE8jSWDNU/WV0yGieDvUI/AAAAAAAADAw/JdRAvICxtoMw2LouDRFA8X7uNkEeY3VuACLcBGAs/s400/4541256785647%2B024.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">USS Wisconsin y USS Lexington en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A día de hoy seguimos recibiendo consejos
de lo más variopinto respecto a la explotación del Museo. Casi todos ellos van
en la dirección de convertir esto en una especie de parque temático donde al
personal se le trate como al ganado...Otros nos aconsejan que las visitas
guiadas las haga “una tía con una minifalda”...También hay quien nos ha dicho
que “el Director no puede atender al público pues tiene que estar en el
despacho por motivos de imagen”...esto último es de traca. Si este Museo – que es
privado – puede resistir sin subvenciones y ha podido crecer es porque el “Señor
Director” atiende a la gente, hace de portero, mantiene el Edificio, hace las
maquetas y tres veces por semana limpia la sala para que esté adecuada. Además
claro está, hay que llevar la economía a rajatabla. Si el Director se mete en
su despacho a no hacer nada, habrá que contratar un portero, un historiador, un
maquetista y a alguien para limpiar. Como es normal, habrá que cobrar por la
entrada seis veces más. Parafraseando a Harry el sucio, un alto precio por una
caprichosa moda. Además, aquí no tenemos despachos, ni corbatas ni leches en
vinagre. La clientela que tenemos no desea eso. De hecho vienen aquí porque están
hartos de eso.</span><br />
<span style="font-size: 11pt;"> En lo referente a la prensa local, hay que decir que, si hace cuatro años eran gilipollas, ahora son gilipollas y medio. Esta gente tiene un problema a la hora de ordenar sus prioridades y eso está claro. Volvemos a repetir por enésima vez que nosotros no necesitamos a cierto panfleto provinciano para nada ni tampoco necesitamos aguantar aquí a ningún anormal con problemas de alcoholemia y aficionado al terrorismo literario. . Quien se dé por aludido por algo será. </span><br />
<span style="font-size: 11pt;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1PELltfQwI1gkNrvwZ-vAT2bnaF8YKptlz3MGN-lizH_RDaXoiCp5mJnaGxTEKKi-vx1aB5MygnEqL0v-bo0BvwaWnHW3BH09IL076IUe10oDfffu7rPdWl8mJZQTRASwoo0TppZAJu5bSijRGPZwDqZdSu9rt0mh1fgmtHlaT3cwL3239T0FUIUhEQ/s5126/Dsc02144.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1801" data-original-width="5126" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1PELltfQwI1gkNrvwZ-vAT2bnaF8YKptlz3MGN-lizH_RDaXoiCp5mJnaGxTEKKi-vx1aB5MygnEqL0v-bo0BvwaWnHW3BH09IL076IUe10oDfffu7rPdWl8mJZQTRASwoo0TppZAJu5bSijRGPZwDqZdSu9rt0mh1fgmtHlaT3cwL3239T0FUIUhEQ/w400-h140/Dsc02144.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">La primera exposición que se realizó en el Museo consistió en la puesta de largo del Transatlántico RMS Britannic en escala 1/48. Se trata de la mayor maqueta de este buque en el Mundo. Cuando tuvimos la mala idea de llamar a La Opinión de Zamora para hacer un reportaje, su "corresponsal" un merluzo llamado Miguel Angel Casquero nos contestó de la siguiente manera: "Caguen D... caguen D... t,ol dia tocando los cojones caguen D... con esa puta mierda caguen D....que sí hombre caguen D... que ya hombre que ya caguen D..." Bien, Señor Miguel Angel Casquero, la única puta mierda que hay aquí es usted, Señor. Además de un cochino blasfemo, no es más que un pobre muerto de hambre con la misma educación que un cerdo de dos patas. Con menos higiene que el cerdo y con todo el respeto hacia el animal, desde luego. Por cierto, no tenemos ningún problema en decirle a la cara lo que le venga en gana. No se confunda al respecto ni lo más mínimo. Faltaría más que ahora, tengamos que quedar bien con un bocachancla hijo de puta y medio analfabeto como usted. Solo tiene que subir por aquí y comprobarlo. De todos modos señor Casquero, el Britannic ha sido un éxito a pesar de su mala educación, sus blasfemias fuera de todo orden, sus exhibiciones de barbarismo y sus malos modales. Con cada visita que viene al Museo queda usted como un cerdo pues yo, personalmente me encargo de ello y créame que es un placer y una diversión a tiempo completo . Estos súbditos de Su Majestad, todavía pueden enseñarle a un anormal medio retrasado como usted, asilvestrado y sin modales, cuatro cosas sobre educación, higiene y urbanidad. Usted y su periódico no son más que una puta y cochina basura.</span></td></tr></tbody></table><br /></span><br />
<span style="font-size: 11pt;"> Poco a poco el Museo se va conociendo. Por
fin, tres años y pico después de su apertura, lo han incluido en el portal de
turismo de la Junta
de Castilla y León. Se agradece mucho el detalle pues la publicación del Museo
en el portal ha sido realizada con mucho gusto y con unas fotografías muy
escogidas y adecuadas. Hay que decir que ya ha venido gente que ha conocido el
Museo a través del portal. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Por ahora no hay mucho más que deciros. Solo
daros las gracias. Si el Museo tiene cuatro años es por vosotros. Por los que
habéis venido a visitarnos, por los que leéis el Blog, por los que nos escribís
para animar y por los que disfrutáis con nuestro trabajo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Un saludo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">La
dirección.</span></div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-26322296203035804272017-01-13T19:24:00.001+01:002018-10-20T09:49:53.775+02:00Runaway train.<br />
<br />
<br />
Aquí tenéis un vídeo de las pruebas del material motor, que vamos a usar en la fase tres de la maqueta ferroviaria. Sobre este esquema de vía este tipo de circulaciones va un poco forzada pero no importa.<br />
A disfrutarlo.<br />
<br />
Un saludo a todos.<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/QPb4L2UecI4" width="459"></iframe>Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com049780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-24012449997306449882017-01-09T08:34:00.001+01:002018-03-12T09:12:31.190+01:00Trenes HO. Pruebas de material<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/ANp91iMxboE" width="459"></iframe>Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-81189008309936115222016-09-22T21:44:00.000+02:002018-10-20T09:50:17.208+02:00Grand Central Terminal. Escala HO. (2)<div style="text-align: justify;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-h6FmGq5Zv_4/V-Tiqh6i-FI/AAAAAAAACpQ/j8ZQ9uLco-8r3P0tsXAjRC4fILwoS0iiQCLcB/s1600/gct.%2Bll-Model2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="164" src="https://2.bp.blogspot.com/-h6FmGq5Zv_4/V-Tiqh6i-FI/AAAAAAAACpQ/j8ZQ9uLco-8r3P0tsXAjRC4fILwoS0iiQCLcB/s320/gct.%2Bll-Model2.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grand Central Terminal. Sección longitudinal.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 11.0pt;">Grand
Central Terminal. Escala 1/87.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Hemos dedicado esta semana a la elaboración
de una serie de planos detallados de la Terminal Grand Central y que
están destinados a ser expuestos en el Museo como complemento a la maqueta
ferroviaria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Los planos, realizados en Autocad, constan
de dos fases. En la primera de ellas se reproduce el desarrollo general de la Terminal y en la segunda
los datos y medidas de la misma.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La planimetría que se está realizando se
basa en la revisión de la
Terminal realizada en 1952. Las secciones están actualizadas
pero los esquemas de vías no. Os dejamos dos de los nuevos planos realizados
esta semana y un vídeo con fotos antíguas de la construcción y operación de la infraestructura. Que los disfrutéis.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NO6kTUQ_OUc/V-Q0S3RI0EI/AAAAAAAACn0/3MJ1LPO8kvceHuxnTHpOp51x9YHzDggiACLcB/s1600/gct.%2Bll-Model2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="111" src="https://1.bp.blogspot.com/-NO6kTUQ_OUc/V-Q0S3RI0EI/AAAAAAAACn0/3MJ1LPO8kvceHuxnTHpOp51x9YHzDggiACLcB/s320/gct.%2Bll-Model2.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grand Central Terminal. Disposición de vías y plataformas del nivel inferior. </td></tr>
</tbody></table>
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Un
saludo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">José
Luis Blanco García. Director. Museo Grand Central.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwkmlIaBlGysEDOepshyEsCOy21Rl_5ePe75-1hdx8oFpz9Pknkv7wzqLCaW9rPiQnfnkjvYKtzxDyLp6R8' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
</div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-68639337323340280072016-09-14T14:08:00.002+02:002018-03-12T09:13:17.317+01:00Puesta a punto del Museo.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-npQfUd4BqCE/V9k1Q473vbI/AAAAAAAACmQ/SfZquxGxQuMbQvuJlSdXu2Ixl85mQTO8QCLcB/s1600/4645%2B019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-npQfUd4BqCE/V9k1Q473vbI/AAAAAAAACmQ/SfZquxGxQuMbQvuJlSdXu2Ixl85mQTO8QCLcB/s400/4645%2B019.jpg" width="302" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La nueva maqueta "Belfast" en escala 1/700, representa los astilleros Harland & Wolff en el momento de la construcción del RMS Titanic. Este puede verse dentro del dique de Abercorn. En realidad el Titanic nunca podría haber estado amarrado en ese lugar por problemas de espacio y de calado, pero hemos decidido hacerlo así para comparar la escala del buque con el grueso de las instalaciones en tierra.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
Puesta a punto del Museo Grand Central.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Si de algo se percatan nuestros visitantes, es de que este Museo crece semana a semana. Cualquiera que venga una vez y tarde en volver seis meses, se encuentra con infinidad de cosas nuevas y mejoras considerables en las maquetas y buques que ya ha visto. Ya hemos hablado de la nueva maqueta de Belfast en una entrada anterior así como de los nuevos buques de gran tamaño que ya pueden verse en la sala de exposiciones del Museo. Estos buques ya están completamente operativos y terminados al cien por cien pero su ubicación es temporal pues, los nuevos navíos irán instalados en una nueva base naval, englobada dentro de la nueva maqueta ferroviaria, donde podrán verse en todo su esplendor y desde diversos puntos de vista. Como es habitual aquí y como ya hemos comentado en anteriores entradas, lo importante a la hora de exhibir un modelo a escala es poder permitir que el público pueda establecer una comparación adecuada del buque - o de lo que sea menester - con algo que esté a su alrededor.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los dos nuevos Acorazados de la Clase Iowa, construidos en escala 1/72, irán emplazados en un decorado - dentro de la maqueta ferroviaria - ambientado en el canal de Panamá y el nuevo Portaaviones USS Lexington junto con el Crucero nuclear USS Long Beach, en estos momentos guardado en la Naftalina, podrán verse en los muelles de la base. De ese modo diversificaremos los nuevos decorados y expondermos los buques del modo adecuado.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_t0QAkVktnVHTGGIQwZ2vES92g3HT4p2rp5Vbv3wG3znFjSILd2TA1Eyjp8thhorG2mcZ_Tz_cBw3Hq9bitOMIh3VjrH6ZNVPtX9JfxqxgFLmhURHZLmo8s5ifbBvEo10IAEFIKwO0As/s1600/4541256785647+018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_t0QAkVktnVHTGGIQwZ2vES92g3HT4p2rp5Vbv3wG3znFjSILd2TA1Eyjp8thhorG2mcZ_Tz_cBw3Hq9bitOMIh3VjrH6ZNVPtX9JfxqxgFLmhURHZLmo8s5ifbBvEo10IAEFIKwO0As/s400/4541256785647+018.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El nuevo Acorazado USS Wisconsin de la Clase Iowa y detrás de él el nuevo Portaaviones USS Lexington, ambos en escala 1/72. Se trata de maquetas de un tamaño nada corriente y que no resultan fáciles de ver en Museo alguno.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Al margen de todo esto, la construcción de la Terminal Grand Central en escala 1/87 continúa a toda velocidad. El 16 de Septiembre estará acabada toda la estructura básica de los lazos de retorno y el Sábado comenzaremos a instalar la estructura metálica de soporte. Toda la zona sur de la Terminal consiste en una serie de complicadas estructuras en curva y por ello lo último que se debe hacer en esta fase del trabajo es correr. De todos modos llevamos adelanto sobre el calendario previsto y en seis meses -si tenemos salud y fuerza - podremos ver toda la estructura de la Terminal Grand Central acabada. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-U52rWny2Wdo/V9k7JjlmdoI/AAAAAAAACmo/0zBdRJuk5tU3PCHo5S5dKEpiBhO7pDOlwCLcB/s1600/4541256785647%2B011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-U52rWny2Wdo/V9k7JjlmdoI/AAAAAAAACmo/0zBdRJuk5tU3PCHo5S5dKEpiBhO7pDOlwCLcB/s400/4541256785647%2B011.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista del Acorazado USS Wisconsin y del Portaaviones USS Lexington en escala 1/72. Detrás de ellos y colgados de la pared se pueden ver algunos dibujos realizados hace un cuarto de siglo por un servidor. </td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Os dejamos unas cuantas fotos nuevas de los buques y de la nueva maqueta en escala 1/700. Esperamos que os gusten!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
José Luis Blanco García. Director.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-GRS3b-6Kork/V9k80Aonx6I/AAAAAAAACm8/lrmWAF2vfIwXcw82XgyQT7lMYgY0D8-pACLcB/s1600/4541256785647%2B002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-GRS3b-6Kork/V9k80Aonx6I/AAAAAAAACm8/lrmWAF2vfIwXcw82XgyQT7lMYgY0D8-pACLcB/s400/4541256785647%2B002.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Belfast" en escala 1/700.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-U8yhHRZ6ip0/V9k80LO1-MI/AAAAAAAACm4/OMgXu-ONERMrY7Me4Agf7J-7UgyNggV-gCLcB/s1600/4541256785647%2B010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-U8yhHRZ6ip0/V9k80LO1-MI/AAAAAAAACm4/OMgXu-ONERMrY7Me4Agf7J-7UgyNggV-gCLcB/s400/4541256785647%2B010.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin y el Portaaviones USS Lexington en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-EDEYlgubdg4/V9k837xYTtI/AAAAAAAACnA/ngnpoRyUXsME3y0mz0JHJT6MD6SdJj6LgCLcB/s1600/4541256785647%2B023.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-EDEYlgubdg4/V9k837xYTtI/AAAAAAAACnA/ngnpoRyUXsME3y0mz0JHJT6MD6SdJj6LgCLcB/s320/4541256785647%2B023.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los dos buques en una curiosa vista en la que se pueden apreciar las formas del casco del Acorazado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-25165814008272870752016-08-29T13:29:00.001+02:002016-11-03T19:58:02.843+01:00Grand Central Terminal. Escala HO.<div style="text-align: justify;">
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-OorwpmD1MIs/V8QQ8-Cc2rI/AAAAAAAACi8/I-Tb42VZGt0KYYqUUiW1z7ATELvMpIA1gCLcB/s1600/245a7adaa786ef4a129811d6f5bb5564.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="318" src="https://3.bp.blogspot.com/-OorwpmD1MIs/V8QQ8-Cc2rI/AAAAAAAACi8/I-Tb42VZGt0KYYqUUiW1z7ATELvMpIA1gCLcB/s400/245a7adaa786ef4a129811d6f5bb5564.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grand Central Terminal. Nueva York.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 11.0pt;">Grand Central Terminal.
Escala HO.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como ya hemos comentado anteriormente,
estamos enfrascados en la construcción de una maqueta ferroviaria de unas
dimensiones nada corrientes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cuando llegó el momento de decidir qué tipo
de maqueta y que tipo de decorado íbamos a realizar en la instalación, jamás
pensamos en hacer algo habitual o algo que ya estuviera inventado. Por otra
parte a nosotros no nos gustan las cosas fáciles y sencillas. Solo hay que
visitar el Museo para darse cuenta de ese pequeño detalle.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sin duda, lo más cómodo a la hora de
construir la maqueta ferroviaria habría sido hacer lo que todo el mundo hace
pero a una escala un poco mayor. Quiero decir que la vía fácil habría sido
agotar los catálogos de edificios y kits de montaje de plástico, comprar los
puentes e infraestructuras ya hechos y realizar un decorado tradicional,
entendiéndose como tal, la montañita de yeso y cartulina aliñada con los
edificios de compra. Bien. Eso jamás se ha planteado pues hay algo que
numerosos clientes que nos han visitado nos han comentado acerca de algunas de
las maquetas ferroviarias que están expuestas aquí en España y en el
extranjero. El comentario consiste en: “Jose, todas esas maquetas son muy
bonitas pero son todas iguales” .</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha8IygK5TJU1ipwWblJRyegdHjFvPw9PTrIQIEAH6HfhuncwSp8ArLqSnxNznHACCDfrLlsrRxv0ju1EmzKToKsLZiukEwO4nypwlCtKpL872QORvLMOxaK1t47TiJQYlt8pzMYAsesHs/s1600/sony1+078.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha8IygK5TJU1ipwWblJRyegdHjFvPw9PTrIQIEAH6HfhuncwSp8ArLqSnxNznHACCDfrLlsrRxv0ju1EmzKToKsLZiukEwO4nypwlCtKpL872QORvLMOxaK1t47TiJQYlt8pzMYAsesHs/s400/sony1+078.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un tren de película sobre un bonito puente.....que cualquiera puede adquirir pues es de catálogo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En efecto, si uno se pone a visitar una gran
parte de esas instalaciones y las compara comienza a ver los mismos edificios
repetidos pues son de catálogo e incluso en instalaciones lo suficientemente
grandes se pueden ver los edificios repetidos dentro de la misma maqueta. Es
perfectamente válido pero desde nuestro punto de vista es hacer las cosas un
poco tiradas por los pelos. Si la maqueta es lo suficientemente grande, como es
el caso de algunas, se pueden llegar a agotar todos los catálogos y referencias
existentes en el mercado y hay que recurrir a instalar edificios repetidos. Hay
quien dice que uno no se da cuenta pero eso canta más que un soldado en un
desfile, evolucionando con el paso cambiado y el fusil en el hombro equivocado.
Lamentablemente es así.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ATlSSoMa2cs/V8QSqD6xQ4I/AAAAAAAACjM/3VtQaMzid5sKYoTbqlg4DBSxLpaIfY8sgCLcB/s1600/DSC01859.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ATlSSoMa2cs/V8QSqD6xQ4I/AAAAAAAACjM/3VtQaMzid5sKYoTbqlg4DBSxLpaIfY8sgCLcB/s400/DSC01859.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El viaducto de Martín gil construído artesanalmente en el Museo y bajo él, el mejor puente que se comercializa y que se puede adquirir en tiendas parece un poco cutre....¿No les parece?</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A pesar del tamaño del edificio del Museo,
no había espacio para hacer la maqueta más extensa del Mundo. No todo el
espacio útil del edificio se usaría para la instalación ferroviaria. Una parte
considerable del mismo se usaría para la exposición naval – aún en desarrollo –
y otra parte para el laboratorio de trabajo además de una zona de mantenimiento
totalmente necesaria e imprescindible. Por tanto había que escoger algo
original, único y que en esencia no existiera en parte alguna.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Una
tarde de cine.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Hace
diez años compré una serie de películas clásicas en DVD. En casa siempre nos ha
encantado el cine y estas películas eran especiales pues las habíamos visionado
innumerables veces en los cines de Madrid. De hecho habíamos asistido al
estreno de algunas con no pocas dificultades y no sin tirar de alguna amistad
para estar en el evento. Una de estas películas era Supermán. Tras preparar la
cena, entramos en la habitación donde se hallaba el proyector de cine,
habilitamos la mesa y las butacas y comenzamos a revisar la película para ver
como había envejecido. Eso lo ha hecho bastante bien pero en el momento en que
Otis – el ayudante de Lex Luthor – baja a los andenes de la Terminal Grand Central, salta a
la vía y tras sortear a una enorme locomotora EMD-FL9, se introduce en la
entrada secreta a la guarida de su jefe, todo se nos vino a la cabeza. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 45.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-size: 11.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><span style="font-size: 11.0pt;">Eso es lo que
vamos a hacer. Haremos la Grand Central
Terminal – dije.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>De ese modo y con una divertida sesión de
cine quedó resuelto el problema de qué se iba a hacer con la maqueta
ferroviaria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Grand
Central Terminal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">La
maqueta ferroviaria del Museo no sería la más extensa pero tendría la Terminal ferroviaria más
grande del Mundo. Además con una complicación severa y es que la Terminal es una
estructura totalmente subterránea y de una complejidad fuera de serie. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez decidido lo que se iba a hacer, se
continuó con las obras del Edificio del Museo que se terminó a un nivel
adecuado en el año 2013. Una vez hecho esto, decidimos a su vez comenzar
abriendo el Museo con la Fase
de la exposición naval y de dioramas. De este modo comenzaríamos a abrir brecha
en la clientela, a generar un boca a boca, algunos ingresos más y experimentar
con la explotación. Una vez hecho esto, era en momento de comenzar con la
planimetría de la maqueta que prometía ser espeluznante.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bZGhkN_TOGI/V8QTq8y05QI/AAAAAAAACjU/LhihP4kh8BodbKpR8U18tlrkJ_k7vwpnACLcB/s1600/1-line-a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="198" src="https://1.bp.blogspot.com/-bZGhkN_TOGI/V8QTq8y05QI/AAAAAAAACjU/LhihP4kh8BodbKpR8U18tlrkJ_k7vwpnACLcB/s400/1-line-a.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esquema de desvíos y señales del nivel superior de la Grand Central Terminal. El diseño de vías de la maqueta está prácticamente calcado de este desarrollo. ¿Si una cosa es buena por qué la vas a cambiar?</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Lo primero fue recopilar toda la información
posible acerca de la Terminal. Existe
abundante bibliografía acerca de la misma y también hay excelentes páginas web
muy elaboradas de donde se ha podido sacar cantidad de información técnica. Los
planos de la disposición de vías y unas secciones de la Terminal fueron enviados
gustosamente por el Arquitecto Jefe de la misma, el Señor George Monasterio,
que estuvo encantado de colaborar – en la medida de lo posible – con la
realización del Proyecto. Con todo esto – unos 3000 folios – encima de la mesa
comencé con la realización de la planimetría en Autocad.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-0OE5nAd9394/V8QWNUK4nCI/AAAAAAAACkI/2MLrw3LUcSIB3ALljKeir_HxErv_vz6MgCLcB/s1600/gct.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="218" src="https://4.bp.blogspot.com/-0OE5nAd9394/V8QWNUK4nCI/AAAAAAAACkI/2MLrw3LUcSIB3ALljKeir_HxErv_vz6MgCLcB/s400/gct.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Captura de pantalla de Autocad con los primeros diseños de la estructura de la Terminal.</td></tr>
</tbody></table>
</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-Pw1r0UHtFGM/V8QVNq7VxHI/AAAAAAAACjg/uxK7WrcpOaUzE4n61D_ydJwWfakbxnVPQCLcB/s1600/488fgf7782%2B072.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-Pw1r0UHtFGM/V8QVNq7VxHI/AAAAAAAACjg/uxK7WrcpOaUzE4n61D_ydJwWfakbxnVPQCLcB/s400/488fgf7782%2B072.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Construcción de la base estructural de la Terminal Grand Central. Base del lazo inferior.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-5cjdb_URfIE/V8QVQOvd11I/AAAAAAAACjo/HbD6MuNJ9sANhm-Yee0_hs-3Mfgl5NM2wCLcB/s1600/488fgf7782%2B073.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-5cjdb_URfIE/V8QVQOvd11I/AAAAAAAACjo/HbD6MuNJ9sANhm-Yee0_hs-3Mfgl5NM2wCLcB/s400/488fgf7782%2B073.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La base del lazo inferior visto desde el norte.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-gKdkiv6btjc/V8QVO26q1TI/AAAAAAAACjk/4aiHzuov--gSY8Zq1D6-mSF7N4ZEqk5GgCLcB/s1600/488fgf7782%2B086.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-gKdkiv6btjc/V8QVO26q1TI/AAAAAAAACjk/4aiHzuov--gSY8Zq1D6-mSF7N4ZEqk5GgCLcB/s400/488fgf7782%2B086.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general del inicio de la construcción de la Terminal. inicio de las curvas del lazo y e instalación de pilares de base de cemento.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-3gg9IJ1oI78/V8QVVwN7-bI/AAAAAAAACjw/xrZSDiUagFgZUV5MkzWYKbZsdmhBTeSnACLcB/s1600/488fgf7782%2B087.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-3gg9IJ1oI78/V8QVVwN7-bI/AAAAAAAACjw/xrZSDiUagFgZUV5MkzWYKbZsdmhBTeSnACLcB/s400/488fgf7782%2B087.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Elevación del lazo inferior y el carretillo de cemento. Hasta la fecha se han gastado 890 como este.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-YFPRNA3BXow/V8QVUBZIOSI/AAAAAAAACjs/RXucwEL8FIInrdwO5SA8A2RMZyFPaLuRgCLcB/s1600/488fgf7782%2B092.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-YFPRNA3BXow/V8QVUBZIOSI/AAAAAAAACjs/RXucwEL8FIInrdwO5SA8A2RMZyFPaLuRgCLcB/s400/488fgf7782%2B092.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general de la obra de la terminal con los pilares de cemento ya terminados y el lazo inferior subido a su máximo nivel.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0oTqmwB-TD8/V8QVXsupmYI/AAAAAAAACj0/-Domlc88UIEsGaP2a6B03drS7ZwyC5pYQCLcB/s1600/488fgf7782%2B093.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-0oTqmwB-TD8/V8QVXsupmYI/AAAAAAAACj0/-Domlc88UIEsGaP2a6B03drS7ZwyC5pYQCLcB/s400/488fgf7782%2B093.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista donde se aprecia el muro exterior de soporte. Este muro sirve a la vez para darle profundidad y escala a la maqueta.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-kRcXTZbDHww/V8QVeann6kI/AAAAAAAACj4/n9h8myGx__QEEAfWzZtuko5jfbvqMLU4QCLcB/s1600/488fgf7782%2B096.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-kRcXTZbDHww/V8QVeann6kI/AAAAAAAACj4/n9h8myGx__QEEAfWzZtuko5jfbvqMLU4QCLcB/s400/488fgf7782%2B096.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El muro de contorno del lazo inferior ya elevado y el inicio de las obras en la subestación eléctrica.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-b9vMJ3LGfxM/V8QVho9VTGI/AAAAAAAACj8/vV-QrXW33U0HsOZsUtNapl5rylOAJQs1QCLcB/s1600/488fgf7782%2B111.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-b9vMJ3LGfxM/V8QVho9VTGI/AAAAAAAACj8/vV-QrXW33U0HsOZsUtNapl5rylOAJQs1QCLcB/s400/488fgf7782%2B111.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trabajos en uno de los subniveles con una plancha de hormigón recién vertido.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8Pr4j5wY3rY/V8QVjNTyxxI/AAAAAAAACkA/twVznD1_qBQ-3L50GYBE0ljyq2RRhF4TgCLcB/s1600/488fgf7782%2B126.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8Pr4j5wY3rY/V8QVjNTyxxI/AAAAAAAACkA/twVznD1_qBQ-3L50GYBE0ljyq2RRhF4TgCLcB/s400/488fgf7782%2B126.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general de la obra con la estructura de hormigón del lazo inferior ya terminada. La línea de pilares más estreechos forman la crujía de la Terminal que aquí vemos aún sin hormigonar.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Nada más ver los planos y las fotografías de
los andenes, yardas e instalaciones subterráneas, ví que había que llegar a un
compromiso entre la realidad y la practicidad a la hora de construir aquello.
Quiero decir que, al ser un subterráneo plagado de pilares y muros de carga había
que colocar éstos en número suficiente para que fuera realista pero a la vez de
modo que el público pudiese ver toda la instalación sin el excesivo obstáculo
de los mismos. Por otra parte observé que sería necesario elevar la altura de
los túneles para poder permitir una visión correcta de los mismos así como para
poder realizar el mantenimiento de las vías e instalación eléctrica. La
distribución de vías de la
Terminal es tremendamente racional y perfecta para los propósitos
de la maqueta pues dispone de dos lazos de retorno en la parte sur que
facilitarían la circulación ininterrumpida de trenes sin molestar a las
maniobras en las yardas centrales y laterales. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A medida que el trabajo en la planimetría
iba avanzando, me iba dando cuenta de que la sencillez de diseño de la Terminal facilitaba más y
más el trabajo. Los desvíos están agrupados en una zona junto con las señales. Todo
está ordenado y concentrado en ciertos lugares y eso a la hora de la realización
sería de mucha ayuda.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En cierto momento de la planificación, hubo
que decidir con qué materiales se iba a construir la maqueta de la Terminal Grand Central. A pesar
de los consejos de algunos “expertos” – expertos en decir gilipolleces –
rechazamos la madera de inmediato. Primero por las condiciones climatológicas
tan salvajes que tenemos aquí y que ya hemos mencionado anteriormente y segundo
porque en una instalación que va a ir llena de cables, transformadores, leds,
tubos de vapor caliente y locomotoras chispeantes corriendo alocadas por la vía,
no nos parecía lo más seguro ni lo más adecuado. No podíamos hacer una maqueta
que fuera propensa a incendios de modo que tiramos por lo mejor y lo más
sencillo. Construiríamos la maqueta de la Terminal del mismo modo que está construida la de
verdad. Acero, Hormigón, ladrillo y piedra conformarían la estructura de la
maqueta. Con esto habría además una ventaja. Si vas a hacer algo enorme y de
hormigón, es una estupidez hacerlo de madera, de plástico o de otra cosa y
luego patinarlo para que parezca hormigón. Sale diez veces más barato hacerlo
en el material original y además tiene la ventaja de que envejece solo y dura
toda la vida. Lo mismo es aplicable a las salas de mármol o a las de piedra
natural.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-onp-ODyeq-A/V8QYw6bmnBI/AAAAAAAACkc/eajmPwYOYAUqqxSW1UKHD4BYewln9deFQCLcB/s1600/488fgf7782%2B014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-onp-ODyeq-A/V8QYw6bmnBI/AAAAAAAACkc/eajmPwYOYAUqqxSW1UKHD4BYewln9deFQCLcB/s400/488fgf7782%2B014.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las salas inferiores realizada íntegramente en piedra natural, plaqueta de mármol y termoblock de 14 cm. Esta sala lleva del orden de 800 piezas de plaqueta de marmol cortadas a medida y unos ciento veinte kilogramos de piedra.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-XS1EKGvzslc/V8QYw6NaSTI/AAAAAAAACkg/bF0WeaMzo3wfXYYwfz-tBzhGCTbaHtOtgCLcB/s1600/488fgf7782%2B017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-XS1EKGvzslc/V8QYw6NaSTI/AAAAAAAACkg/bF0WeaMzo3wfXYYwfz-tBzhGCTbaHtOtgCLcB/s400/488fgf7782%2B017.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">¿Por qué vas a hacer algo así de madera o plástico y luego hacer que parezca hormigón? A esta escala de trabajo no tiene sentido.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-yZJP76v8Jaw/V8QYtcBOm-I/AAAAAAAACkY/12K9PHZIXNEX1wXZvWK384VkDcc5lGq5QCLcB/s1600/488fgf7782%2B018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-yZJP76v8Jaw/V8QYtcBOm-I/AAAAAAAACkY/12K9PHZIXNEX1wXZvWK384VkDcc5lGq5QCLcB/s400/488fgf7782%2B018.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un detalle de la Sala inferior. Otra ventaja de construir así una maqueta es que puedes andar sin miedo por encima de ella para realizar todo tipo de labores de mantenimiento y trabajos. De otro modo sería difícil cuando no imposible.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ-a-hrZFTOxELbNkuAelgUSXKCsE1wGYe5Z9pJPIWksqHkc5XnBd7KujOWWQpBtJ1X4WNYsVH-mZ0mPwj-e-UEw_qOLkHLiNOf9UOEkSqrNGCtjl4ceUlkOzvHenxqPH2BQhbIjeTiAM/s1600/488fgf7782+022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ-a-hrZFTOxELbNkuAelgUSXKCsE1wGYe5Z9pJPIWksqHkc5XnBd7KujOWWQpBtJ1X4WNYsVH-mZ0mPwj-e-UEw_qOLkHLiNOf9UOEkSqrNGCtjl4ceUlkOzvHenxqPH2BQhbIjeTiAM/s400/488fgf7782+022.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía del fondo de la Sala inferior. Los remates finales incluirán una decoración con espejos incrustados en el mármol y lámparas de araña hechas artesanalmente.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La estructura de madera se desestimó, al
margen de los motivos de seguridad, por otro asunto. La maqueta de la Terminal Grand Central
reproduciría un sector de la Isla
de Manhattan comprendido entre las calles 42 y 59 y entre las Avenidas
Lexington y Madison. El nivel de la calle se situaría a un metro setenta sobre
el nivel del suelo del Museo con el fin de que el personal pueda ver los túneles
seccionados a una altura más o menos correcta y sobre este, van los rascacielos
que se elevan en algunos casos hasta los seis metros de altura sobre el suelo. Los
edificios más altos se construirían en plástico ABS ignífugo pero los más bajos
se harán de mármol y piedra natural sobre una estructura de acero. De inmediato
deducimos que el peso que tendría que soportar la base de la Terminal sería tremendo y
eso sin contar que, si en teoría llenáramos todas las vías de la Terminal con trenes, el
peso de los mismos sería de unas cuatro toneladas. Estamos hablando de cifras
considerables que ya requieren de un cálculo adecuado. A tal efecto, la base
estructural de la maqueta de la
Terminal, descansa sobre una losa de hormigón armado de
cincuenta centímetros de espesor. Bajo ella hay una capa de drenaje de un metro
de espesor construida a base de canto rodado. Sobre todo esto se levanta la
estructura de base en la que ya podemos ver los niveles inferiores. El peso de
todo esto hasta el nivel actual de las obras es de trescientas toneladas. La
estructura de base va equipada con dos juntas de dilatación disimuladas que
hasta ahora han dado un excelente resultado y con el fin de contrarrestar los
efectos extremos <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-OY4YQd2o-40/V8Qap_Bs2hI/AAAAAAAACk0/JdLl34lnkTM__7dryu58IoWvAr2LOfpvwCLcB/s1600/488fgf7782%2B192.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-OY4YQd2o-40/V8Qap_Bs2hI/AAAAAAAACk0/JdLl34lnkTM__7dryu58IoWvAr2LOfpvwCLcB/s400/488fgf7782%2B192.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las estaciones inferiores con el trabajo de revestimiento prácticamente acabado. Pueden observarse los dos andenes en la parte baja.</td></tr>
</tbody></table>
de la dilatación y contracción, todas las plaquetas de mármol
se han colocado con una cierta tolerancia y no se ha usado cemento o pegoland
en su fijación. Esta se ha realizado con sikaflex, muy flexible y que permite a
la losa moverse con los cambios de temperatura sin provocar su agrietamiento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La estructura delantera, donde están
ubicados los lazos de retorno va construida íntegramente el ladrillo y hormigón
armado y es sin duda la parte más complicada de toda la Terminal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En esta zona, hay alguna decoración y vigas
falsas de madera pero en una proporción muy pequeña y debido, sobre todo, a la
complejidad de realizarlas en acero. Estas vigas no soportan peso alguno y solo
son decorativas pues el peso de todos los edificios de esa zona descansa sobre
la estructura de hormigón del lazo.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9SQSOqub3Q0/V8QbTe7u0wI/AAAAAAAACk4/bh_XFatBG9ouwiw8VpHDrVLiHzMysEhVACLcB/s1600/3132412%2B063.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9SQSOqub3Q0/V8QbTe7u0wI/AAAAAAAACk4/bh_XFatBG9ouwiw8VpHDrVLiHzMysEhVACLcB/s400/3132412%2B063.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Obras de construcción de los lazos de la Terminal. En el centro, uno de los generadores auxiliares.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PIAvQG8xZtc/V8QbUKg5NQI/AAAAAAAACk8/WoKQ9cgy_zoNVBq1FqOu5Bq6wQDbmKkRgCLcB/s1600/3132412%2B064.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-PIAvQG8xZtc/V8QbUKg5NQI/AAAAAAAACk8/WoKQ9cgy_zoNVBq1FqOu5Bq6wQDbmKkRgCLcB/s400/3132412%2B064.jpg" width="313" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista del lazo inferior en construcción. Al fondo se aprecia el paso del lazo superior con un tubo de descarga.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jK5vLQ7SwcA/V8QbU6URyNI/AAAAAAAAClA/X5MVcbVSNHo9_dELYhOh-VHhAuZ0QLe8wCLcB/s1600/3132412%2B066.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-jK5vLQ7SwcA/V8QbU6URyNI/AAAAAAAAClA/X5MVcbVSNHo9_dELYhOh-VHhAuZ0QLe8wCLcB/s400/3132412%2B066.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zona del generador auxiliar y vista de una de las bajantes principales de alcantarillado.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tras los lazos y sobre la estructura de
base, se alzará la estructura de acero con los dos niveles y sobre los que se
instalarán 201 vías. No todas las vías estarán equipadas con plataformas o
andenes. De hecho, la explotación práctica de la maqueta de la Terminal será similar a
su homóloga de la vida real. Serán en total 44 plataformas y 67 vías de tráfico.
El resto de las vías se distribuyen en cuatro yardas de mantenimiento y
almacenaje. Dos de las yardas estarán ubicadas en el nivel superior y dos en el
inferior. La cifra de 15.000 leds puede impresionar al más pintado pero la
propia fisionomía de la
Terminal facilita mucho la instalación de los mismos así como de
los tubos de vapor que servirán para la ambientación general.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ya podéis ver las obras de la Terminal durante las
visitas y en un par de semanas organizaremos alguna visita especial por el
interior de las obras, eso sí, con un número de público limitado y en fechas
concretas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sobre la estructura de acero citada que se
alza hasta el nivel de la calle, podremos ver finalmente la ciudad. Por motivos
logísticos y porque vemos que es lo que le gusta al público, los edificios
ubicados sobre la nueva Terminal se irán acabando por fases. Abriremos la Terminal con un buen número
de ellos pero tardaremos un poco en acabarlos todos para que además la labor no
se llegue a hacer tediosa. De todos los Edificios ya tenemos construido el más
difícil. Se trata del Edificio Chrysler tan famoso y característico. En estos
momentos le estamos instalando la iluminación de Led pero al Chrysler le
acompañarán el Edificio Helmsey, el Hotel Waldorf Astoria – bajo el cual hay
una yarda de la Terminal
de lo más interesante y de la que hablaremos en breve – el Edificio Lincoln, el
Edificio Graybar y bastantes más. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypaKOahrFBl2QaEn3gb_qKQYd6sR1w2_SR856GAtFKbFOPubq4RTb4ggBbR6mJlU0MpK684ZVUWYLJuhb80JY-v91nTS3fIDI_YqPjIlysjxZRr__T6gR_e7_yhz9h3zKZgiXVAXuAew/s1600/crh136+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypaKOahrFBl2QaEn3gb_qKQYd6sR1w2_SR856GAtFKbFOPubq4RTb4ggBbR6mJlU0MpK684ZVUWYLJuhb80JY-v91nTS3fIDI_YqPjIlysjxZRr__T6gR_e7_yhz9h3zKZgiXVAXuAew/s400/crh136+003.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Unas pruebas de iluminación del Edificio Chrysler en escala 1/87 y que formará parte del complejo de la Terminal Grand Central.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Contrariamente a lo que se suele hacer en
las demás maquetas ferroviarias, en las cuales primero se pone la vía y luego
se hace el decorado alrededor de ella, en la maqueta de la Terminal no es así. No se
puede poner una vía mientras toda la estructura no esté lista e incluso en la
parte trasera de la instalación que es un decorado más tradicional, se va a
hacer así. Otra ventaja de la construcción de esta instalación subterránea es
que no es necesario ocultar nada del cableado. Este, al igual que en la
realidad, va suspendido por fuera de las vigas o junto a las vías, formando
parte del decorado. De hecho cuanto más cableado haya tanto mejor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Como veis, aquí no tenemos tiempo para
aburrirnos. La semana que viene prepararemos la segunda entrada acerca de la
construcción de la Terminal
y a ver si es posible colgar aquí en breve unas fotos del primero de los edificios ya
montado sobre la estructura de los lazos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Un
saludo a todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">José
Luis Blanco García. Director. Museo Grand Central.</span></div>
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-8LawzleRFsw/V0RK2MizgNI/AAAAAAAACWo/BHttXqIFimYgWJUVDoYbAKMD1FTN90vkQCLcB/s1600/3121154%2B002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="221" src="https://3.bp.blogspot.com/-8LawzleRFsw/V0RK2MizgNI/AAAAAAAACWo/BHttXqIFimYgWJUVDoYbAKMD1FTN90vkQCLcB/s320/3121154%2B002.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diorama "Belfast" en escala 1/700. <span style="mso-spacerun: yes;">Fase de construcción.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal">
Diorama “Belfast”.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Sin duda alguna, los grandes buques que tenemos expuestos en el Museo
son las piezas que más llaman la atención al público. No obstante, los dioramas
en escala 1/700 que se han ido añadiendo en los últimos meses a la muestra
expositiva también son objeto de la atención del personal a pesar de su menor
tamaño.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>La escala 1/700 es muy adecuada para reproducir en una maqueta grandes
instalaciones industriales, buques e incluso ciudades en un espacio
relativamente reducido y con un buen nivel de detalle. En realidad el nivel de
detalle puede ser el que uno quiera en función del tiempo y del dinero que se
desee invertir en el trabajo en cuestión.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>El próximo diorama en esta escala que va a ser añadido a la muestra
expositiva del Museo Grand Central, es “Belfast”. Se trata de una reproducción
parcial de los astilleros Harland & Wolff, que incluye el pórtico de Arrol,
los diques secos de Alexandria y Thompson, además de otras instalaciones
importantes. Los materiales empleados en la construcción de la maqueta son los
habituales: Madera, metacrilato y plástico. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-maB9ax3Zy1A/V0RK0zNRe8I/AAAAAAAACWk/oywAkY4sLSg1HGld4PhxCHgzkNGUt8JggCKgB/s1600/3121154%2B006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-maB9ax3Zy1A/V0RK0zNRe8I/AAAAAAAACWk/oywAkY4sLSg1HGld4PhxCHgzkNGUt8JggCKgB/s320/3121154%2B006.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diorama "Belfast" en escala 1/700. Fase de construcción.</td></tr>
</tbody></table>
</span>La construcción de este diorama, entra dentro de una serie de trabajos
bastante elaborados y relacionados con los Transatlánticos de la Clase Olympic que estamos
llevando a cabo en el Museo. Estos trabajos, que estarán acabados a medio plazo
y han comenzado con la construcción de la maqueta citada, consistirán en la
construcción de uno de los motores del Titanic a una escala considerable, la
preparación de una sección longitudinal completa y en relieve del buque y por último,
la construcción del RMS Olympic a una escala que aún esta por definir.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Os dejamos unas fotos del despiece y de los primeros pasos de la
construcción del Diorama.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Un saludo. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUpS_9ZvevZBg_AvE8oqlVs8yiGIYeCqwkRH7GcOKETCgtgxdEEXPstuGXDsIfHKFGOmvDIB9ens1sOy27O6HV58cKbQJD-m88BMmruRp_DoMSGM9ujTAx__JGshxsOWKySFXbw2RwxAQ/s1600/445435645+010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUpS_9ZvevZBg_AvE8oqlVs8yiGIYeCqwkRH7GcOKETCgtgxdEEXPstuGXDsIfHKFGOmvDIB9ens1sOy27O6HV58cKbQJD-m88BMmruRp_DoMSGM9ujTAx__JGshxsOWKySFXbw2RwxAQ/s320/445435645+010.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El RMS Titanic en escala 1/700 durante la fase de preparación para añadirlo al diorama.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-23859863911243356602016-03-06T00:15:00.000+01:002018-03-12T09:14:12.487+01:00Terminado el nuevo Acorazado.<div style="text-align: justify;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-dUOPu5BUn0g/VttnLEvnsYI/AAAAAAAACQc/bT4CsSCElp4/s1600/134421463124%2B002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="233" src="https://3.bp.blogspot.com/-dUOPu5BUn0g/VttnLEvnsYI/AAAAAAAACQc/bT4CsSCElp4/s320/134421463124%2B002.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin durante la fase final de puesta a punto.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Hola a todos.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72
está totalmente terminado y en estos momentos estamos realizándole unas obras
de adecentamiento consistentes en pequeños remates de pintura, instalación de
los guardapolvos de la artillería y poco más.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>De modo que para el Martes ya podremos
verlo en la Sala
en toda su magnitud. El Diorama del Acorazado es provisional. Como ya sabéis,
estamos construyendo otro Acorazado gemelo del USS Wisconsin y ambos ocuparán
un nuevo diorama de unos ocho metros cuadrados ambientado en el canal de Panamá.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El segundo Acorazado de la
Clase Iowa en escala 1/72 es el tercero de los
grandes buques de gran tamaño de un total de cinco que pensamos construir. El
cuarto buque es otro Acorazado del cual no vamos a dar por ahora dato alguno
pero podemos adelantar que es mucho mayor que estos dos. Las medidas del mismo
serán 285 metros
de eslora, 38 de manga y un desplazamiento de unas 73.000 toneladas. Los
aficionados puestos en la materia ya pueden ir haciendo sus cábalas acerca de
qué Acorazado es pero de momento los vamos a dejar en ascuas hasta que el buque
esté listo como mínimo al 50%. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-B9VuHOpl1Xk/VttnFltpPeI/AAAAAAAACQU/s3COZ55cE-Q/s1600/134421463124%2B003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="228" src="https://4.bp.blogspot.com/-B9VuHOpl1Xk/VttnFltpPeI/AAAAAAAACQU/s3COZ55cE-Q/s320/134421463124%2B003.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin durante la fase final de puesta a punto.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Con estos nuevos y grandes navíos vamos a
ir sustituyendo algunas de las maquetas del Museo con el fin de mejorar la
calidad de la muestra expositiva del mismo. Simultáneamente, las maquetas que
se retiran están sufriendo una profunda restauración y una serie de mejoras con
el fin de dejarlas al nivel de las demás. Cierto es que muchas de estas maquetas
que ahora están en proceso de restauración tienen unos veinte años y en cierto
modo vale más repararlas que hacerlas nuevas pero tienen cierto valor
sentimental y eso no hace viable su desguace. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Esta semana además, tendremos un nuevo buque en la Sala de exposiciones del
Museo. Se trata del Crucero nuclear USS Long Beach en escala 1/72 que en estos
momentos está sufriendo una serie de mejoras así como un nuevo esquema de
pintura y aparejo. Es un navío con una extraña librea pero de sumo interés
desde el punto de vista técnico y podríamos decir histórico. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh13Pc2lBpEm-dhTlj7M4RvzgBAU3pimk-u0a5yx2iQVcVp5UoTP7azVVnA2F5NZSR7G6x1k8BAnYPt4amdMuTKNvtBKGzJ0DToTiPSr48pEtUjSKgiAzM0TW0IcGEpVn97KGH6t5I5ZlY/s1600/134421463124+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="121" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh13Pc2lBpEm-dhTlj7M4RvzgBAU3pimk-u0a5yx2iQVcVp5UoTP7azVVnA2F5NZSR7G6x1k8BAnYPt4amdMuTKNvtBKGzJ0DToTiPSr48pEtUjSKgiAzM0TW0IcGEpVn97KGH6t5I5ZlY/s320/134421463124+005.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin durante la fase final de puesta a punto.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Hemos comentado hace tiempo que está previsto el traslado del
Portaaviones Japonés Akagi en escala 1/72 al Museo pero por motivos técnicos
ese traslado no se ha podido hacer hasta la fecha de modo que en lo que
respecta a este barco tendremos que esperar un poco más. Eso al margen de que
una vez aquí tendrá que sufrir una serie de reparaciones totalmente necesarias
pues este buque se construyó en 1995.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Esta misma semana vamos a ir poniendo
fotografías de los avances de la construcción del segundo Acorazado de la
Clase Iowa que estará ambientado en los
años cincuenta y por tanto dispondrá de muchos más detalles que su buque gemelo.
El USS Wisconsin está ambientado en los años 80 una vez hecha la reactivación. Reactivación
muy interesante y complicada pero que confirió al buque un aspecto un tanto
espartano. Lo bueno de disponer de los dos navíos ambientados en distintas épocas
es que podréis comparar la evolución de esta clase de buques.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Os esperamos en el Museo para disfrutar con
vosotros de estas espectaculares maquetas.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Un saludo a todos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>José Luis Blanco García. Director.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-em0clZT2Kps/VttnKOcTDFI/AAAAAAAACQY/ImmuY7n7pCg/s1600/134421463124%2B001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="227" src="https://1.bp.blogspot.com/-em0clZT2Kps/VttnKOcTDFI/AAAAAAAACQY/ImmuY7n7pCg/s320/134421463124%2B001.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin durante la fase final de puesta a punto.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-3805502870940192452016-03-05T02:18:00.000+01:002018-03-12T09:11:17.199+01:00Tercer aniversario del Museo Grand Central.<div style="text-align: justify;">
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-BZej-cetX64/VtoxO5OooGI/AAAAAAAACPs/GDiEWDzgzdw/s1600/uiou%2B019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-BZej-cetX64/VtoxO5OooGI/AAAAAAAACPs/GDiEWDzgzdw/s320/uiou%2B019.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puesta a punto del buque más nuevo del Museo. El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El día tres de Marzo se
cumplieron tres años de la apertura del Museo Grand Central en Pobladura del
Valle. No hemos hecho ningún evento especial pues podríamos decir sin género de
dudas que en el Museo no nos falta entretenimiento. Lo mejor que podemos
celebrar es el hecho de que miles de personas han venido a
visitarnos en estos tres años desde los lugares más recónditos de España. Bilbao, Sevilla, Murcia,
Santander, Madrid...incluso hemos tenido visitas de Estados Unidos, Inglaterra,
Francia y Bélgica. Cierto es que el Museo está funcionando de un modo distinto
al que habíamos planeado y cuando decimos esto, nos referimos a que la
clientela que estamos recibiendo es distinta a la que teóricamente iba dirigido
el Proyecto. Hay que decir que eso nos ha beneficiado mucho. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-G5ejiowMhYQ/Vtox5ytku5I/AAAAAAAACPw/a5W80b2b0Is/s1600/tdghtg%2B014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-G5ejiowMhYQ/Vtox5ytku5I/AAAAAAAACPw/a5W80b2b0Is/s320/tdghtg%2B014.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El nuevo Portaaviones USS Lexington en escala 1/72.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>En lo que se refiere a la prensa local, podemos decir que no la hemos
necesitado para nada ni la vamos a necesitar. No es adecuado que los
contenidos del Museo ni la
Empresa estén en boca de unos señores cuya mediocridad y
estulticia es mayor aún que su mala educación. La clientela no viene por el
hecho de que salgamos en un panfleto que no sirve ni para repartirlo gratis en
la boca del metro. Viene porque nosotros nos encargamos de buscarla. Así de
sencillo. De modo, que “la prensa local” puede seguir pasando horas en el bar
del pueblo contándole paridas al camarero u ocuparse de cómo la cigüeña se caga
en el coche del Alcalde. Esos son sus contenidos de calidad y eso es para lo que vale. El
Museo no necesita para nada a esta panda de paletos ni necesita llevarse bien con un retrasado mental aficionado al periodismo y a la botella que se dedica a escribir y a decir sandeces entre eructos de vino barato . Ahora veremos las razones.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-21Py2qGzCrc/VtoyXBSIjAI/AAAAAAAACP4/-K3FFOAS2SI/s1600/ghjfghj%2B015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-21Py2qGzCrc/VtoyXBSIjAI/AAAAAAAACP4/-K3FFOAS2SI/s320/ghjfghj%2B015.jpg" width="248" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Portaaviones USS J.F.Kennedy en escala 1/72. Construído íntegramente en Pobladura del Valle.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Nuestros clientes habituales, se percatan de que cada vez que vienen a
hacernos una visita, hay cosas nuevas. Lo cierto es que el Museo está a día de
hoy totalmente distinto al día de la apertura. Sin exagerar podemos decir que
hemos doblado los contenidos en cantidad y en calidad. Desde el día tres de
Marzo de 2013 hemos construido en el Museo – a la vez que hemos atendido las
visitas – 47 buques en escala 1/700, 2 buques en escala 1/350, 1 portaaviones
en escala 1/72, 2 acorazados en escala 1/72, 1 crucero nuclear en escala 1/72,
1 pieza de artillería en escala 1/35, 3 dioramas en escala 1/700, 1 diorama en
escala 1/72, 48 aviones en escala 1/72 y una maqueta ferroviaria experimental. Asimismo
se han construido para la maqueta ferroviaria “Grand Central”, 5 viaductos, dos
fábricas y un rascacielos de 77 plantas en escala 1/87 además del 50% de la
estructura de la Terminal.
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-Kq7TGcFEpKI/VtozST9HG6I/AAAAAAAACQI/GF2l6Am7CRw/s1600/45%2B001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-Kq7TGcFEpKI/VtozST9HG6I/AAAAAAAACQI/GF2l6Am7CRw/s320/45%2B001.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">RMS Gigantic en escala 1/48 en el vestíbulo del Museo.</td></tr>
</tbody></table>
</span>Para poder construir todo esto ha sido necesario dibujar del orden de
500 planos en Autocad – algunos de ellos de una complejidad bastante
interesante – y realizar jornadas de trabajo de hasta 14 horas. Todo esto se ha financiado únicamente con las entradas vendidas en taquilla. No hemos necesitado para ello a político alguno y mucho menos a algún panfletero de mierda con aires de macarra barato.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Sí tenemos que dar las gracias a algunos medios de comunicación y
periodistas que se han ocupado de promocionar el Museo en la medida de lo
posible durante estos tres años. La Cadena
Ser de León que nos concedió una divertida entrevista por
mediación de unos amigos, Es Radio de León cuya mención del Museo en Navidad
nos trajo un montón de gente, Javier Pérez Andrés que siempre que la agenda se
lo permite viene a vernos, Paco Riancho, que ha promocionado el Museo en
Cantabria a través de sus artículos, Televisión de Castilla y León a través de
los Informativos, el Diario El Mundo y en general todos los que comparten a
diario nuestras fotos y contenidos en las redes sociales, en sus blogs o en sus
foros, han contribuido a que esto siga adelante. Pero lo más importante, sin
menospreciar en absoluto lo anterior, ha sido la publicidad que nuestros
clientes han hecho de nosotros. Uno ha traído a otro y así. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Vamos a seguir adelante a toda velocidad y vamos a seguir ayudando, en
nuestra pequeña medida y siempre que la salud lo permita, a poner la Provincia en el mapa. Ya sabemos que hay gentuza que no está por la labor pero a esos solo les pedimos una cosa....al menos no molesten.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Un saludo a todos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La dirección. </div>
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Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-63561805889883331942016-01-28T22:59:00.000+01:002018-03-12T09:14:38.172+01:00USS Wisconsin. 1/72.<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-9MFe1wVDDn0/VqqM8jL7eNI/AAAAAAAACPM/2KB8o1smYk0/s1600/ytrftry%2B002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-9MFe1wVDDn0/VqqM8jL7eNI/AAAAAAAACPM/2KB8o1smYk0/s320/ytrftry%2B002.jpg" width="191" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72 en construcción.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Hola
a todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tal y como hemos anunciado, el día 6 de
Febrero – si no hay ningún imprevisto - procederemos a estrenar el nuevo
Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tanto en Facebook como aquí, hemos ido
enseñando el proceso de construcción de este nuevo Acorazado, desde el corte de
la primera plancha hasta su acabado final. Os dejamos unas fotos de las últimas
fases del acabado de pintura del buque, previas a la fase de envejecido. No
obstante, el día 6 aún no podremos ver el USS Wisconsin en la Sala de exposiciones del
Museo pues hay que despejarle el diorama y eso va a llevar un poco de tiempo. De
todos modos podréis verlo desde el Vestíbulo pues procederemos a trasladarlo
hacia la parte exterior del taller.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Mx40b_w72Ss/VqqNhF-yyfI/AAAAAAAACPU/5KrZ9uCyfnc/s1600/ytrftry%2B020.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-Mx40b_w72Ss/VqqNhF-yyfI/AAAAAAAACPU/5KrZ9uCyfnc/s320/ytrftry%2B020.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72 en construcción.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Una vez esté el buque en la Sala, realizaremos una fiesta
privada pero no realizaremos ningún acto público pues no tiene sentido. El
buque se expondrá sin más con la
Sala abierta al público regularmente. Es una tontería andarse
molestando en organizar eventos para una prensa que no ha aparecido por aquí en
los tres años que lleva abierto el Museo. Los de la prensa son como el General
Armada...Ni están ni se les espera. En fin, menos dolores de cabeza.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Aquí lo que interesa sois vosotros, que al
fin y al cabos sois los que nos habéis ayudado con las entradas a que el Museo
siga creciendo más y más.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-w7c8i7Ygr88/VqqOSdIrhPI/AAAAAAAACPc/1xXppY46CAA/s1600/ytrftry%2B006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-w7c8i7Ygr88/VqqOSdIrhPI/AAAAAAAACPc/1xXppY46CAA/s320/ytrftry%2B006.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Acorazado USS Wisconsin en escala 1/72 en construcción.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A este Acorazado seguirá otro de la misma
clase pero ambientado en los años 50/60. Cierto que hemos dado el nombre de
este otro buque en anteriores entradas pero lo cierto es que aún no está
decidido. En otro orden de cosas, el Crucero nuclear USS Long Beach, que habéis
visto en la sala en fase de construcción, ya ha sido trasladado al taller para
su puesta a punto final que coincidirá con la del USS Wisconsin. De este modo
tendremos junto con el Portaaviones USS Lexington, un nuevo conjunto de buques
en gran escala que podría estar visible en pocos días a partir de hoy. En la próxima entrada, nos encargaremos de hacer un reportaje completo del buque terminado.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Un saludo a todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La Dirección.</span></div>
Grand Central Pobladura del Vallehttp://www.blogger.com/profile/12390060286159062491noreply@blogger.com49780 Pobladura del Valle, Zamora, España42.1018759 -5.733931299999994742.090094900000004 -5.754101299999995 42.1136569 -5.7137612999999945tag:blogger.com,1999:blog-8517613130177852846.post-66921048210240614192016-01-15T11:24:00.000+01:002018-03-12T09:10:25.368+01:00Battleship USS Wisconsin. 1/72.<div style="text-align: justify;">
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-zIctKJXvoq0/VpjHThaLaOI/AAAAAAAACDI/Sr42azmaeMU/s1600/45%2B017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-zIctKJXvoq0/VpjHThaLaOI/AAAAAAAACDI/Sr42azmaeMU/s320/45%2B017.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El USS Wisconsin en escala 1/72 en fase de construcción.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b><span id="goog_1653164627"></span><span id="goog_1653164628"></span>El segundo de los grandes buques
en escala 1/72 de los cinco que tenemos previstos para ampliar la muestra
expositiva del Museo Grand Central ya está terminado estructuralmente. Se trata
del Acorazado norteamericano USS Wisconsin. Vamos a aguardar al Lunes para
comenzar los trabajos de acabado en el Acorazado de casi cuatro metros de
longitud.</b></i></div>
<i><b>
</b></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>En las fotografías, podemos apreciar una gran parte del despiece de la
maqueta. En el momento en que se aplique la pintura, todo ese trabajo
desaparecerá en parte y por ese motivo vamos a tener el buque expuesto en la Sala con este inusual
aspecto. El Portaaviones USS Lexington en la misma escala estuvo expuesto
durante un par de meses en las mismas condiciones y fue muy del gusto del público.
Claro que ahora gusta más con su diorama pero no está de más ver como se
construyen los buques del Museo.</b></i></div>
<i><b>
</b></i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4UKO-Ayo4HsIcb5h_eH_ElBjgRVtOe0uTdlW5l4hAIMHbEaiJFpREobrqjQ-l3e3Vlys-TnIMh5MLND7IvWakr4S4TSNbovojgztiVITmf43tw0qXREr7oaZC8t4k-NOyIhQkimT4Oc/s1600/45+012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4UKO-Ayo4HsIcb5h_eH_ElBjgRVtOe0uTdlW5l4hAIMHbEaiJFpREobrqjQ-l3e3Vlys-TnIMh5MLND7IvWakr4S4TSNbovojgztiVITmf43tw0qXREr7oaZC8t4k-NOyIhQkimT4Oc/s320/45+012.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El USS Wisconsin en escala 1/72 en fase de construcción.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>El proceso de construcción de estos buques es bastante complicado. No es
un problema de paciencia sino un problema técnico en el que el dibujo forma una
parte fundamental de la ecuación. Por supuesto, hay que saber trabajar ciertos
materiales y hacerlo con precisión y rapidez. De hecho, el Acorazado se ha
levantado en unos cuarenta días de trabajo completos – 12 horas al día de media
– y su buque gemelo, el USS Missouri, que tenemos en construcción tendrá un
plazo de entrega aún más corto. El número total de piezas del Acorazado ronda
las 60.000 y como dato interesante, podemos añadir que algunos días hemos
llegado a fabricar más de 500 piezas grandes para él e instalado a bordo más de
3000. 600 puntas de acero, 40
Kg. de madera, cobre y acero, 5 Kg. de cola, 5 tubos de
pegamento y acelerador, quince metros de tubo de plástico, cuatro metros
cuadrados de plancha de plástico y seis tubos de cemento, son algunas de las
cosas que han sido necesarias para hacer posible esta nueva maqueta.</b></i></div>
<i><b>
</b></i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-QAJFrgxVs-U/VpjHOuEkYSI/AAAAAAAACC4/If52eVSPUGU/s1600/45%2B007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-QAJFrgxVs-U/VpjHOuEkYSI/AAAAAAAACC4/If52eVSPUGU/s320/45%2B007.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El USS Wisconsin en escala 1/72 en fase de construcción.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>El USS Wisconsin en escala 1/72, está ambientado en la década de los 80.
En este tiempo, los cuatro Acorazados de la
Clase Iowa – en ese momento los buques más
antiguos de la US Navy, se
modernizaron progresivamente y fueron puestos de nuevo en servicio con el fin
de crear unos grupos de combate de superficie –SAG- que tendrían como pieza
central un Acorazado en lugar de un Portaaviones. El USS Wisconsin fue el último
de los Acorazados puesto en servicio en base a este programa y cabe señalar que
las mejoras en este buque fueron más extensas y concienzudas que las que se
aplicaron a sus gemelos. Hoy podemos ver el USS Wisconsin en Norfolk abierto
como Museo pero de momento no hace falta ir tan lejos. Lo podéis ver aquí en el
Museo mientras disfrutáis de un vino.</b></i></div>
<i><b>
</b></i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-F9jQkKl_kJM/VpjHWfLmioI/AAAAAAAACDQ/z0VzAopNDbQ/s1600/45%2B021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-F9jQkKl_kJM/VpjHWfLmioI/AAAAAAAACDQ/z0VzAopNDbQ/s320/45%2B021.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El USS Wisconsin en escala 1/72 en fase de construcción.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>El Lunes comenzamos pues los trabajos de pintura que durarán cuatro o
cinco días y a continuación nos ocuparemos de nuevo de las obras en la maqueta
ferroviaria. No nos hemos olvidado de ella pues el Acorazado va a formar parte
del decorado de la misma pero de esto, ya hablamos otro día.</b></i></div>
<i><b>
</b></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<i><b>
</b></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b>Un saludo a todos.</b></i></div>
<i><b>
</b></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<i><b>
</b></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b>La Dirección.</b></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-bP7mgsShAy4/VpjHgzW0u-I/AAAAAAAACDY/kiz15xKaQhI/s1600/464%2B010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-bP7mgsShAy4/VpjHgzW0u-I/AAAAAAAACDY/kiz15xKaQhI/s320/464%2B010.jpg" width="219" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El USS Wisconsin en escala 1/72 en fase de construcción.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
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